Разбираемся, почему период бесплатного проезда на велосипеде городского проката — 30 и 45 минут.
Партнёрский материал

От редакции:

Мы начинаем цикл постов, подготовленных совместно с оператором городского проката. Раз в неделю читайте советы, новости и интересные факты о Велобайке.

О стоимости проката

Цена городского велопроката складывается из двух частей: права доступа к системе и плата за пользование. В зависимости от вида абонемента пользователям доступно либо 30 минут бесплатного пользования, либо 45. В дальнейшем действует прогрессивная шкала оплаты — чем дольше сеанс, тем дороже придётся платить.

Такая цена у городского велопроката установлена специально, чтобы на нём не ездили долго. Функция проката — транспорт «последний мили». То есть это дополнительный элемент транспортной системы города, куда входят автобусы, трамваи, метро и электрички. Поэтому станции велопроката находятся недалеко от станций метро, остановок и прочих мест притяжения — всё делается для того, чтобы человек брал велосипед для коротких поездок по части своего маршрута. Сюда же входят случаи, когда вам просто нужно недалеко съездить «от двери до двери».

Обычно «последняя миля» — это расстояние от 1 до 3 километров. На таком расстоянии велосипед наиболее эффективен по скорости поездки, а сам человек не успевает устать и вспотеть. Чем быстрее пользователь доедет от одной станции до другой — тем больше людей сумеют воспользоваться велосипедом. То есть преследуется цель повышения оборачиваемости, чтобы не было ситуаций с пустыми станциями проката.

Таким образом, бесплатный период езды в 30 и 45 минут мотивирует людей ездить чаще, но на короткие расстояния. Если вы планируете отправиться на многочасовую прогулку, изучите цены на посуточный прокат в парках и выберите наиболее выгодный для себя вариант.

Благодарим Велобайк за поддержку.

Почему не строят велодорожки, где же велобоксы и что с электропрокатом?

Почему остановили создание велоинфраструктуры

В прошлом году всем говорили, что разметка для велосипедистов появится в 2017 году, в этом году ситуация повторяется — обещают сделать инфраструктуру в 2018 году. Перенос связывают с масштабными работами в центре города, которые заканчиваются осенью, когда велосипедистов в городе становится в разы меньше.

Малая Дмитровка в 2016 году с велосветофором

Основная же причина таких переносов — политика. Центр города перекопан, тротуары расширяют, парковки и полосы убирают. Это вызывает гнев небольшого, но очень громкого числа людей. Горожане быстро привыкают к хорошему, воспринимая это как данность, зато небольшому числу автомобилистов это кажется возмутительным нарушением «автомобильных прав». Поэтому редкие позитивные комментарии теряются на фоне критики, хотя по факту люди ногами голосуют за изменения — пешеходные потоки на новых улицах увеличиваются в разы.

Малая Дмитровка в 2017 году без велосветофора

Мониторинги социальных сетей в мэрии подтолкнули на тактическое отступление — изменения нужны, но градус обсуждения нужно снизить. Если перестать улучшать условия для пешеходов, то программа Моя улица потеряется всякий смысл. Не развивать общественный транспорт — значит лишить центр транспортной доступности и терять пассажиров, которых уже сегодня много. Зато велосипедистов пока не очень много — ими можно пожертвовать. Тем более велополосы стали символом изменения Москвы в лучшую сторону и красной тряпкой для автомобилистов. С учётом всего этого, руководством города было решено временно пожертвовать велосипедистами до лучших времён.

При этом велополосы действительно закладывают в геометрию улиц, но делают это как задел на будущее.

Почему не строят велодорожки

Велополосы как на Бульварном кольце хорошо работают на небольших улицах, где поток машин физически не может ехать быстрее 30-40 км/ч. На широких улицах успокоение трафика практически всегда отсутствует, из-за чего машины ездят 60-100 км/ч. По таким улицам на велосипеде ездить неприятно и смертельно опасно. Поэтому нужны велодорожки с буферной зоной от проезжей части.

Однако официальная позиция города — никаких велодорожек, только велополосы. Связано это с неудачным предыдущем опытом создания велодорожек: Пятницкая и Никитские улицы, где на узком тротуаре проложили велодорожки, вызвали много критики. Но вместо того, чтобы проанализировать ошибки и не допускать их в будущем, власти начали бороться с велодорожками в принципе. Поэтому строители отказываются делать велодорожки и даже закладывать их на будущее. Таким образом велодорожки убрали из проектов реконструкции Нового Арбата и Садового кольца.

Почему не размещают пункты проката и велопарковки на проезжей части

В Лондоне, Париже, Нью-Йорке и других городах мира велопарковки и станции велопроката часто размещают на проезжей части вместо парковки. Это делается для экономии места на тротуаре, успокоения автомобилей и пропаганды велоджижения. В Москве же всё это размещают только на тротуаре.

Такая ситуация сложилась из-за нескольких причин:

• Коммунальщикам неудобно убирать снег — на проезжей части это делают с помощью машин, а стойки и станции требуют ручной уборки.
• Велопарковки и станции не входят в перечень технических средств организации движения — гаишники выступают категорически против.
• Департамент транспорта и оператор велопроката боятся за имущество — московский опыт показал, что даже на тротуарах станции и велопарковки могут снести машины, а на проезжей части риск возрастает.

Зато такое не боятся делать в Вологде:

Велопарковка на проезжей части

Где обещанные велобоксы у МЦК?

Велобоксы обещают установить уже несколько лет. Есть надежда, что в этом году это станет реальностью:

Насколько нам известно, с велобоксами связаны две проблемы:

1. Технические проблемы с электричеством и считыванием карты Тройка. Вроде бы эту проблему всё же удалось решить.
2. Административная проблема с велосипедами внутри: кто-то должен отвечать за них и эвакуировать в случае долгого хранения. Изымать частную собственность владельцев ларьков и автомобилистов в Москве хорошо научились, а вот с велосипедистами получается пока плохо.

Ещё на это, как обычно, не хватает денег. Или желания.

Почему мало точек городского электропроката велосипедов?

В прошлом году в Москве в тестовом режиме открыли прокат электровелосипедов в рамках общегородского проката. В этом году точек проката особо не прибавилось — почему?

Потому что прокат изначально был тестом — понравится ли жителям такой сервис или нет. Второстепенной целью было определится с типом инфраструктуры — получится ли сделать для обычных и электровелосипедов единые станции или станции должны быть разными? Для этого доработали существующие велосипеды и док-станции. В итоге получили 40 килограммов счастья и не совсем работающие порты зарядки. Но эксперимент оказался удачным — москвичи оценили новый транспортный сервис.

Сегодня электропрокат на паузе. Москва ждёт серийную модель электровелосипеда от французской компании Смув, которая поставляет городу технику. Тестовый экземпляр показывали на Московском велоконгрессе, но тогда не был готов зарядный порт и новый интерфейс велосипеда. Новые электровелосипеды будут с USB-разъемом для зарядки телефона, новым компьютером с экраном на руле и уменьшенным весом:

Показать финальную версию обещают в следующем году. К будущим станциям велопроката уже сегодня прокладывают мощности, чтобы с появлением серийного электровелосипеда поставить новые станции на ключевых улицах города.

Смотрим, что из себя представляет московская «сеть» велодорожек. На этот раз большая магистральная дорожка на севере Москвы.

В декабре 2015 года Большую Академическую улицу реконструировали, построив Алабяно-Балтийский тоннель и 8-полосную магистраль среди жилых домов. Тогда же на улице открыли велодорожку длинной в 4 км.

Велодорожка двоякая. Хорошо, что в половине случаев она отделена от тротуара. Так люди на велосипедах не мешаются на тротуаре, а пешеходы с меньшей вероятностью пойдут по дорожке.

Хотя где-то дорожка просто обозначена краской:

Здесь вы должны проявить мастерство и попасть в ворота между двумя столбами, заходя в поворот. Ну ничего. Все же знают, как приятно зацепить столб рулём и вытирать окровавленные руки, разодранные об асфальт.

Чем тележка не велосипед?

Плохо — велодорожка с бордюрами. Ехать по такой неудобно, блин. Строители, кому вы это строите? К тому же здесь нет разметки на переезде, а треугольники на съезде явно говорят — тормози, пропускай машины и снова трать силы на разгон:

Бамс!

Тут разметка и приоритет есть:

Круто, если бы не бордюры

Смотрите, какая крутая магистральная велодорожка! Асфальт ровный, никому не мешаешь, ехать приятно. Правда, тротуары выходят прямо на дорожку, ну да бог с ними:

Я разгоняюсь с горки и тут КОНЕЦ! Вниз, дорогой мой:

Безопасный и удобный

На другой стороне. Тут у нас... продолжение велодорожки!

Нет, вы подумайте. Они реально сделали в целом неплохую веломагистральку с разных сторон дороги. АХАХАХАХАХАХА!!!

Ясен пень, никто такой херней не занимается:

Блин, нафига тут бордюры?!

Эй, велодорожка, ты меня волнуешь

Опять разметка:

Тут вроде неплохо, если бы не спуски и подъёмы с бордюрами:

Велодорожка кончается:

Жду светофор и снова (!) еду на противоположную сторону:

Люди едут с этой стороны:

Ещё раз стою на красный. Вон оно, продолжение, виднеется:

Мальчик тренирует фигурное вождение между столбов

Хоть и разметкой, но неплохо. Как на Фрунзенской набережной

Дальше забыли тротуар. По этому месту обязательно будут ходить люди:

Обратите внимание на изящную шикану :-)

Опять участок, где придётся тормозить и объезжать людей. Иду я такой пешком и вы мне предлагаете обходить вон там слева? Конечно я пойду по короткой дороге:

Что тут у нас?

Конец. Велодорожка опять продолжается с другой стороны. АХАХАХАХАХАХАХАХАХА.

Вывод

К сожалению, велодорожка из ниоткуда в никуда. Хорошо, что много где обособлена. Минус за переезды без приоритета и участки, где только краска. Плохо, что с бордюрами и глубокими люками. Хотя строители могут, если хотят: вот на этой же велодорожке пара отличных ровных переездов. Специально съездил ещё раз и сфоткал:

И, очевидно, ни один человек в мире не будет четыре раза переезжать с одной стороны дороги на другую. Кроме меня, конечно, чтобы написать этот репортаж ( ＾◡＾)っ

Красноярская велоактивистка, координатор проекта «Городской велосипед» Мария Быстрова о передвижении по Москве на велосипеде.

В Красноярске Мария занимается развитием велоинфраструктуры и комфортной городской среды со стороны общественности, координирует проект «Городской велосипед». Передвигается по городу в основном на городском складном велосипеде и популяризует велосипед как всесезонный транспорт в социальных сетях. Марию можно назвать уверенным пользователем с намётанным взглядом и понимаем общероссийских проблем. С учётом всего этого, мы попросили её рассказать о своих впечатлениях от поездок на велосипеде по Москве.

Мария Быстрова:

Скорость изменения улиц и транспортное предложение Москвы впечатляет и вызывает большой интерес. Как работает велоинфраструктура? Как дела с сужением проезжей части и расширением тротуаров? Какой приоритет получил общественный транспорт? В условном Красноярске городская администрация продолжает идти по пути автомобилецентричности, поэтому всегда важно знакомиться с российским опытом преобразования городского пространства.

Велоинфраструктура и дороги

Как типичный велоактивист, заимев велосипед (спасибо друзьям!), первым делом отправилась тестировать дорожную велоинфраструктуру. Со временем она неизбежно появится в регионах, поэтому лучше учиться на ошибках других городов, чем самим делать криво. Сразу следует учитывать тот момент, что велодорожки в Москве не объединены в сеть, поэтому, например, классная и удобная велополоса может заканчиваться ничем. Из всей существующей велоинфраструктуры лучше всех по критерию безопасности и комфорта показывают себя велополоса на Бульварном кольце и велодорожка на Неглинной улице.

Бульварное кольцо — восторг. Спокойное движение, защищенность от рядом припаркованных машин, простота организации и окружающее пространство делает поездку просто космической. На Неглинной, в отличие от Никитских улиц, эффективно решен вопрос извечного конфликта с пешеходами и автомобилями — прекрасный опыт. Кроме Арарата, конечно.

Движение же в целом по улицам я бы охарактеризовала так: все неплохо, пока не доехал до перекрестка. Перекрестки напоминают футбольные поля — просто теряешься в таком гигантском пространстве. И если ты не супер спортсмен, чтобы перестраиваться в третий ряд, то добро пожаловать на тротуар. А там красным горят 180 секунд ожидания зелёного сигнала — есть время поразмыслить о приоритетах в организации движения.

Тротуары

Конечно, я по ним много ездила. Потому что слишком осторожна, чтобы сразу выезжать на дороги плохо знакомого города. Сложно сказать за всю Москву, но создается стойкое впечатление, что в отношении бордюр безбарьерность таки победила. Да, где-то попадаются небольшие выступы, но в целом бордюры — не препятствие. И это прекрасно. Сами тротуары — очень широкие, особенно вне центра. После велофестиваля мы группой из более чем 50-ти человек совершенно спокойно проехали по тротуарам от Мосфильмовской до Парка Горького. Невероятно много места.

Но все омрачает и заставляет страдать наличие огромного количества подземных переходов. Это точно большой враг удобной городской среды и тяжёлое препятствие. Очень трудно тащить велосипед по пандусу, а они не везде есть. Вот где сильное испытание для желания ходить пешком и ездить на велосипеде. К сожалению, невозможно передвигаться без карты Яндекса, где пунктиром отмечена пешеходная доступность — развязки просто так не преодолеть.

Рекреация

Велоразметка в парках и на набережных — куда же без нее. В регионах если есть велодорожки, то чаще всего организованы именно таким образом. Как правило, они работают плохо — люди ходят по разметке, велосипедисты негодуют. Но вот Пушкинская набережная продемонстрировала, что разметку соблюдать могут все. Правда, для этого почти не должно оставаться свободного места. В выходной день поездка по набережной выдалась довольно напряженной и требовала большой осторожности, но все колесные действительно ехали на своей половине, а пешеходы шли на своей. Порядок! Отсюда вывод: ходить по разметке может помешать только высокий велотрафик.

Велопрокат

Дважды я приезжала в Москву весной и дважды оставалась без Велобайка — несезон. Может быть, стоит подумать о расширении времени работы? ;) И вот летом он доступен, спешу скорее воспользоваться, но не все так уж просто. Когда ещё плохо ориентируешься, то поиск места назначения по адресу, после чего поиск станции поблизости (если есть) и все это с гаджета — долго и утомительно.

Гораздо проще доехать с помощью общественного транспорта. Но изучив направления, пользоваться Велобайком становится легко и приятно. Еще бумажная карта Веломосквы с маршрутами и станциями очень помогает. Сами велосипеды — классные, но надо быть внимательным, чтобы не схватить велосипед со спущенными колесами или сломанными тормозами. Пару раз у меня вышло именно так. Ну а самое-самое впечатление от велопроката — берешь велосипед у себя в районе и приезжаешь на нем в центр. Вот это свобода, вот это удовольствие!

Итоги

Для веломобильности в Москве уже есть много хорошего: разворот в сторону улиц, а не дорог; возможность провоза велосипеда в общественном транспорте; автоматический велопрокат и т. д. Уверена, общественное велосипедное лобби будет только расширяться и велотранспорт получит дальнейшее развитие.

Дождь и перекопанные улицы не остановили 10 тысяч человек. Фотографии и мнения горожан из инстаграма о ночном велопараде 2017 года.

Мой первый ночной велопарад ??️ #магиявелопарада не сработала и дождь нас всё таки не обошёл стороной. Зато был красивый салют, много ярких огоньков на двухколесных и отличная компания ? . . . #ночнойвелопарад #московскийвелопарад #letsbikeit #itsmybike #велодаша #vsco #vscomoscow #vscocam #vscorussia #москва #велокаменная #велочеловек #человеловек #велосипед #велосипедизация #веломосква #moscow #bike #bicycle #summer #лето

Публикация от Дарья Морозова/Родионова (@daria_ro) Июл 8 2017 в 3:09 PDT

Немного статистики. )) #велопарад #велопарад2017 #московскийвелопарад #ночнойвелопарад #ночнойвелопарад2017 #москва #чистопарад #letsbikeit #ibikemsk #ibikemsk #нарядныйвелопарад #магиявелопарада #велобайк #velobike #tinkoffvelo #karcherstyle #наработунавелосипеде #наработунавелосипеде2017 #dronakor #паркгорького #лужнецкаянабережная #фрунзенскаянабережная

Публикация от Коротков Андрей (@dronakor) Июл 9 2017 в 1:29 PDT

#ночнойвелопарад #letsbikeit #ночнойвелопарад2017 #night #велопарад #bikes #bikepeople #bicycles #bicycling #nightbike #rideonbike #bikelights #bikelight #cycles #cycling #cyclisme #fahrrad #veloparad #rowery #bicicleta #bicicletta #velo #навелосипедах #bikephoto #bikelife #bicycling #bicyclisme #bicyclists #pedalar

Публикация от velovostorg (@velovostorg) Июл 9 2017 в 1:26 PDT

#ночнойвелопарад прошёл на славу! Спасибо организаторам! @letsbikeit #велопарад #салют #ура #московскийвелопарад #москва #ночь #велосипед #толпа #bikeparade #nightlife #moscow #fireworks #awesome

Публикация от Артем (@artem__andreev) Июл 9 2017 в 1:23 PDT

Ночной #велопарад прошёл отлично, не смотря на дождливую погоду. #ночнойвелопарад #арбат

Публикация от Вячеслав Кобзев (@kobzev_slava) Июл 9 2017 в 1:18 PDT

Очередной велопарад, на этот раз #ночнойвелопарад. Было сыро и прохладно,погода в этот раз, нам явно не улыбалась(( спасибо попутчикам, помогли найти место старта и за замечательные фото конечно же??? #велопарадлето2017 #безфильтров

Публикация от София Гусева (@sonechka_guseva87) Июл 9 2017 в 1:19 PDT

#ночнойвелопарад 2017 Маршрут обратно из центра Москвы.

Публикация от Ирина (@0810_uskova) Июл 9 2017 в 12:49 PDT

Вчера прошёл третий #ночнойвелопарад . Это было круто, пришло так много народу, чтобы покататься по ночной Москве. Мне очень понравился велосипед от #крутипедали , он был таким удобным и комфортным, что маршрут показался очень коротким. #единорог #белыйжелтый #велопарад #велопарад2017 #ночнаямосква

Публикация от GermanCalabozo (@gerasimmisareg) Июл 9 2017 в 12:47 PDT

Night bicycle parade. ??? Вчерашний ночной велопарад. Стартовали мы под салют и дождь в 22:00. Народ не остановила "бесподобная погода" (кроме всех наших друзей-сачков, которым я шлю пламенный физкульт-привет ?? ?). Я вам скажу: это был такой драйв! Когда ты едешь ночью под светом фонарей и дождём, с большим количеством потрясающих людей, под звуки тут и там играющей музыки, по главным дорогам города, где нет машин, мимо со всех мостов и тротуаров улыбающихся и машущих тебе руками людей, скандирующих: "Молодцы, ребята!". У меня складывалось чёткое ощущение, что мы вырабатываем педалями позитивную энергию (как бы громко это ни звучало). Я улыбалась всю дорогу. Я научилась ехать на велосипеде, снимать видео на телефон и фотографировать с камеры одновременно. Я ещё раз увидела, насколько НЕВЕРОЯТНО красива ночная Москва! Ещё раз убедилась, что ОЧЕНЬ много хороших людей! С Пашей мы теперь решили участвовать в каждом велопараде, хоть в +40, хоть в -20. А теперь можно я скажу спасибо не только небу, но и организаторам? Ребята, Спасибо Вам за организацию!!!! Спасибо @velobike.ru за спец.акцию по аренде великов в эту ночь! Спасибо @tinkoffbank за бананы ?! И @letsbikeit и @mostransport вообще за всё!!! ? . . . #велопарад #ночнойвелопарад #московскийвелопарад #москва #moscow #mskpit #tv_pointofview #travel #ig_color #architecture #itsmoscow #moscow_city #natgeotravelru #my_love_msk #nightimages #russia_pics #kudagomsk #nightphotography #beautifuldestinations #shotzdelight #wonderfuldestinations #moskquarium #moscowonline #instagramrussia #i_moskva #architecture #streets_vision #loves_united_moscow

Публикация от ?⬆ANNA⬆? (@volchonok222) Июл 9 2017 в 12:30 PDT

#ночнойвелопарад 2017

Публикация от Ирина (@0810_uskova) Июл 9 2017 в 12:32 PDT

#велопарад2017 #велопарад #ночнойвелопарад #bike #velobike #velo #vélo #велосипед #динозавр #дино #dinosaur #dino #отдых #прогулка #арбат #новыйарбат

Публикация от @rimti Июл 8 2017 в 9:07 PDT

#МЦК #Чашкачая и #верныедрузья что еще нужно что бы добраться #домой с раскуроченым колесом! #rastabike #asphaltpirates #rastabikefamily #shark #choppers #bike #ночнойвелопарад

Публикация от Алексей Мосин (@akulich82) Июл 8 2017 в 4:50 PDT

Фрунзенская набережная снова стала местом сбора упоротых московских велосипедистов???. На этот раз не ❄-28, а всего ☔+10 & drizzle (середина лета же!) Спасибо всем, кто несмотря на... и традиционный сорян тем, кто не смог уехать из баров Нового Арбата на такси? #ночнойвелопарад #letsbikeit #москведорожку

Публикация от Alex Melnichenko (@starmel) Июл 8 2017 в 4:31 PDT

Велосипедистов невозможно остановить или напугать!????‍♀️ И вообще: это была отличная велоночка, и даже #магиявелопарада , можно сказать, всё-таки сработала!)??спасибо @vkumov & @letsbikeit за это замечательное мероприятие!) #дождьнепомеха #велопарад #ночнойвелопарад #tinkoffvelo

Публикация от Anastasia (@_nasstush_) Июл 8 2017 в 4:21 PDT

Москва.Ночь.Улица.Салют.Велопарад??‍♀️ 16 км.От Фрунзенской набережной по центральным улицам города? Уставшая и счастливая✨ А что делаете Вы?? #велопарад #велопарад2017 #ночнойвелопарад #поночномугороду #Москва❤️

Публикация от М а р и н а ? (@mari_november_) Июл 8 2017 в 4:16 PDT

#велопарад #ночнойвелопарад #москваялюблютебя ????‍♀️мы с любимым проехали 14 км, это мало для нас?мы и по 50 км катаемся ??я первый раз на велопараде, наконец-то я попала ?благодаря @mario_89_89 ❤️?❤️?❤️?моему любимому‼️‼️‼️ Затащил меня под такую погоду ???? #паркгорького #наспорте? #велосипедисты ???‍♀️

Публикация от ? (@ira.gggg) Июл 8 2017 в 3:55 PDT

Владимир Кумов, организатор велопарада:

Больше 10 тысяч человек, не испугавшихся прогноза погоды. Спасибо, что сделали эту ночь яркой! ✨ Снова и снова спасибо команде. Ребята, вы крутые! ? #letsbikeit #велопарад #ночнойвелопарад #москва

Публикация от Vladimir Kumov (@vkumov) Июл 8 2017 в 4:08 PDT