Смотрим и анализируем новые велополосы кольца.

Велополоса на Бульварном кольце существует с 2015 года. Изначально это был эксперимент — нужно было проверить, будет ли безопасной и удобной такая велоинфраструктура. В отличие от велодорожек, велополоса отделена от потока машин лишь разметкой и частично парковкой — раньше в России подобное не практиковалось.

Эксперимент признали удачным — количество аварий с велосипедистами сократилось, а количество поездок по городу выросло. Также проект поддержали горожане. Планировалось, что после этого велополоса будет обособлена капитально от потока машин, но этого не случилось. Во время реконструкции внутренней части Бульварного кольца в прошлом году лишь обновили разметку и выправили профиль улиц.

Были опасения, что велополосу сотрут на старых участках кольца, которые вошли во второй, финальный этап работ в рамках программы «Моя улица». К счастью, опасения не подтвердились — более того, велополосу протянули через всё кольцо. Теперь можно безопасно ехать в своей полосе по Гоголевскому, Покровскому и Яузскому бульварам.

Старые участки после ремонта

Велополоса вернулась после ремонта на своё место. В местах, где велосипедисты прикрыты парковкой, проблем нет, стоит лишь опасаться открытых дверей:

работы не завершены, поэтому иногда коммунальщики занимают велополосу на время

Где велополоса отделена от машин разметкой наблюдаются затруднения — таксисты очень любят высаживать и ожидать клиентов на них. К ним часто присоединяются доставщики и курьеры. Всего одна припаркованная машина сводит весь позитивный эффект от велосолосы на нет, ведь велосипедистам приходиться выезжать в общий поток машин или пугать пешеходов.

Эту проблемы можно было решить за счёт столбиков или небольших блоков. Например, как это сделано в Портленде или Балтиморе (США). В Москве основная причина отказа от подобных дешёвых и быстрых решений — коммунальщики не хотят убирать улицы с такой защитой. Комфорт дворников ценится дороже удобства и безопасности горожан.

Балтимор и Портленд

Проблема переезда Арбатской площади не решилась — велополоса просто упирается в Новый Арбат. Пересечь магистраль можно по подземному переходу (неудобно) или туннелю (страшно). В этом месте нужно возвращать сквозной проезд по земле — это нужно для удобства пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Тем более тут уже есть светофор — осталось сделать фазы:

Соединение велополосы с велодорожкой на Малой Бронной получилось травмоопасным — выпирающий бордюр и заезд под углом в мокрую погоду могут привести к проскальзыванию колеса и падению. Сделать безбарьерную среду с нулевым переходом не получилось.

Такая же проблема на Трубной площади. В борьбе качества и скорости побеждает скорость:

Зато нет проблем с решётками ливневой канализации. Коммунальщики сразу установили безопасные для велосипедистов люки, в которое не провалится колесо.

Новые участки

Принципы и проблемы новых участков идентичны старым:

Во многих местах тротуар остался очень узким, из-за чего люди будут выходить на велополосу. Из-за этого может произойти много конфликтных ситуаций или даже падений:

А тут светофор спрятался за фонарь:

У трамвайных платформ и в узких местах велополоса идёт без буферной зоны. Подобных решений в Москве раньше не было. На наш взгляд, проблем у велосипедистов с этим быть не должно — из-за искривления траектории движения скорость машин снижается, а небольшая ширина делает невозможной стоянку:

На Пречистенских Воротах будет обособленный велопереезд:

Судя по разметке, между бульварами в районе Воронцова поля будет переезд:

Теперь можно быстро доехать до Яузы, но подъём сторону Покровки будет затруднительным из-за уклона. Фиксеры однозначно будут завидовать людям с электровелосипедом или большим количеством передач :)

Ремонт Рождественского бульвара

На всём кольце остался лишь один участок без велополосы — Рождественский бульвар в сторону Трубной площади. Здесь коммунальщики строят новый коллектор, поэтому лучше объезжать участок через Колокольников переулок.

Вывод

Ездить по центру стало проще — раньше велополоса просто обрывалась после перекрёстка, не доводя человека до конца кольца.

Принципиально не решён вопрос Арбатской площади, из-за чего кольцо разорвано — переехать монстра в лице Воздвиженки и Нового Арбата можно лишь у метро Библиотека имени Ленина вместе с автобусами.

Точечно нужны столбики или иные ограждения, чтобы не было возможности припарковаться на велополосе. У некоторых кафе и ресторанов, типа Пушкина, нарушения правил парковки носит стихийный и массовый характер, из-за чего велополоса не работает.

Велополоса на Бульварном кольце может выполнять магистральную функцию, но для этого нужна сеть полос и дорожек. Пока весь маршрут человека не будет проходить по безопасным и удобным улицам, массовой велосипедизации города ждать не стоит.

Станции велопроката стоит перенести на тротуар кольца, чтобы велосипеды были рядом с полосой, а не в зоне отдыха. Иначе многие продолжат ездить по центру бульваров, игнорируя велополосу.

Смотрим на новое мобильное приложение городского проката. Что поменялось в сентябрьском обновлении.
Партнёрский материал

Новое приложение

В середине лета Велобайк обновил свой сайт. За обновлением сайта последовало логичное обновление приложения.

Как было

В старом приложении карта не умела автоматически обновляться, из-за чего люди могли приехать на свободную, по версии приложения, станцию, а она была забита. Также карта Иногда случилась проблема с быстротой работы и логичностью навигации. Старое приложение делалось несколько лет назад и требовало обновления.

Как стало

Самое главное: станции теперь не боятся накладываться друг на друга и не собираются в неудобные группы. Раньше очень раздражало приближать карту, чтобы понять, где эти станции находятся. Теперь сразу видно, где какая станция стоит.

Старое и новое приложения. Видно, насколько увеличилось полезное пространство карты

Второе достижение: меню переехало вниз. Меню-гамбургер плох двум причинам: ты не знаешь, что находится внутри, пока не нажмёшь. И для правшей расположено оно так далеко от пальца, что только люди с большими руками смогут одной рукой пользоваться приложением. Согласитесь, за рулём велосипеда бывает сложно освободить обе руки.

Новое меню, наоборот, сразу показывает все возможности приложения и нажимать на меню большим пальцем одно удовольствие.

Режимы обычного- и электропрокатов

Появились ваши избранные станции, на карте они обозначаются звёздочкой. Можно быстро посмотреть в списке, есть ли велосипеды или свободные места у дома или работы.

Избранные станции

До станции можно построить маршрут через сторонний навигатор, который установлен у вас на телефоне. Само приложение строить маршруты не умеет.

Проложить маршрут до станции

Неоднозначный момент: по клику на станцию карта приближается и центрируется на станции. Этого не замечаешь, когда тебе такое нужно, но в иных ситуациях раздражает — приходится снова и снова подстраивать карту под себя. Надеюсь, исправят в следующей версии.

Ещё добавили приятную мелочь: в углу карта подсказывает погоду на улице.

Поездки

Здесь список моих поездок и данные по каждой. Новое приложение показывает ещё номер велосипеда и километраж.

История поездок

Планируется, что в следующей версии приложение будет записывать трек вашей поездки, чтобы увидеть свой точный маршрут и километраж. Так делают, например, Убер и каршеринги: после поездки сервисы сохраняют трек вашей поездки в личном кабинете.

Профиль

Личный кабинет и помощь

В личном кабинете красивый график объясняет, сколько стоит прокат. В разделе «Помощь» вся информация о стоимости, ответы на вопросы и контакты.

Прототип

Оцените новое приложение до установки прямо из нашего прототипа:

Вывод

Наконец-то! Наконец-то у Велобайка современное и удобное приложение. Ещё остались совсем мелкие баги, но, думаю, их поправят в будущих обновлениях.

Какие минусы:

• Нет английской версии, обещают в будущем.
• Теперь нельзя просто посмотреть карту, обязательно регистрироваться.

В остальном всё хорошо. Дизайнеры, программисты и руководители Велобайка проделали хорошую работу. Уже обновилась ios-версия для Айфонов, а чуть позже выйдет версия под Андроид.

Одна из промежуточных версий, когда за пинами не было видно карты :-)

Благодарим Велобайк за возможность попробовать приложение до официального запуска.

Рассказываем, каково работать велокурьером в большом городе.

Прошедшая зима запомнилась многим внезапным ростом курьеров на улице: в Москве заработал сервис доставки еды от Убера. Первоначально охват территории был небольшим, а сами курьеры передвигались в основном пешком. Сегодня заказать еду из ресторана или кафе можно по всему центру, востоку и северу города, а сами курьеры всё чаще выбирают велосипед. Наше любопытство взяло вверх — редакция Веломосквы зарегистрировалась в Убер-еде, нам вручили фирменную сумку, кепку и наказали делать людей сытыми и довольным. Забегая вперёд, мы даже заработали!

Как стать велокурьером?

Идея поработать велокурьером пришла случайно. Мне давно хотелось попробовать себя в новой роли, на один день став другим человеком. Аркадий предложил написать про Убер-еду, я — поработать курьером. Решено!

Офис Убера в Москве больше похож на выставочный зал магазина с планшетами. Здесь проходят обучение водители такси и курьеры Убер-еды:

Стать курьером не сложно: нужно приехать в офис, пройти обучение и успешно сдать тест. Правила тоже простые: курьер должен носить сумку, быть вежливым и ездить по кратчайшему маршруту.

Пока смотрю на айпаде 20-минутный обучающий ролик, слышу разговор пары ребят с менеджером и начинаю переживать:
— Ну как у нас?
— К сожалению, вы не сдали тест.
— И что теперь?
— Сходите домой, посмотрите видео ещё раз, подучите и возвращайтесь.

Приходит моя очередь. Сдаю тест, глубоко вдыхаю — всего одна ошибка: мне разрешают работать. Устанавливаю приложение и получаю ту самую зелёную сумку и кепку. Ура, я настоящий велокурьер!

Курьер, сумка и кепка

Ожидание заказа

В приложении карта, на ней коэффициенты. Чем выше спрос, тем выше будет оплата курьеру — так сервис мотивирует курьеров ехать в более загруженные заказами районы. Система даёт заказы в рестораны не дальше двух километров. Так курьеру не придётся ехать на велосипеде через весь город с пиццей в сумке, еду доставят быстро и она останется горячая. К слову, приложение для таксистов и курьеров одно и то же.

Приложение Убера со стороны курьера

На руле у меня крепёж для телефона, который курьеру служит навигатором. На раме — повербанк, без него телефон сядет за пару часов. В качестве навигатора использую Мапс ми. У других курьеров часто видел сумки для телефона на руле.

Навигатор, чтобы быстро ориентироваться в городе

Пора работать. Для этого в приложении перевожу переключатель в режим «Онлайн». Проходит 5 минут, а ни одного заказа нет. Решаю закинуть ноги на руль, как таксист. Не помогло.

Позже мы узнали, что нам не повезло: попали в спад между обедом и концом дня. Чтобы не стоять на месте, решаем с Аркадием поехать в сторону центра города.

Тверская

Приехали к Макдональдсу в Газетном. На часах 15 дня, но пока не приняли ни одного заказа. Контрольный звонок менеджеру показал, что приложение работает, нужно только ждать.

Парковка у Макдональдса

На счету 0

Решаем с Аркадием заказать у самих себя коктейль с роллом через Убер. По логике, система должна была отправить заказ ближайшему курьеру, то есть мне, но что-то пошло не так. Сначала адрес доставки криво определялся, а затем заказ ушёл другому курьеру. Это была самая короткая доставка в истории Убера :-)

Встречаем другого курьера Убер-еды. Он подтвердил, что время неудачное и заказов мало — он сам второй час катается без дела.

Первый заказ

Бесцельно перемещаясь по городу, спустя полтора часа ожидания, есть первый заказ! Еду в Макдональдс на Добрынинской, называю номер заказа, получаю еду, упаковываю в сумку и в путь.

Первый заказ

Тадам! Первый заказ доставлен.

Второй заказ

Тут же приходит второй заказ в тот же Макдональдс. Дурацкое ощущение, что нужно возвращаться туда, где только что был, но что поделать.

При коммунизме такого не было! К слову, за 5 минут до доставки надо звонить клиенту, но по факту это сложно сделать за рулём.

Счастливчик и наш второй заказ.

В кармане 350 рублей. Со слов Убера, при 10-часовом рабочем дне и шестидневной рабочей неделе можно зарабатывать около 60 тысяч рублей.

Третий заказ

Чтобы не попасть в третий раз на знакомый ресторан, решаем доехать до Китай-города. К этому моменту уже разрядился основной аккумулятор.

Рассматриваю виды с Большого Устьинского моста

Спустя час валяния на траве решаем закончить эксперимент, так и не дождавшись третьего заказа.

Выводы

Каково быть курьером в Москве? Мой вердикт: тяжело. Потому что на дороге какой-нибудь грузовик постоянно норовит тебя сбить, навигатор кричит о пропущенном повороте, а бургер рассыпается от прыжков по бордюрам.

Для курьера время — деньги, поэтому нельзя себе позволить вальяжно объезжать пешеходов на тротуаре, приходится выезжать на дорогу. К сожалению, в Москве почти никакой велоинфраструктуры. Поэтому, чтобы быть велокурьером, нужен большой опыт езды по городу на велосипеде.

На велосипеде быстрее

Редкий кусочек велополосы, по которому удалось проехать

Когда я езжу по своим обычным делам, я выбираю маршрут по тихим дорогам и в объезд подземных переходов, пусть и выходит чуть дольше. Когда ты курьер и обязан доставить бургер горячим, а картошку хрустящей, приходится ехать по кратчайшим маршрутам, которые не всегда удобные.

Безопасный и удобный

Сумка продуманная и в целом неплохая: еду получалось крепко закрепить, чтобы ничего не растрясти по пути. Но ездить с большой сумкой непривычно — она частично закрывает задний обзор. Ещё в жару потеет спина — каркас жёсткий и без вентиляции.

Чего ждать в будущем?

Город меняется: приходят новые технологии, меняются ценности. Порой заказать еду из кафе или ресторана стоит дешевле, чем тратить время на готовку для большой компании. Поэтому курьеров на улице всё больше и всё чаще они выбирают велосипед, моноколесо или самокаты для работы — они недорого стоят и не стоят в пробках. Новая мобильность пришла незаметно:

Чем быстрее доставка — тем больше денег заработает компания, поэтому сервисы стремятся использовать самые эффективные средства передвижения. Сейчас Убер-еда работает в половине города за исключением спальных районов на окраинах. В пределах Садового кольца разрешены только вело- и пешие курьеры. Среднее время доставки — 35 минут.

Зона доставки UberEATS

По словам Ирины Гущиной, директора по коммуникациям Убер в России и СНГ, в планах компании охватить всю Москву до конца года. В компании думают о совместной работе с городским велопрокатом и о работе велокурьеров зимой, но конкретных сроках говорить рано. Пока же зимой работают только пешие курьеры.

Велодоставка быстрее всех

Мы уверены, что в течение нескольких лет подобных сервисов будет становиться всё больше. Появятся грузовые велосипеды, электрический индивидуальный транспорт и прочее. Сейчас рост активности такого рода бизнеса во многом сдерживается опасными улицами и отсутствуем велосипедной инфраструктуры в городе.

Скидка

Спасибо Убер-еде за возможность поработать курьером. Нашим читателям Убер дарит скидку 25% на первые два заказа. Введите в приложении промокод: velomoskva.

Такая разная Москва

Электрические велосипеды на станции есть, но не всегда это гарантирует возможность их взять. Разбираемся, почему электровелосипеды Велобайка не всегда доступны горожанам.
Партнёрский материал

Случались ли с вами приступы гнева и непонимания, когда вы приходили к станции электрического проката с велосипедами у стоек, но взять их было нельзя? Когда ты один, а велосипедов несколько, то шанс уехать по делам есть. Если с тобой несколько друзей, то шансы резко падают. Связано это с несколькими причинами.

Батарея на зарядке

Перед стартом нужно проверить заряд батареи велосипеда. Делается это с помощью зажатия кнопки пуска и светового индикатора. Чтобы рассчитывать на длительную поездку с мотором, должны гореть все три индикатора. Некоторые люди полностью сажают аккумуляторы, и им требуется время на зарядку. Можно взять разряженный велосипед, но ехать на нём, не включая мотор, будет сложно, да и бессмысленно это.

Сломано гнездо

Электрический велопрокат запущен в тестовом режиме. Год работы показал, что гнездо зарядки у руля — слабое место конструкции. Сотрудники Велобайка дважды в неделю проверяют и настраивают порты, но часто даже этого мало. Некоторые пользователи пытаются силой вставить велосипед в разъём, из-за чего механизм сбивается и велосипед может не запарковаться и начать заряжаться. Поэтому не старайтесь силой затолкать велосипед в порт — лучше аккуратно попробуйте соседнее гнездо, при этом немного приподняв «нос» велосипеда.

Тяжёлый вес и бордюры

Велосипед весит 40 килограмм — это уже много, а ещё добавляется вес человека. Стандартные колёса велопроката не выдерживали нагрузки, поэтому их заменили на более прочные ещё в прошлом году, но даже новые обода и спицы дают слабину. Шансы погнуть колесо или пробить камеру возрастают, если постоянно ездить по тротуарам и запрыгивать на бордюры. Это означает, что велосипед уйдет в ремонт и какое-то время будет недоступен пользователям.

Я и мой друг

Некоторые воспринимают «крылья» над задним колесом за подставку, на которой можно стоять или возить друга. Это плохая идея: под крыльями всего лишь аккумуляторы, они не предназначены для перевозки людей. Вставая на них, люди их ломают.

Чего ждать

Велобайк знает об этих болезнях электрического проката. Со следующего года планируется запустить велосипеды иной конструкции, которые будут легче и с иной системой зарядки. Это должно будет избавить сервис от «детских» болезней, сделав электровелосипеды надёжнее и проще. Станции всё ещё будут отдельными, но их количество планируют увеличить. Осталось подождать совсем немного, чтобы без проблем ездить на велосипедах с моторчиком по делам или с компанией.

Благодарим Велобайк за поддержку.