14 заметок с тегом

Инфраструктура

Три ряда парковки вместо велополосы

У гостиницы Арарат вновь изменения — вместо велополосы теперь парковка.

Сначала велосипедистам сказали, что велополос больше делать не будут — нет спроса. Затем появилась информация, что разметку и знаки нанесут в следующем году. На фоне всего это на Неглинной улице стёрли велополосу, а на её месте оборудовали парковку.

Было:

Стало:

Московские дорожные проектировщики до сих пор уверены, что велосипедисты могут телепортироваться сквозь машины. Подобные решения не только провоцируют конфликтные и аварийные ситуации, но и полностью дискредитируют политику мэрии по очеловечиванию центра. Получается, что бюджетные деньги на велодорожку были потрачены зря — по ней невозможно безопасно и удобно проехать от Кремлёвского кольца. Более того, владельцы гостиницы натянули цепь:

С точки зрения транспорта, городская земля стала использоваться менее эффективно — вместо общего пользования инфраструктурой, площадь занята несколькими машинами, то есть не используется для транзита. Это наглядный пример расточительства и непонимания транспортных приоритетов. Когда-то московские власти боролись с подобным с помощью эвакуаторов и перекрытий, а сегодня сами создают все условия для хаоса и бардака. Вокруг гостиницы, к слову, уже есть городская парковка у Малого театра и Неглинной, в округе есть и подземные паркинги — под ЦУМом и Детским миром.

Уверены, что когда-нибудь этот бардак прекратится. Пока же советуем объезжать участок по Пушечной улице, чтобы не рисковать здоровьем.

Автор Аркадий Гершман
19 июня   Инфраструктура

На Якиманской набережной не нашли места для велосипедистов

Веломаршрут с Крымской набережной упрётся в пешеходов и машины — для велодорожки не нашли места.

Маршрут вдоль набережной Москвы-реки через МГУ, Нескучный сад, Парк Горького и Крымскую набережную — один из самых востребованных и комфортных в городе. Речь идёт не о прогулочном катании в выходные, а про людей, которые ездят здесь каждый день круглый год на работу и по делам. На сегодня это одно из немногих мест Москвы, где сформировался устойчивый запрос на велоинфраструктуру:

Раньше весь поток велосипедистов утыкался в Якиманскую набережную, где была одна полоса движения, парковка и узкий тротуар — ехать с машинами было удобно лишь в сторону Болотной набережной, а в сторону Парка Горького приходилось либо прижиматься к машинам, либо страдать на тротуаре. В этом году набережная попала в программу Моя улица — была надежда, что улицу для машин превратят в набережную для людей. Но что-то пошло не так.

2013 год

Изначально в этом месте обещали сделать пешеходную зону, но, как нам известно, тут сохранят движение машин по одной полосе в сторону центра. Продолжения велодорожки от Крымской набережной не будет — вместо этого её закольцевали вокруг кафе:

На самой Якиманской набережной уложили гранит и готовятся установить столбики — здесь будет общее пространство с приоритетом пешеходов. Велосипедистам останется либо ехать с машинами, либо пугать людей:

Ехать безопасно с пешеходами не получится — на улице уложили водоотводные желоба с резким перепадом высоты:

Иными словами, можно будет очень легко угодить колесом в желоб и оказаться грязным или покалеченным. Что самое смешное и грустное: вода в нём застаивается. Скорее всего нарушена разуклонка улицы:

Новая зона закончится после пешеходного моста, где начнётся обычная улица с проезжей частью и тротуарами — там для велосипедистов тоже ничего не запланировано:

Хотя сейчас по факту именно в этом месте общее пространство — все люди на равных условиях пытаются разделить остатки улицы:

Резюмируя, в рамках комплексной реконструкции улицы умышленно или не очень забыли заложить место для велосипедистов. В целом ситуация никак не изменится, но водоотвод такой формы посреди тротуара опасен и сделает хуже пешеходам и велосипедистам. Будем надеяться, что хотя бы желоб закроют решёткой.

Текст и фотографии Аркадий Гершман
Фотографии «КБ Стрелка»
5 июня   Инфраструктура

Ликсутов: велодорожки появятся в следующем году

Руководитель Департамента транспорта заверил, что велодорожки закладываются уже сейчас, а нарисуют их в 2018 году.

Телеканал Дождь 29 мая показал интервью с Максимом Ликсутовым, руководителем Департамента транспорта Москвы. Из видео следует, что велодорожки закладываются во все проекты реконструкций улиц, но вводить их будут в следующем году:

Подобные обещания звучали в 2016 году на московском велоконгрессе от заместителей Максима Ликсутова, однако в этом году, как известно, все планы отменили.

Кроме того, руководитель Департамента транспорта явно ошибся термином. Если инфраструктуру закладывают в профиль проезжей части, то это велополосы, а не велодорожки. Разница в том, что велосипедисты едут по своей полосе, но отделены от общего потока лишь разметкой.

Велополоса на Бульварном кольце

Подобное решение можно рассматривать как временное, потому что для обеспечения комфортного велодвижения, особенно на оживлённых улицах, инфраструктура должна гарантировать безопасность. Иными словами, чтобы горожане поехали на велосипедах, нужно отделять велосипедистов от машин бордюром, деревьями, столбиками, валунами и прочими материальными и тяжёлыми предметами.

А пока что все мы можем насладиться велодорожкой у гостиницы Арарат, где велополосу заменили на парковку:

Автор Аркадий Гершман
Фотографии Аркадий Гершман, Новости Мира
Скриншот До///дь
31 мая   Инфраструктура

Как отличить хорошую велопарковку от плохой

Пособие для чиновников, директоров, архитекторов, проектировщиков, сити-менеджеров, строителей, барист, библиотекарей и музейных хранителей.

Какие бывают велопарковки?

Никакой велопарковки

Удобство ●●●●●
Безопасность ●○○○○

Владелец просто сцепляет замком раму и колесо. Или закрывает ключом замок на заднем колесе. Из-за низкой велосипедизации у нас встречается очень редко:

Что-то некапитальное

Удобство ●●○○○
Безопасность ●●○○○

Некапитальную стойку легко сломать, спилить или отвинтить и унести вместе с велосипедом:

Заборчик, столб, знак или что-то капитальное

Удобство ●●●○○
Безопасность ●●●○○

Велосипед должен надёжно опираться на стойку, чтобы ветер или случайный пешеход не повалили технику на землю:

Цеплять за деревья не рекомендуем. Поговаривают, кто-то не поленился и спилил дерево ради велосипеда на просторах России. Не стоит парковаться у стоек велопроката — вы помешаете пользователям и займёте слот, который система считает свободным.

С креплением за колесо

Удобство ●○○○○
Безопасность ●○○○○

Если невозможно зафиксировать цепью или U-lock’ом раму велосипеда за стойку — отправляйте велопарковку на металлолом. Для велопарковок с креплением за колесо в аду начисляют дополнительный круг:

С креплением за раму

Удобство ●●●●●
Безопасность ●●●●○

Это самые дешёвые, простые и удобные велопарковки:

Её разновидность, парковка-парклет

Удобство ●●●●●
Безопасность ●●●●○

Портативная, а ещё провоцирует подумать, сколько места занимает машина на улицах. Поставьте такую парковку возле входа на мероприятие, если ожидаете большое количество людей на велосипедах:

Велобокс

Удобство ●●●●○
Безопасность ●●●●●

Надеемся, скоро такие появятся в Москве у станций МЦК:

Крытая парковка с охраной и видеонаблюдением

Удобство ●●●●●
Безопасность ●●●●●

Такие встречаются, например, в Нидерландах, Дании или Китае у вокзалов и торговых центров — там, где места на улице уже не хватает для всех велосипедов. В 2017 году в Москве такой проблемы нет — мест на улице достаточно, а велосипеды никому не мешают. К тому же такие парковки дорого строить и содержать:

Что в итоге

Оптимальный выбор для Москвы и российских городов — П- или О-образная стойка из толстой трубы на монолитном или анкерном скрытом креплении. Просто и удобно:

Автор Аркадий Гершман
Фотографии Аркадий Гершман, Дмитрий Герасимов, Александр Егоров, Максим Шестаков, Бояр Урбанистический, Иван Иванов, Маргарита Леонова
2017   Инфраструктура

Велополос не будет, но вы держитесь

На этой неделе официальные лица неофициально заявили: велополос и велодорожек не будет. Вжух не случился, всё решили отменить назад.

Это звучит дико, но власти города прислушиваются к мнению людей — для этого у каждого департамента и мэра есть специальный мониторинг. Согласно этому мониторингу, создание велоинфраструктуры очень не понравилось отдельным автосообществам. Велосипедом в городе они не пользуются, но считают, что город существует лишь для них и их автомобиля, а велосипедисты виноваты в пробках. Мы не знаем, как велополосы, занимающие метр улицы, и небольшие велосипедисты могут создать коллапс на дорогах, но чиновники прочитали чьи-то комментарии и поверили в это заблуждение.

Власти игнорируют международный опыт, статистику с ежегодным ростом количества велосипедистов и простую логику «сначала инфраструктура, а потом пользователи». В Москве нет велосети, мало безопасных улиц и банальных связок между районами. И новых велополос в центре города этом году ждать не стоит, даже запланированных ранее.

Комментарии активных велосипедистов города

«Что ж, продолжаем ездить на велосипедах наравне с машинами. Да, опасно. А какой выбор? Сбивать пешеходов на тротуарах? Садиться за машины и создавать пробку? Уплотнять метро? Выделенные полосы для автобусов есть не везде, так что и он вынужден стоять из-за возрастающего количества автомобилей.

Вот вроде любишь город, уважительно относишься ко всем участникам движения, ждешь поддержки на уровне инфраструктуры. И? Тебя посылают в парк, до которого нельзя доехать. На этом же велосипеде. Потому что это сознательный экстрим.

Хочу зеленое кольцо. Хочу велополосы. Хочу выделенки для ОТ. Это приведет к тихому чистому уютному городу».

«Вся эта ситуация с отменой реализации велополос на реконструируемых улицах говорит о том, что власти не очень-то заинтересованы в позитивных изменениях, а западный успешный опыт и очевидное увеличение использования велосипеда как средства перемещения по городу для них не показатель. То есть они буквально говорят: будет запрос, сделаем вам велоинфраструктуру, но так это не работает. Люди пересядут массово на велосипеды только когда для этого будут комфортные условия. При этом аргумент с городским велопрокатом, число пользователей которого растет с каждым годом в геометрической прогрессии и достиг уже 1,6 млн пользователей за один 2016 год, не имеет достаточного веса. Вот и получается, что велосипедисты есть, но они вынуждены ездить по трассам и спускаться с тяжелыми велосипедами в подземные переходы, что оставляет не самое приятное впечатление от поездки и отпугивает огромное количество потенциальных пользователей».

«Мост следует строить там, где реку переплывает не меньше 20 человек в час».

«Меня очень удивляет, что мэрия не видит роста запроса на велоинфраструктуру в Москве. Нам говорят, что велобайком уже пользуется каждый десятый экономически активный москвич. Рост поездок год от года увеличивается в геометрической прогрессии. Каждый велопарад собирает всё больше и больше людей. Велосипедные магазины рапортуют о рекордных продажах. Но мэрия считает, что пользователи велобайка телепортируются между станциями проката, и им велополосы не нужны, так же как и купившим велосипед».

«Дептранс ждет спрос, не создав предложения, я считаю иначе: сначала должно быть предложение, а потом появится спрос».

«Для меня история с велополосами — ещё одно доказательство, что в Москве нет цельной политики в плане развития городской среды, когда в одном районе тротуары мостят плиткой ради удобства пешеходов, а в другом расширяют проезжую часть улицы вдвое и ставят там четыре надземных перехода (см. проект реконструкции Сельскохозяйственной улицы). Тут то же самое. С одной стороны говорится о том, что город не должен быть автоцентричным, а с другой в вопросе развития велоинфрастуктуры решающим оказывается мнение самых радикальных „защитников прав автомобилистов“. Велоинфрастуктура поначалу всегда вызывает возмущение у не очень многочисленной, но обязательно очень громкой части населения. Чтобы перебороть эту ситуацию, нужна политическая воля. Ее-то в Москве и не хватает».

Такие дела. Что скажете?

Автор Аркадий Гершман
Картинки Дмитрий Герасимов
2017   Инфраструктура
Ctrl + ↓ Ранее