Веломосква

Дружелюбный город для людей на велосипедах.

Чем Альметьевск лучше Москвы

Спойлер: пониманием принципов, комплексным подходом и правильным планированием.

В октябре редакция Веломосквы тестировала Альметьевск на дружелюбность к людям на велосипедах. Город нас поразил — практически на каждой улице есть велодорожка, хотя реализовано меньше половины от задуманного плана в 200 км! Ездить по городу самостоятельно может даже ребёнок — инфраструктура безопасная и продуманная для всех. Небольшой 150-тысячный город в Татарстане сделал больше для велосипедизации, чем вся Москва. Как им это удалось?


Принципы

У Альметьевска стоит поучиться подходам к развитию велодвижения:

Город делает велодорожки в рамках отдельной программы, все сторонние факторы подстраивают именно под цель создания удобной велоинфраструктуры. Поэтому получается хорошо и комплексно.

В Москве нет комплексной программы строительства велодорог. Где захотелось — там и сделали. Какую захотелось — такую и сделали.

Руководство города понимает принцип «сначала инфраструктура — потом пользователи». Поэтому они не ждут пробок из велосипедистов для старта строительства, а мотивируют людей начать ездить на велосипеде по новым безопасным и удобным дорожкам.

В Москве ждут запроса.

Сеть создаётся с принципом, чтобы ребёнок мог самостоятельно проехать от одного конца города до другого. Делать так ребёнку не обязательно, но инфраструктура должна это обеспечивать.

В Москве сети нет. Об удобстве и безопасности человека на велосипеде не задумываются.

Велодорожки убираются зимой в приоритетном порядке, чтобы люди могли ездить круглый год.

В Москве на велодорожках складируют снег.

Что в итоге

Проект дорогой, но он себя окупит за счёт экономии на других нуждах. Не нужно высаживать лес в городе — можно сократить число поездок на машине в пользу велосипеда, улучив экологию и здоровье людей за счёт этого.

Это часть кампании по улучшению городской среды с целью борьбы за людей. Не стоит ждать пробок, ухудшения качества жизни и других бед от автомобильной зависимости, чтобы люди стали уезжать из города — стоит работать на перспективу уже сегодня.

Уверены, если бы в Москве была самостоятельная программа велосипедизации города, то мы давно жили бы в другом городе.


Автор Аркадий Гершман
Фотографии Аркадия Гершмана и Дмитрия Герасимова
20 ноября   Инфраструктура

Велобайк: сезон окончен

Как за две недели собрать по городу тысячи велосипедов.
Партнёрский материал

В городе

C 1 ноября грузовики Велобайка собирают все велосипеды и увозят на склад:

У водителя свой сервисный ключ, который разблокирует велосипед:

Водитель закатывает велики в кузов:

Готово:

Вот и способ покататься на Велобайке после официального закрытия — найти фирменный микроавтобус :)

Поехали на следующую станцию. В машину помещается ≈20 велосипедов, поэтому иногда на одну и ту же станцию приходится ездить дважды.

Так как теримналы на станциях выключены, в машине стоит портативный передатчик, чтобы снимать велосипеды — серый конус на панели. Иногда сигнал от неё не добивает до велосипедов и машину приходится подгонять поближе.

На каждом велосипеде есть свой штрихкод. Водитель сканирует его на всех этапах: когда забирает велосипед и когда привозит на склад. Так ни один велосипед не потеряется:

wide

С этой станцией всё.

На складе

Вернувшись на склад Велобайка, велики выгружают:

wide
И они ушли в закат...

Заряжают аккумуляторы станций:

На складе велосипеды ремонтируют и готовят к весне:

Всякие запчасти:

Наклейки:

Электровелосипеды уже все на складе, за зиму их отремонтируют. Параллельно этой зимой Велобайк тестирует новую модель электровелосипедов.

Скутер инженеров, которые следят за станциями.
wide

Вот и всё, пятый сезон городского проката завершён.

Благодарим Велобайк за поддержку.

Как защищать велодорожки от террористов

Опыт Нью-Йорка, Сиэтла и Нидерландов.

Велодорожка с бетонным блоком после теракта в Нью-Йорке

Нью-Йорк

Большая часть велосети Нью-Йорка сделана за счёт проезжей части с помощью разметки и столбиков. Этот недорогой и компромиссный способ помог прошлому мэру города в рекордные сроки создать разветвлённую сеть для велосипедистов и обезопасить улицы за счёт эффекта успокоения трафика. Но краска и резиновый столбик не остановят машину.

31 октября в Нью-Йорке террорист на грузовике въехал в велосипедистов. Как выяснилось, немногочисленные велодорожки города тоже защищены недостаточно, поэтому в городе начали устанавливать бетонные блоки.

Решение получилось компромиссным — поставить блоки быстро и недорого, но они мешают ходить и безопасно ездить. Некоторые источники уже отмечают, что число велосипедистов и пешеходов снизилось после появления новых заграждений.

Стоит отметить, что велодорожка вдоль Гудзона считается магистральной и одной из самых загруженных в городе.

Сиэтл

Ранее в США повсеместно ограждали велополосы с помощью разметки и столбиков — это считалось безопасным. Сейчас же в ход идут более надёжные решения. Например, в Сиэтле устанавливают кадки:

Кадки с растениями намного эстетичнее

У светофоров они совмещены с подножками для комфортного ожидания:

Нидерланды

Есть способы защиты людей деликатнее. Например, болларды:

Это не обычные столбики, а конструкция из стали с фундаментом. Они дорого стоят, зато остановят грузовик. Есть версии, которые опускаются в землю для проезда скорой помощи и коммунальных служб. В России подобное применяют точечно на пешеходных зонах.

Москва

Если посмотреть на вездесущие рамки, бетонные блоки у станций метро и повсеместные объявления об угрозах терактов, то становится понятно, что для Москвы это тоже проблема. Пока город приостановил программу велосипедизации, но в будущих проектах нужно учитывать эти угрозы. Опыт США в обособлении велополос бетонными блоками сможет не только защитить людей от одноразовых атак, но и послужит плюсом для общей велосипедизации города — место станет безопасным для каждодневных поездок даже для мам с детьми.

Хотя самым лучшим вариантом остаются обособленные велодорожки.

Велодорожка на Неглинной
Автор Аркадий Гершман
Фотографии The New York Times, NYDailyNews, Shmuli Evers, Dongho Chang, Sebastian Delmont, Rob Foran

Обкатка нового прокатного электровелосипеда

В Москву для тестирования привезли новую модель электровелосипеда Smoove. Делимся впечатлениями.

Как было раньше

Прокат электрических велосипедов в Москве появился в прошлом году. Это был тестовый запуск, чтобы оценить востребованность подобного сервиса горожанами. Для этого в Москве были доработаны обычные велосипеды и станции Велобайка — на них установили батареи, двигатели, зарядные устройства, улучшенные тормоза и колёса. В итоге получился достаточно тяжёлый (40 кг) велосипед. Год работы показал популярность электропроката и выявил некоторые недостатки.

Как будет

Новая модель велосипеда — продукт фирмы Smoove, которая поставляет решения для велопрокатов по всему миру. Это первый электровелосипед компании, поэтому для тестирования он был направлен в Москву — только здесь есть опыт эксплуатации проката в разных условиях.

У велосипеда новая рама — она стала шире, а внутри неё — батареи. Вес около 26 килограммов — это несколько больше веса обычного прокатного велосипеда, но значительно меньше веса электровелосипедов, которые сегодня стоят в городе.

У тестовых экземпляров на руле большой экран с индикатором уровня заряда батареи. Сюда же выводится информация о поездке: скорость, время и расстояние.

Здесь иной принцип работы двигателя: если на текущих московских велосипедах для включения мотора нужно нажать на ручку газа и даже не крутить педали, то здесь мотор помогает крутить педали при старте и автоматически отключается при 20 км/ч.

Под рулём в корзинке появился USB-порт. Он включается лишь во время езды, так что зарядить телефон у станции не получится.

Система зарядки велосипедов на станции стала проще — вместо разъемов типа розетки появилась контактная группа, к которой «прислоняется» велосипед. Вытаскивать и вставлять велосипед в порт стало значительно удобнее.

Когда на улицах

Первый прототип велосипеда привозили в Москву в начале года. С тех пор модель значительно доработали, но это всё ещё не серийный экземпляр. Велосипед будет проходить испытания в течение зимы-весны, после чего будет принято решения об оптимальной настройке работы аккумуляторов и закупке или дальнейшей доработке модели.

Автор Аркадий Гершман

Благодарим Велобайк за тест-драйв.

Как обслуживают городской велопрокат

Сегодня в Москве работают 3600 велосипедов и 380 станций по всему городу. Это тысячи поездок в день и огромное хозяйство, за которым нужно ежедневно следить: перевозить велосипеды, выявлять и исправлять неисправности. Раскрываем секреты внутренней работы Велобайка.
Партнёрский материал

Мониторинг проблем

О проблемах в системе Велобайк узнаёт от пользователей и благодаря ежедневному объезду станций.

Около 10 бригад Велобайка работают в городе круглосуточно в течение всего сезона. Каждая станция проверяется минимум раз в два дня. Днём вне пиковых нагрузок водители внимательно осматривают станции с велосипедами и производят мелкий ремонт на месте или забирают велосипеды со станции. Ночью же бригады заняты перестановкой и балансировкой велосипедов в городе, чтобы утром на всех станциях были велосипеды.

Мелкий ремонт

Чаще всего у велосипедов слетает цепь, стягивается грипса или спускают колёса. На этот случай у водителя есть специальный набор для быстрого ремонта. Если проблему можно устранить на месте в течение 5 минут, то это будет сделано. Также водители убирают мусор из корзин, если кто-то забыл донести бутылку или пакет до урны.

Крупный ремонт

Неисправностями с фарами, электрикой, тормозами или пробитыми колёсами занимается ремонтная бригада в мастерской на складе. Здесь же все велосипеды проходят капитальный техосмотр и необходимый ремонт зимой.

Основная проблема — пробитые колёса. Раньше на замену камеры уходило порядка 20-30 минут: снять колесо с антивандального велосипеда труднее, чем с обычного. Теперь на велосипедах используют незамкнутые камеры. Чтобы такую поменять, колесо не нужно снимать.

Проблемы с педалями потихоньку тоже решают. При ремонте и обслуживании на велосипеды ставят новые педали, которые крепче старых и не скользят:

Старая и новая педали.

Проблем с бортовым компьютером нет, но запасные части для быстрой смены на всякий случай имеются:

В день на склад для ремонта поступает от 20 до 60 велосипедов. Ремонтная бригада работает в две смены 12 часов каждый день. Иногда в город выезжает специальная бригада, которая осматривает и ремонтирует по необходимости станции, а заодно и сами велосипеды.


Сообщайте о проблемах!

При всём желании сотрудники Велобайка не могут досконально проверять каждый велосипед. Это невозможно физически, потому что многие велосипеды могут быть вне станций во время объездов. Поэтому без обратной связи сложно оперативно исправлять неисправности в масштабах всего города.

Если вы взяли велосипед с каким-то дефектом, то сообщите об этом Велобайку. Это не только важный пункт договора аренды, но и уважение к остальным пользователям проката. Для этого сообщите номер велосипеда и поломку в службу поддержки:

Автор Аркадий Гершман

Благодарим Велобайк за поддержку.

Ctrl + ↓ Ранее