Почему электровелосипеды не всегда работают

Электрические велосипеды на станции есть, но не всегда это гарантирует возможность их взять. Разбираемся, почему электровелосипеды Велобайка не всегда доступны горожанам.
Партнёрский материал

Случались ли с вами приступы гнева и непонимания, когда вы приходили к станции электрического проката с велосипедами у стоек, но взять их было нельзя? Когда ты один, а велосипедов несколько, то шанс уехать по делам есть. Если с тобой несколько друзей, то шансы резко падают. Связано это с несколькими причинами.

Батарея на зарядке

Перед стартом нужно проверить заряд батареи велосипеда. Делается это с помощью зажатия кнопки пуска и светового индикатора. Чтобы рассчитывать на длительную поездку с мотором, должны гореть все три индикатора. Некоторые люди полностью сажают аккумуляторы, и им требуется время на зарядку. Можно взять разряженный велосипед, но ехать на нём, не включая мотор, будет сложно, да и бессмысленно это.

Сломано гнездо

Электрический велопрокат запущен в тестовом режиме. Год работы показал, что гнездо зарядки у руля — слабое место конструкции. Сотрудники Велобайка дважды в неделю проверяют и настраивают порты, но часто даже этого мало. Некоторые пользователи пытаются силой вставить велосипед в разъём, из-за чего механизм сбивается и велосипед может не запарковаться и начать заряжаться. Поэтому не старайтесь силой затолкать велосипед в порт — лучше аккуратно попробуйте соседнее гнездо, при этом немного приподняв «нос» велосипеда.

Тяжёлый вес и бордюры

Велосипед весит 40 килограмм — это уже много, а ещё добавляется вес человека. Стандартные колёса велопроката не выдерживали нагрузки, поэтому их заменили на более прочные ещё в прошлом году, но даже новые обода и спицы дают слабину. Шансы погнуть колесо или пробить камеру возрастают, если постоянно ездить по тротуарам и запрыгивать на бордюры. Это означает, что велосипед уйдет в ремонт и какое-то время будет недоступен пользователям.

Я и мой друг

Некоторые воспринимают «крылья» над задним колесом за подставку, на которой можно стоять или возить друга. Это плохая идея: под крыльями всего лишь аккумуляторы, они не предназначены для перевозки людей. Вставая на них, люди их ломают.


Чего ждать

Велобайк знает об этих болезнях электрического проката. Со следующего года планируется запустить велосипеды иной конструкции, которые будут легче и с иной системой зарядки. Это должно будет избавить сервис от «детских» болезней, сделав электровелосипеды надёжнее и проще. Станции всё ещё будут отдельными, но их количество планируют увеличить. Осталось подождать совсем немного, чтобы без проблем ездить на велосипедах с моторчиком по делам или с компанией.

Автор Аркадий Гершман
Заглавная фотография Дмитрий Герасимов

Благодарим Велобайк за поддержку.

Поделиться
Отправить
Запинить
2 комментария
Иван

Там ещё с лепестком управления мотором проблемы часто встречаются — они заломаны, либо двигатель на него не реагирует, хотя заряд показывается. А в кручении педалей при разряженном веле свой прикол есть — он тяжелее, за счёт этого можно развить большую скорость, но только если не надо прыгать по бордюрам и таскаться по подземным переходам. А вот по Лужникам покатать — вполне ок.

Shuriken

Ну до этого конечно же не было очевидно, что на корпусах будут кататься, что разъёмы дохлые, а колёса слабые. Надо купить ещё велосипедов! Не за свои же деньги. А через год выявить «дополнительные» проблемы, ага.

Популярное