Велополос не будет, но вы держитесь

На этой неделе официальные лица неофициально заявили: велополос и велодорожек не будет. Вжух не случился, всё решили отменить назад.

Это звучит дико, но власти города прислушиваются к мнению людей — для этого у каждого департамента и мэра есть специальный мониторинг. Согласно этому мониторингу, создание велоинфраструктуры очень не понравилось отдельным автосообществам. Велосипедом в городе они не пользуются, но считают, что город существует лишь для них и их автомобиля, а велосипедисты виноваты в пробках. Мы не знаем, как велополосы, занимающие метр улицы, и небольшие велосипедисты могут создать коллапс на дорогах, но чиновники прочитали чьи-то комментарии и поверили в это заблуждение.

Власти игнорируют международный опыт, статистику с ежегодным ростом количества велосипедистов и простую логику «сначала инфраструктура, а потом пользователи». В Москве нет велосети, мало безопасных улиц и банальных связок между районами. И новых велополос в центре города этом году ждать не стоит, даже запланированных ранее.

Комментарии активных велосипедистов города

«Что ж, продолжаем ездить на велосипедах наравне с машинами. Да, опасно. А какой выбор? Сбивать пешеходов на тротуарах? Садиться за машины и создавать пробку? Уплотнять метро? Выделенные полосы для автобусов есть не везде, так что и он вынужден стоять из-за возрастающего количества автомобилей.

Вот вроде любишь город, уважительно относишься ко всем участникам движения, ждешь поддержки на уровне инфраструктуры. И? Тебя посылают в парк, до которого нельзя доехать. На этом же велосипеде. Потому что это сознательный экстрим.

Хочу зеленое кольцо. Хочу велополосы. Хочу выделенки для ОТ. Это приведет к тихому чистому уютному городу».

«Вся эта ситуация с отменой реализации велополос на реконструируемых улицах говорит о том, что власти не очень-то заинтересованы в позитивных изменениях, а западный успешный опыт и очевидное увеличение использования велосипеда как средства перемещения по городу для них не показатель. То есть они буквально говорят: будет запрос, сделаем вам велоинфраструктуру, но так это не работает. Люди пересядут массово на велосипеды только когда для этого будут комфортные условия. При этом аргумент с городским велопрокатом, число пользователей которого растет с каждым годом в геометрической прогрессии и достиг уже 1,6 млн пользователей за один 2016 год, не имеет достаточного веса. Вот и получается, что велосипедисты есть, но они вынуждены ездить по трассам и спускаться с тяжелыми велосипедами в подземные переходы, что оставляет не самое приятное впечатление от поездки и отпугивает огромное количество потенциальных пользователей».

«Мост следует строить там, где реку переплывает не меньше 20 человек в час».

«Меня очень удивляет, что мэрия не видит роста запроса на велоинфраструктуру в Москве. Нам говорят, что велобайком уже пользуется каждый десятый экономически активный москвич. Рост поездок год от года увеличивается в геометрической прогрессии. Каждый велопарад собирает всё больше и больше людей. Велосипедные магазины рапортуют о рекордных продажах. Но мэрия считает, что пользователи велобайка телепортируются между станциями проката, и им велополосы не нужны, так же как и купившим велосипед».

«Дептранс ждет спрос, не создав предложения, я считаю иначе: сначала должно быть предложение, а потом появится спрос».

«Для меня история с велополосами — ещё одно доказательство, что в Москве нет цельной политики в плане развития городской среды, когда в одном районе тротуары мостят плиткой ради удобства пешеходов, а в другом расширяют проезжую часть улицы вдвое и ставят там четыре надземных перехода (см. проект реконструкции Сельскохозяйственной улицы). Тут то же самое. С одной стороны говорится о том, что город не должен быть автоцентричным, а с другой в вопросе развития велоинфрастуктуры решающим оказывается мнение самых радикальных „защитников прав автомобилистов“. Велоинфрастуктура поначалу всегда вызывает возмущение у не очень многочисленной, но обязательно очень громкой части населения. Чтобы перебороть эту ситуацию, нужна политическая воля. Ее-то в Москве и не хватает».

Такие дела. Что скажете?

Автор Аркадий Гершман
Картинки Дмитрий Герасимов
Поделиться
Отправить
Запинить
9 комментариев
Денис

Странно, что при проектировке МЦК не учли текущие тенденции: ни выделенных вагонов в «Ласточках» для пассажиров с велосипедами, ни велоинфраструктуры вокруг станций в рамках концепции «последней мили».

Юрий Назаров

Показательно в том плане, что городские власти больше заботятся не о реальных улучшениях, а о своем имидже/поулярности с одновременной загрузкой департамента жкх. Т. е. я так понимаю вопрос «Нужно ли, полезно ли это?» не стоит, есть только вопрос «Кто будет доволен, а кто недоволен?»

Иван

Вот не надо про МЦК — там и велокрепления в новых поездах, и специальные площадки. А в первых «ласточках» для велосипеда есть первый и последний вагон.

Алексей

Юрий, часто невозможно оценить «реальность» улучшений, кроме как довольностью или недовольностью населения.

Там, где улучшения объективны (например, пропускная способность в автомобилях в час) власти вполне могут навязывать населению своё мнение (более компетентное, замечу). А в вопросах типа «где поставить лавочки?» и «нужны ли велополосы?» объективных показателей, измеримых приборами — нет.

Shuriken

По-моему, тут всё просто, и дело вовсе не в навязываемом «урбанистами» протвопоставления велосипедов и машин. Просто всё это велостроительство не популярно у электората, поэтому и сворачивают. Да, потеряют 1000 голосом велосипедистов, но получат взамен 10000 голосов обычных педестрианов. Циничный расчёт и ничего более.
Лично мне ФИОЛЕТОВО. Т. к. а) редко когда бывает, когда «велоинфраструктуру» делают действительно грамотно (а чаще по ней невозможно ехать), б)в моём спальнике в Тушино ничего как не делали так и не делают, в Митино как ездил так и еду по третьему ряду шестиполоски (иначе не ути на мост на Пятницкое) в)я уже решил, что центра Москвы для меня НЕТ. На машине не приехать, просто не погулять, т. к. всё постоянно перекопано очередной «моей улицей», троллейбус закрыли, ЧТО ТАМ ДЕЛАТЬ? Быстренько прошить по вылетной и забыть.

Роман Веденисов

Жизненно необходим чиновник высокого уровня, который любит велосипеды. Все эти экономические обоснования и здравый смысл у нас не работали и не будут работать. И хочется верить, что велосипедизацию уже запустили, и вывели из маргинального сегмента работников ЖКХ, она себя и без велополос разовьет.

антон

Это печально. На машине ездить долго, метро перегружено. Велосипед это лучшая альтернатива

Shuriken

А что мешает сейчас пользоваться велосипедом? Как связаны гипотетические велополосы и езда на велосипеде?

Алексей

С госом работаю, ни одного чиновника не знаю, кто бы не то что ездил, а мог залезть на велик, это решает все лавочки, велосипедизацию и расстановку скамеек в парках, ибо нам их так же сложно понять, как им нас. Если ты одышкой страдаешь дойдя до машины от квартиры, о великах задумаешься в последнюю очередь

Ваш комментарий
адрес не будет опубликован

ХТМЛ не работает

Ctrl + Enter
Популярное