Сегодня, наконец-то, городской прокат Велобайк вышел из спячки — рассказываем о новинках на этот год.

Приложение

Зимой велопрокат обновил приложение: появилась функция записи поездок с учётом потраченных калорий и усилилась защита платежей. Если у вас стоит старое приложение, то его надо обновить. Если у вас вообще нет этого волшебного приложение, то вам в магазин приложений: для Андроида, для Айфона.

Тарифы

Итоговая сумма аренды всё так же складывается из покупки права доступа к велосипедам и непосредственного времени пользования. Первая цена статичная и исходит из тарифа на день, месяц или весь сезон. Тарифы включают в себя бесплатное время пользования (30, 45 или 60 минут), после истечения которого включается счётчик с прогрессивной школой — это и есть вторая цена. Помните, что каждый последующий час езды стоит дороже предыдущего.

Источник: Велобайк

Нововведение этого года — опция страховки у всех тарифов. В прошлом году такое было лишь для дневного доступа, а в этом для всех с бонусными 15 минутами бесплатного пользования.

На время Чемпионата по футболу планируется запустить специальные тарифы для болельщиков, но пока деталей нет.

Станции

Запланировано расширение в Басманном и Таганском районах, плюс уплотнение в центре на улицах после «Моей улицы» 2017 года. Точные адреса новый 50 станций пока под вопросом, но их установка запланирована на май.

Велосипеды

Плюс 500 велосипедов. Кстати, теперь у них немного другие наклейки.

Электропрокат

Обещают выставить в два раза больше велосипедов — всего 260 штук. Пока не очень понятно, идёт ли речь о прежней модели или о новых электровелосипедах.

Прокат без станций

Город обещает вернуться к идее запуска велопроката без станций после Чемпионата мира по футболу. Сроки, условия аренды, оператор и другие вопросы остаются под вопросом.

Читайте также:

Лайфхаки: как пользоваться Велобайком.

Как за две недели собрать по городу тысячи велосипедов.
Партнёрский материал

В городе

C 1 ноября грузовики Велобайка собирают все велосипеды и увозят на склад:

У водителя свой сервисный ключ, который разблокирует велосипед:

Водитель закатывает велики в кузов:

Готово:

Вот и способ покататься на Велобайке после официального закрытия — найти фирменный микроавтобус :)

Поехали на следующую станцию. В машину помещается ≈20 велосипедов, поэтому иногда на одну и ту же станцию приходится ездить дважды.

Так как теримналы на станциях выключены, в машине стоит портативный передатчик, чтобы снимать велосипеды — серый конус на панели. Иногда сигнал от неё не добивает до велосипедов и машину приходится подгонять поближе.

На каждом велосипеде есть свой штрихкод. Водитель сканирует его на всех этапах: когда забирает велосипед и когда привозит на склад. Так ни один велосипед не потеряется:

С этой станцией всё.

На складе

Вернувшись на склад Велобайка, велики выгружают:

И они ушли в закат...

Заряжают аккумуляторы станций:

На складе велосипеды ремонтируют и готовят к весне:

Всякие запчасти:

Наклейки:

Электровелосипеды уже все на складе, за зиму их отремонтируют. Параллельно этой зимой Велобайк тестирует новую модель электровелосипедов.

Скутер инженеров, которые следят за станциями.

Вот и всё, пятый сезон городского проката завершён.

Благодарим Велобайк за поддержку.

В Москву для тестирования привезли новую модель электровелосипеда Smoove. Делимся впечатлениями.

Как было раньше

Прокат электрических велосипедов в Москве появился в прошлом году. Это был тестовый запуск, чтобы оценить востребованность подобного сервиса горожанами. Для этого в Москве были доработаны обычные велосипеды и станции Велобайка — на них установили батареи, двигатели, зарядные устройства, улучшенные тормоза и колёса. В итоге получился достаточно тяжёлый (40 кг) велосипед. Год работы показал популярность электропроката и выявил некоторые недостатки.

Как будет

Новая модель велосипеда — продукт фирмы Smoove, которая поставляет решения для велопрокатов по всему миру. Это первый электровелосипед компании, поэтому для тестирования он был направлен в Москву — только здесь есть опыт эксплуатации проката в разных условиях.

У велосипеда новая рама — она стала шире, а внутри неё — батареи. Вес около 26 килограммов — это несколько больше веса обычного прокатного велосипеда, но значительно меньше веса электровелосипедов, которые сегодня стоят в городе.

У тестовых экземпляров на руле большой экран с индикатором уровня заряда батареи. Сюда же выводится информация о поездке: скорость, время и расстояние.

Здесь иной принцип работы двигателя: если на текущих московских велосипедах для включения мотора нужно нажать на ручку газа и даже не крутить педали, то здесь мотор помогает крутить педали при старте и автоматически отключается при 20 км/ч.

Под рулём в корзинке появился USB-порт. Он включается лишь во время езды, так что зарядить телефон у станции не получится.

Система зарядки велосипедов на станции стала проще — вместо разъемов типа розетки появилась контактная группа, к которой «прислоняется» велосипед. Вытаскивать и вставлять велосипед в порт стало значительно удобнее.

Когда на улицах

Первый прототип велосипеда привозили в Москву в начале года. С тех пор модель значительно доработали, но это всё ещё не серийный экземпляр. Велосипед будет проходить испытания в течение зимы-весны, после чего будет принято решения об оптимальной настройке работы аккумуляторов и закупке или дальнейшей доработке модели.

Благодарим Велобайк за тест-драйв.

Сегодня в Москве работают 3600 велосипедов и 380 станций по всему городу. Это тысячи поездок в день и огромное хозяйство, за которым нужно ежедневно следить: перевозить велосипеды, выявлять и исправлять неисправности. Раскрываем секреты внутренней работы Велобайка.
Партнёрский материал

Мониторинг проблем

О проблемах в системе Велобайк узнаёт от пользователей и благодаря ежедневному объезду станций.

Около 10 бригад Велобайка работают в городе круглосуточно в течение всего сезона. Каждая станция проверяется минимум раз в два дня. Днём вне пиковых нагрузок водители внимательно осматривают станции с велосипедами и производят мелкий ремонт на месте или забирают велосипеды со станции. Ночью же бригады заняты перестановкой и балансировкой велосипедов в городе, чтобы утром на всех станциях были велосипеды.

Мелкий ремонт

Чаще всего у велосипедов слетает цепь, стягивается грипса или спускают колёса. На этот случай у водителя есть специальный набор для быстрого ремонта. Если проблему можно устранить на месте в течение 5 минут, то это будет сделано. Также водители убирают мусор из корзин, если кто-то забыл донести бутылку или пакет до урны.

Крупный ремонт

Неисправностями с фарами, электрикой, тормозами или пробитыми колёсами занимается ремонтная бригада в мастерской на складе. Здесь же все велосипеды проходят капитальный техосмотр и необходимый ремонт зимой.

Основная проблема — пробитые колёса. Раньше на замену камеры уходило порядка 20-30 минут: снять колесо с антивандального велосипеда труднее, чем с обычного. Теперь на велосипедах используют незамкнутые камеры. Чтобы такую поменять, колесо не нужно снимать.

Проблемы с педалями потихоньку тоже решают. При ремонте и обслуживании на велосипеды ставят новые педали, которые крепче старых и не скользят:

Старая и новая педали.

Проблем с бортовым компьютером нет, но запасные части для быстрой смены на всякий случай имеются:

В день на склад для ремонта поступает от 20 до 60 велосипедов. Ремонтная бригада работает в две смены 12 часов каждый день. Иногда в город выезжает специальная бригада, которая осматривает и ремонтирует по необходимости станции, а заодно и сами велосипеды.

Сообщайте о проблемах!

При всём желании сотрудники Велобайка не могут досконально проверять каждый велосипед. Это невозможно физически, потому что многие велосипеды могут быть вне станций во время объездов. Поэтому без обратной связи сложно оперативно исправлять неисправности в масштабах всего города.

Если вы взяли велосипед с каким-то дефектом, то сообщите об этом Велобайку. Это не только важный пункт договора аренды, но и уважение к остальным пользователям проката. Для этого сообщите номер велосипеда и поломку в службу поддержки:

• по телефону +7 495 966-4-669 с 7:00 до 24:00,
• через бот в Телеграме,
• в Вайбере,
• в Фейсбуке
• и во Вконтакте.

Благодарим Велобайк за поддержку.

Сервис Ofo заявил о намерениях запустить велопрокат в Москве. Жёлтые велосипеды могут появиться на улицах уже весной будущего года.

Ведущая мировая компания по прокату велосипедов без станций анонсировала начало взаимодействия с Велобайком и провела презентацию своей системы в России. Система работает без парковочных станций и дает возможность взять и вернуть велосипед в специальных зонах, не требуя установки дополнительной инфраструктуры — нужен лишь телефон с приложением и велосипед.

Желтые велосипеды ofo могут появиться на улицах уже следующей весной во время пилотного запуска системы. Район, в котором система начнёт работать, пока не анонсирован. Велосипеды будут доработаны в соответствии с высокими российскими требованиями по безопасности и  оснащены современными системами гео-локации, включая GPS/Glonass.

Велобайк поможет ofo с проведением пилотного проекта и локализацией системы, чтобы сделать сервис максимально удобным для пользователей. Планируются также консультации с Департаментом транспорта, чтобы учесть все требования к системе перед выходом в город.

«Департамент Транспорта с большим интересом следит за всеми новинками в транспортной сфере, направленными на повышение городской мобильности. Мы видим, что новая система развивается в разных городах мира и готовы рассмотреть предложения по тестированию системы в России».

«Мы очень рады сообщить, о своем приходе в Россию именно во Всемирный День без автомобилей. Компания ofo является родоначальником новой системы бесстанционного вело-проката, которая изменила характер экономики совместного использования велосипедов и расширила транспортные возможности по всему миру. Мы считаем, что мегаполисы, подобные Москве, нуждаются в эффективном решении проблемы „последней мили“, и мы уверены, что в России есть большой потенциал для внедрения и обслуживания данной системы».

«Велобайк пользуется большой популярностью среди горожан и мы получаем значительное количество запросов о расширении сети, поэтому внимательно рассматриваем все альтернативные возможности развития велопроката, которые смогут дополнить существующую систему, для еще большей популяризации велосипеда, как городского транспорта».