4 заметки с тегом

Городской прокат

Путь велопроката к людям: как развозят велики и где искать новые станции

Месяц назад в городе стал оживать городской велопрокат — началась установка новых станций, старые начали готовить к открытию, а вслед за этим появились и сами велосипеды.

На складе Велобайка

Четверг, 10 часов утра, на складе Велобайка, оператора московского велопроката, оживлённо — готовится развоз оставшихся велосипедов. Из 3200 велосипедов осталось развести совсем немного.

За время зимний спячки велосипеды прошли мойку, осмотр и ремонт, но перед отправкой в город их ждёт ещё одна проверка.

Шины могли сдуться за время простоя — это исправляют за полминуты

Многие заметили, что некоторые велосипеды появились на улице со сломанными педалями — модель педалей оказалась неудачной и их стали менять ещё в прошлом году. К сожалению, французский поставщик слегка затянул с поставкой, поэтому педали будут доделывать уже после запуска проката. Некрасиво, но ехать можно, а сами педали уже плывут.

Велосипед вставляют в слот, где электроника, если необходимо, автоматически обновляет программное обеспечение. После идёт проверка всех кнопок, после чего замок открывается — велосипед можно отправлять на улицу!

За это время водитель прошёл мед.кабинет, где получил допуск к машине:

И вот велосипеды уходят вдаль!

Электровелосипеды будут развозить в последнюю очередь, поэтому они пока остаются на складе. Осенью обещают показать новую модель, которая будет легче и удобнее нынешних велосипедах — на фото как раз прототип:

Вжух и в кузове 18 велосипедов!

На улице

wide

Развезти велосипеды на две станции недалеко от МГУ — легко. Через 15 минут мы уже у первой станции, теперь быстрый осмотр:

Перед развозкой здесь уже были работники Велобайка — проверяли аккумуляторы и оборудование. Несмотря на солнечную панель, блоки аккумуляторов время от времени надо менять — облачная погода, осадки или большое число сессий через терминал не дают солнечной энергии покрывать 100% необходимого.

Чпоньк, бип — велосипед в системе и готов служить москвичам:

На станции оставляют несколько пустых слотов, а то вдруг кто-то с самого открытия велопроката приедет, а тут нет мест — нехорошо будет:

Оформление станций, как и рекламу на велосипедах, в этом году обновили:

Сотрудник Велобайка после расстановки отмечает в системе станцию и каждый велосипед. Даже внутри склада, от стеллажа до мастерской, передвижение велосипеда отмечают с помощью скана штрих-кода:

Вторая станция — процесс повторяется:

Весь процесс занял около 2 часов. В сезон работы велопроката бригады курсируют круглосуточно, производя небольшой ремонт на месте или же переставляя велосипеды с забитых станций.

Новые станции

Помните воркшоп в Департаменте транспорта по вопросу расширения велопроката? Работа не прошла зря — в этом году появилось дополнительно 50 станций велопроката, в том числе в районах Аэропорт, Беговой, Савеловский, Сокол и Хорошёвский. Укрупнились и другие районы:

Станции проката

Открытие

Прокат заработает в субботу утром (ура!). Купить абонемент можно будет через терминал, приложение или на сайте Велобайка.

Автор Аркадий Гершман
Карта Дмитрий Герасимов
Фотографии Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Особая благодарность Велобайк и Департамент транспорта Москвы
28 апреля   Городской прокат

Где зимует велопрокат

Руководители проката показали Веломоскве, как хранят велосипеды. Добро пожаловать на склад Велобайка.

В начале декабря в интернете появилась эта фотка:

Москвичи стали беспокоиться, что им придётся платить за испорченные велосипеды:

На самом деле люди возмущены безосновательно. Велобайк использует велосипеды Smoove Btwin, которые не боятся воды и холода:

«Велосипеды, включая всю электронику, предназначены для круглогодичной эксплуатации при температуре от −20° до +70° (хранение возможно от −40° до +85°) в условиях многократного перехода через ноль, а закрытые тормоза и планетарная втулка надежно защищены от воздействия внешней среды».
Влад Макаров из группы Велобайка

Чтобы развеять сомнения, руководители проката показали Веломоскве, как хранят велосипеды. Добро пожаловать на склад Велобайка:

Этой зимой прокат переехал в новый трёхэтажный склад в промзоне на Бережковской набережной. Старый склад был полностью занят, в новый переехали с расчётом на расширение проката в Москве. По ощущениям, склад выдержит в 1,5 раза больше велосипедов.

На входе место, где рабочие разбирают велосипеды, чистят и смазывают цепь, паяют проводку и меняют всё, что износилось.

wide

Новое место для склада выбирали специально недалеко от третьего кольца. Прокат давно вырос за пределы центра, а по ТТК микроавтобусы Велобайка быстро приезжают в любую часть города.

wide

Стеллажи двухэтажные, чтобы максимально плотно использовать пространство.

Капитальные затраты «СитиБайка» покрывает ВТБ, а операционные — Москва. Это значит, что даже если придётся купить новые велосипеды, за них заплатит банк-спонсор. Банки получают рекламу на каждой улице, а город — свободные дороги, разгруженное метро и здоровых жителей, которые не опаздывают.

Отголосок сентябрьских выборов:

wide

Тестовые прокатные велосипеды. Слева красный из первого московского проката 2014 года, сейчас эти велосипеды в Петербурге. Зелёный Homeport из байкшеринга Праги.

wide

По хорошему, часть велосипедов могла бы работать круглый год в городе. Я не специалист, но кажется, что зимняя резина, накидки на сиденьях и щётка на верёвке у каждой станции проката — это всё, что нужно для зимы.

Новые красные велосипеды:

Хоть это и не электровелосипеды, в каждом есть аккумулятор для работы электроники. Проверил — работает:

Здесь велосипеды обслуживают. У сломанных велосипедов уже известны поломки, их заранее помечают, а рабочим остаётся только починить. На обслуживание одного велосипеда уходит около 30 минут, хотя всё зависит от сложности поломки.

Оказывается, цепь даже моют специальной машинкой для чистки. Я как-то решил почистить цепь на своём велике такой машинкой. Купил её вместе со средством для автомобильных дисков за 80 ₽. Цепь потрескалась, а потом порвалась на подъёме, пришлось идти домой пешком. Вывод: если не разбираешься, бери то, что советует производитель.

Велодуш :)

Самая частая проблема с велосипедами — прокол колеса. В этом году в прокате начали использовать незамкнутые камеры, вроде таких:

Чтобы поменять обычную камеру, нужно открутить болты на колесе, снять цепь, вытащить колесо, разбортировать его и только теперь заменить камеру, а потом всё в обратном порядке. Чтобы поменять незамкнутую камеру, колесо снимать не нужно. Видео, которое объясняет принцип:

Реклама незамкнутой камеры Gaadi

Готовые велики рабочие обкатывают прямо на месте:

У этого были проблемы с электроникой. Рабочий взял паяльник, соединил какие-то провода и надел термоусадку. Задний габарит загорелся.

Второй этаж. Тут велики заняли нижнюю и верхнюю полки:

Щёлкнуть выключателем

Велосипедам меняют расходники, моют, смазывают и снимают всю рекламу. Эти уже прошли ТО:

Лестница на третий этаж. Справа деревянный пандус, чтобы поднимать велосипеды.

Что тут у нас?

wide

В Хельсинках в этом году открылся прокат с такими же велосипедами, как и в Москве. Как и в Москве, его закрыли на зиму с 1 ноября :(

Видео Smoove про прокат в Хельсинках

А пока нашим суровым северным городам остаётся грустить зимой и ждать мая, когда прокат снова заработает.

Видео от Smoove о том, как работает московский прокат
Автор Дмитрий Герасимов
2016   Городской прокат

Отчёт с воркшопа по расширению велопроката

Кто и как решает, где ставить станции велопроката.

Вчера вечером в лектории Департамента транспорта состоялся очередной воркшоп, который был посвящён развитию велопроката на север города, мы вели трансляцию с него. В качестве отчёта, публикуем материал Аркадия Гершмана из ЖЖ «Город для людей».

Вчера вечером в лектории Департамента транспорта прошёл второй публичный воркшоп на велосипедную тематику. В этот раз обсуждали развитие велопроката Москвы и его экспансия на север города, точнее в районы Аэропорт, Беговой, Савеловский, Сокол и Хорошёвский. Как и в прошлый раз, городской вопрос был решён не в кулуарах кабинетов мэрии или управ, а публично, с привлечением местных сообществ и чиновников. Что из этого вышло?

Из 5 районов было сформировано 4 команды, внутри которых обсуждались места и целесообразность установки конкретных станций. Для этого были распечатаны карты и отмечены места, где, по мнению специалистов департамента транспорта и оператора велопроката, нужны станции:

Жителями были предложены свои варианты мест размещения станций, а также оценены предлагаемые точки. Дело в том, что какими хорошими не были бы работники, всегда возможны ошибки — это правило работает абсолютно везде и всегда. Плюс, лучше местных жителей никто не знает особенности местности.

Вводная часть, зачем нужен воркшоп и как мы будем работать, была от меня. Затем выступал Лёша, который рассказал об успехе и будущем московского велопроката:

Вводная дана, люди распределены, да начнётся воркшоп!

Это первое подобное мероприятие, где обсуждались непосредственно локальные вопросы районного масштаба, поэтому группы получились немного разными:

На фото, кстати, гендиректор Велобайка

Отличие таких воркшопов от иных мероприятий в том, что смешиваются обычные люди, бизнес, сообщества и чиновники. Кому-то объясняется нормальным русским языком какие-то принципы работы гос.органов и почему тут не получится что-то поставить, другому в рабочем режиме поясняется, что велопрокат здесь, и именно здесь, всё-таки нужен, поэтому совершенно разные стороны начинают работать не над отписками и постами в фейсбуках, а над решением проблемы.

В последствие чиновники и аналитики лучше начинают понимать запросы и логику простых людей, а горожане осознают, что в городе нельзя просто прийти и что-то сделать (только если вы не из ЖКХ, шутка). И это не демагогия, ведь всё это вытекает в продуктивный результат!

Небольшой комментарий от Оли Мальцевой, модератора команды Савёловского и Бегового районов:

Группа, работавшая над Савеловским и Беговым районом, была самая многочисленная

Все участники очень активно и азартно обсуждали расстановку станций, сами пользуются велосипедом и давно мечтали о Велобайке в районе, поэтому формировали рекомендации на базе своих перемещений....

«В группе были представители от обеих управ, которые довольно активно участвовали в обсуждениях — предлагали как конкретные потенциально популярные места, так и помогали с советами по поводу того, где что можно поставить, а где что-то может помешать

Отдельно отметили сложности с пересечением Ленинградки и ТТК, как особенности этих районов — которые надо решать установкой „парных“ станций через дорогу друг от друга.

Расстановка станций выполнена с большим запасом и потребует дополнительной фильтрации и определения наиболее приоритетных точек.»

wide

Людей искали через районные социальные группы и ресурсы Департамента транспорта и Веломосквы.

Помимо важного культурно-политического аспекта, такие мероприятия с привлечением местных жителей на этапе проектирования позволяют банально избежать ошибок и меньше получить негатива в процессе исполнения проекта. Проще не допускать ошибку, чем исправлять её (даже если от этого чуть затянется процесс).

К примеру, было найдено несколько узких мест, где велостанции будут мешать людям:

Что-то просто отбраковалось или был поставлен вопрос о целесообразности делать в этом месте именно сейчас.

Круги на столах нужны для определения масштаба доступности станций, подсмотрено и честно скопировано у нью-йоркских коллег

wide

К слову, жители делают это всё бесплатно — они больше всех заинтересованы в том, чтобы всё было сделано продуманно и качественно.

Итогом всей работы становится презентация, где каждая команда показывает другим, где и что они сделали, почему именно так. В отличие от других подходов, этот психологический приём заставляет людей более ответственно относиться к задаче и выполнять её на все 100%:

А регламент в 10 минут не даёт другим участникам заскучать. Редко когда бывает, чтобы после выступления не было вопросов.

Когда ещё каждый желающий сможет помучить вопросами сотрудника ДТ и директора Велобайка?)

И, как обычно, фото на память. Вот те люди, которым нужен велосипед в городе и которые готовы тратить личное время, чтобы сделать Москву чуточку лучше:

wide

Спасибо огромное всем за работу, надеюсь, подобных мероприятий будет всё больше. Насчёт результатов, работа команд, после проведения дополнительного анализа и актуализации, ляжет в основу проектных решений. Сотрудники Департамента пообещали держать связь с участниками и сообщать о новостях по проекту. Надеюсь, все мы увидим результат нашей работы в следующем году.

2016   Городской прокат

Север Москвы: куда ставить велопрокат?

Городской велопрокат должен прийти в районы Аэропорт, Беговой, Савеловский, Сокол и Хорошёвский. Обсуждать места установки будущих станций будут с жителями, бизнесом, экспертами и чиновниками в Департаменте транспорта.

1 декабря в лектории Департамента транспорта (Садовая-Самотёчная дом 1) состоится воркшоп по расширению городского велопроката, который может появиться в пяти районах Северного административного округа. Воркшоп пройдет в формате командной работы, примерно как в Нью-Йорке, в рамках которой местные жители, эксперты, представители местных органов власти и бизнеса выскажут своё виденье расположения будущих станций.

Обсуждаемая зона расширения велопроката

Подать заявку на участие в мероприятии может любой житель города, хорошо знакомый с этой местностью и пользующийся велосипедом для поездок по городу. Количество мест для участия ограничено, список участников будет определяться по итогам отбора поступивших заявок.

Регистрация на мероприятие: https://mostransport.timepad.ru/event/393391

2016   Городской прокат