Веломосква

Дружелюбный город для людей на велосипедах.

Велополоса есть, а проезда нет

Ремонты и ограничения проезда — вещи обыденные в большом городе. Но какой толк от велоинфраструктуры, если она ведёт под колёса машин?

Велополосе на Бульварном кольце вечно не везёт — сначала её хотели обособить физически, но решение не поддержали в мэрии. Затем всё лето 2016 полосы были перерыты на внутренней стороне кольца из-за «Моей улицы», а в 2017 уже внешняя сторона подверглась набегу строителей. Велодорожек и полос в Москве и так мало, а с такими перекрытиями всё становится совсем грустно.

Состояние велополосы в 2016. В следующем году аналогично было с другой стороны.

Общая черта всех ремонтов и реконструкций на улицах с велоинфраструктурой — нет объездных путей для людей на велосипедах. Во время реконструкции Бульварного кольца единственным оповещением была табличка с перекрытием улиц без путей объезда.

Это хорошо показывает позицию велосипеда в транспортной пирамиде города и отношение к безопасности движения: как ездить на велосипеде с ребёнком или пожилым людям, если город не может гарантировать им безопасность и банально нанести объезд краской с конусами?

Схема объезда закрытых участков от городских активистов.

В этом нет никакой магии, для этого не нужно быть гением-транспортником или иметь огромный бюджет — просто нужно помнить о безопасности и комфорте горожан. В Москве для этого есть целый Центр организации движения с дорожным патрулем, знаками и армией сотрудников.

Автор и фотографии Аркадий Гершман

Реклама: Ультраспорт — магазин велосипедов и спортивных аксессуаров.

Как будет работать велопрокат в 2018 году

Сегодня, наконец-то, городской прокат Велобайк вышел из спячки — рассказываем о новинках на этот год.

Приложение

Зимой велопрокат обновил приложение: появилась функция записи поездок с учётом потраченных калорий и усилилась защита платежей. Если у вас стоит старое приложение, то его надо обновить. Если у вас вообще нет этого волшебного приложение, то вам в магазин приложений: для Андроида, для Айфона.

Тарифы

Итоговая сумма аренды всё так же складывается из покупки права доступа к велосипедам и непосредственного времени пользования. Первая цена статичная и исходит из тарифа на день, месяц или весь сезон. Тарифы включают в себя бесплатное время пользования (30, 45 или 60 минут), после истечения которого включается счётчик с прогрессивной школой — это и есть вторая цена. Помните, что каждый последующий час езды стоит дороже предыдущего.

Источник: Велобайк

Нововведение этого года — опция страховки у всех тарифов. В прошлом году такое было лишь для дневного доступа, а в этом для всех с бонусными 15 минутами бесплатного пользования.

На время Чемпионата по футболу планируется запустить специальные тарифы для болельщиков, но пока деталей нет.

Станции

Запланировано расширение в Басманном и Таганском районах, плюс уплотнение в центре на улицах после «Моей улицы» 2017 года. Точные адреса новый 50 станций пока под вопросом, но их установка запланирована на май.

Велосипеды

Плюс 500 велосипедов. Кстати, теперь у них немного другие наклейки.

Электропрокат

Обещают выставить в два раза больше велосипедов — всего 260 штук. Пока не очень понятно, идёт ли речь о прежней модели или о новых электровелосипедах.

Прокат без станций

Город обещает вернуться к идее запуска велопроката без станций после Чемпионата мира по футболу. Сроки, условия аренды, оператор и другие вопросы остаются под вопросом.

Читайте также:

Лайфхаки: как пользоваться Велобайком.

Автор Аркадий Гершман
Фотографии Аркадия Гершмана и Дмитрия Герасимова

Как решалась судьба московских велополос

Доводы сторонников и противников велосипедизации Москвы.

В субботу 7 апреля на ВДНХ прошли публичные слушанья развития велополос и дорожек города. Организацией занималась Общественная палата Москвы при непосредственном участии Пробок.Нет и Александра Шумского. Мероприятие заняло порядка 4 часов, за это время участники успели рассказать про причины текущей неэффективности велополос, планы города, ограничения и даже обсудить проблему перенаселения города. Итогом слушаний должна была стать Резолюция для руководства города, но она находится в стадии обсуждения и будет сформирована позже.

Подготовили для вас небольшую выжимку с презентациями участников:

Аркадий Гершман, Веломосква

Мы встали на полпути, поэтому глупо ждать пробок на дорожках. Чтобы москвичи поехали на велосипедах, нужно быстро доделать запланированное в центре и у МЦК, а после начинать строить велодорожки по всем направлениям.

Владимир Кумов, Let’s bike it!

Цифры парадов и акций Let’s bike it!

Анастасия Ромашкевич, Муниципальный депутат, автор блога Velonation

Нам нужна дорожная диета: сделать слишком широкие улицы уже и безопаснее, заодно появится место для велодорожек. Нужно делать так, чтобы не страшно было ехать хрупким и старым людям.

Владимир Соколов, Союз пешеходов

Велодорожки не должны ухудшать положение пешеходов, тротуары должны быть безопасными. Велосипед же из-за климатических особенностей должен стать частью здорового образа жизни, поэтому лучше всего соединить парки велопутями.

Петр Шкуматов, Синие Ведёрки

Я за город, в котором удобно ездить на велосипеде, машине, но... город перенаселён, потому не время думать, где сделать велодорожку или новую парковку — нужно пересмотреть генплан Москвы, и, может быть, стремиться развивать другие города. А пока на всех места не хватает, нужно действовать очень аккуратненько и без вреда для пропускной способности улиц.

Альберт Халяпов, дорожник Альметьевска

Альметьевск как обычно молодец.

Дарья Табачникова, советник по велотранспорту вице-губернатора Санкт-Петербурга

Велосипедизация — приоритетный проект губернатора Петербурга, поэтому есть возможность планировать и не бояться за бюджет. Но каждая дорожка или полоса — поиск новых решений, ведь система не выстроена и приходится постоянно придумывать что-то новое. Есть проблемы с содержанием велополос и работой велопроката.

Александра Сытникова, КБ Стрелка

В наших стандартах благоустройства улиц для Москвы есть велодорожки и полосы. Проблемы лишь с исполнением и пониманием Стандарта. Что-то удалось заложить, но реализовано не было.

Сергей Шелмаков, МАДИ

Нет смысла в очередной раз обсуждать причины развития велодвижения в городах — рано или поздно это всё равно случится, важно сделать инфраструктуру при этом хорошо.

Евгения Белякова, Гринпис

Очевидно, что велосипед — транспорт. До 10 км это бесспорно. Неконтролируемая же автомобилизация — главная опасность городов.

Анна Лебедева, Московский городской велопрокат

У велопроката хороший ежегодный рост. Косвенно статистика показывает, что популярность станций в районах с велополосами и дорожками — больше. 20% постоянных пользователей делают порядка 80% от общих поездок, это примерно 2-4 км при каждой аренде.

Станислав Иванова, Мобайк

В Китае прокат без станций стал полноценным транспортом последний мили — его удобно комбинировать с общественным транспортом. Хотя, в некоторых городах прокат стал даже популярнее метро.

Леонид Антонов, Автомобилисты Москвы

Велополосы снижают пропускную способность улиц, при этом ими никто не пользуется. Доказательством стала дневная съёмка одного участка велополосы на Бульварном кольце, которая большую часть времени работала как парковка или полоса движения для машин. Ещё на проезжую часть нельзя выпускать людей без справки от нарколога и психиатра, а также сдачи экзаменов в автошколах. Ещё было сравнение размеров Москвы и Амстердама. От выступления вся маршрутка лежала.

Сергей Лобарев, Гильдия автошкол

Очень много сожалений о плохом знании правил среди всех участников движения. В школах на изучение поведения в случае ядерной войны уделяется больше часов, чем правилам движения.

Ольга Мальцева, Дептранс Москвы

Авторы Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии Alex @cityfreak
9 апреля   События

Гиперлуп для велосипедистов

Проект по созданию на территории Сколкова специальных труб для велосипедистов. Мнение «Веломосквы».

В руки редакции попало интересное предложение архитектора Ричарда Морета по созданию на территории Сколкова специальных труб для велосипедистов. Технопарк и жд-станцию Сколково хотят связать с бизнес-школой специальной трубой-эстакадой, куда поместят радостных велосипедистов:

Попадать внутрь велосипедисты будут со специальных станций с эскалаторами и лифтами:

Предполагается круглогодичное использование дорожек, а для безопасности потоки хотят развести физически (ведь главное безопасность!):

Цена трёх километров чудо-трубы — всего $ 35,4 миллионов! За дополнительные $ 15 миллионов можно установить телевизоры, солнечные панели и пустить электровелосипеды — тогда труба начнёт генерировать прибыль от рекламы и электроэнергии:

Проект Ричарда Морета выглядит интересно: такие трубы позволяют людям безопасно передвигаться, пропагандируют здоровый образ жизни, формируют соседские взаимосвязи и так далее. Жалко, что архитектор с сотоварищами забыл всего лишь об одном — о людях.

Люди выбирают велосипед для своих поездок по нескольким причинам, без этого даже самые хорошие и безопасные велодорожки останутся пустыми. Почему:

  • Это просто: сел у дома и доехал куда тебе нужно, от двери до двери.
  • Это свобода: ты сам выбираешь путь, можно менять маршрут хоть каждый день.
  • Это интересно: люди любят ходить и ездить вдоль витрин, красивых домов и людных мест — за счёт деталей, движения и новых мест время поездки субъективно воспринимается короче и человек не успевает устать.

Авторы проекта хотят лишить людей этого. Придётся ездить только по одним маршрутам от трубы до трубы и смотреть на рекламу. Доехать до соседнего квартала или магазина становится проблематичным без специальной трубы. Подняться и спуститься сложнее, чем просто взять и поехать.

Итог

Жаль огорчать фанатов всего футуристичного, но мы даём этому проекту 1 балл из 10. Такое чувство, что разработкой концепции занималась туннелепроходческая компания с большой парковкой у главного входа в офис. Надеемся, Фонд Сколково не станет финансировать эту затею.

P. S.: ещё эта гиперхрень уродливая.

Автор Аркадий Гершман
Проект «Минилуп Сколково» Ричард Морет

Инстаграм москвичей о велопараде

Что жители думают о III зимнем велопараде.



? Проехал на велосипеде у стен Кремля и вдоль Москва-реки, в рамках третьего московского #зимнийвелопарад уже только за это ? жмите ⠀ Очень крутое завершение Международного зимнего велоконгресса я считаю. Большой видео репортаж о пробеге у меня в сторис. ⠀ Большой респект устроителям, организации по развитию вело культуры @letsbikeit ⠀ Хочу поблагодарить вас, уважаемые подписчики, за поддержку лайками и комментариям. Понимаю, фотокарточки не из тех, что вы привыкли видеть у меня в ленте. Но тема городского велотранспорта, действительно важна для меня, поэтому я говорю вам, — большое спасибо! ⠀ Ещё важно отметить, что помощь в организации моего участия в VI Международном зимнем велоконгрессе оказало сообщество @Velofriends_kz и компания Raimbek за, что я очень благодарен руководству этих организаций. Также в поездках и путешествиях, меня традиционно поддерживает Beeline Kazakhstan, и мой давний партнёр @technodomkz с брендом #huaweiP10 благодаря этому вы оперативно получаете "вести с полей". ⠀ Ещё раз спасибо вам, мои подписчики. Остался ещё "последний рывок" и домой в горы. ⠀ #gbcommuter #alabike #wcc2018 #wbtwd #роумингbeeline #СупервизаМ #veloalmaty #veloclubkz ⠀

Публикация от  горы путешествия велосипед (@gabchenko_kz)








Сегодня, после #ЗимнийВелопарад , окончательно убедился, что в передвижении по городу на велосипеде зимой нет ничего сложного. Самая большая проблема- это уборка улиц: неубранные, обледенелые обочины, плохо убранные тротуары и, конечно же, знаменитый #московскийдрист. Велосипед отмывал минут 40 по возвращении. Но приятно то, что, благодаря правильным крыльям, ноги остались практически чистыми, что совершенно невозможно при перемещении пешком. А вот одежду нужно подбирать тщательно, я слегка переборщил и было жарковато. Спасибо @letsbikeit и @vkumov за наше велосипедное настоящее и наше прекрасное велосипедное будущее! #МосковскийВелопарад #велопарад #велокаменная #велоснежная

Публикация от  Slava Groshkov (@vvgroshkov)



#зимнийвелопарад #московскийвелопарад #молодостьипанкрок #велоснежная Итак наконец вернувшись с первого велопарада хочется поделиться впечатлениями. Общий пробег получился 54 км ( 20км -Выхино- 3-я фрунзенская ул, столько же обратно + 14 км сам велопарад) . В силу погодных условий и не очень усердных комунальщиков и дорожных служб поездка стала увлекательней , труднопроезжаемоемой , а иногда даже труднопролезаемоей . Доехав до места старта я уже немного подзае...ся , но энтузиазм и настроение все же преобладали ! Народу было много и вариантов не только велосипедов , но и других видов транспорта хватало ( и электросамакаты, и моноколеса, и ролики) . Народ позитивный , разных возрастов и достаточно много иностранцев . Проехались мы классно ! Шумно и весело , что-то выкрикивая и махая встречным людям , звеня звонками . Это был мой первый велопарад ( на летний я не попал , по причине болезни) и несмотря что я ездил в одиночестве ,остался очень доволен. Цель парада заявить , о необходимости обратить внимание на велосипедистов и заняться развитием необходимой инфраструктуры , ведь это один из альтернативных вариантов улучшения дорожной обстановки и нагрузки на общественный транспорт . Плюс это и экология и физическая культура и куча позитивных эмоций . Всем советую учавствовать и не бояться преград . Дорога домой стала ещё одной наградой за приверженность этой идее . Проехав уже 35 км твой организм говорит -ты молодец, а теперь иди посиди , но проблема в том что нужно было ещё вернуться домой , а это ещё 20 км колючего снега в лицо и восхитительной каши под колёсами. Ну в силу упёртости я таки дополз до дома с перерывами на чаепитие ! Ноги конечно не привычные к таким испытаниям -спасибо мне не сказали . Но сидя в горячей ванной и потихоньку отходя -я все же понял , что это было очень круто ! Всем рок !

Публикация от  Евгений (@anarhist87)






Бомбический заезд!?#зимнийвелопарад2018

Публикация от  Алёна (@alena_hanyuchenko)


Ctrl + ↓ Ранее