26 заметок с тегом

Инфраструктура

Как красить велодорожки

На Крымской набережной заменили хорошую разметку велодорожки на попроще. Мы задумались, а какой вообще должна быть разметка?

Что сделали на Крымской набережной

В 2013 году Крымскую набережную сделали велосипедно-пешеходной, а в Дании заказали разметку для велодорожки. Специально разработали навигацию и пиктограммы для этого места, хорошее сцепление колёс с поверхностью сохранялось даже во время ливня, а производитель давал гарантию 10 лет. Этой весной при ремонте разметка была уничтожена вместе с асфальтом. Было:

Вместе с новым слоем асфальта появилась и новая разметка. Стало:

Часть разметки вручную наносили через трафарет — человечки и стрелки получились толстыми и рельефными. Другую часть, видимо, закупили сразу готовой у производителей — пиктограммы велосипеда нанесены ровно и не так выпирают.

Скорее всего, балансодержатель не достаточно ответственно подошёл к вопросу разметки, поэтому пришлось делать часть разметки с помощью привычного пластика и шпателя, а сложные части закупать из имеющегося под боком производителя. Такое упрощение лишает набережную уникальных деталей и делает езду менее приятной из-за вибраций.

Опасная разметка улиц

Сегодня разметка московских улиц делается из термопластика, который во время дождя становится очень скользким. При обновлении разметки часто не удаляются остатки старого пластика — в итоге появляются бортики, на который велосипед может проскользить. Из-за этого этого езда во время и после дождя становится крайне опасным занятием — очень легко упасть на каком-нибудь пешеходном переходе во время торможения или во время поворотов.

Как надо

Дизайн пространства должен подсказывать человеку направление движения, действия на перекрёстках и где нужно пропустить пешеходов — поэтому в идеальной ситуации разметки должно быть минимальное количество. Если нужно выделить цветом большие участки проезжей части, то это можно сделать с помощью специальных добавок для верхнего слоя асфальта.

Если же разметка необходима, то именно для велодорожек лучше использовать краску. Велосипедисты не уничтожают разметку со скоростью машин или автобусов, поэтому износ небольшой. Но это не значит, что можно использовать самую дешевую краску — лучше использовать высшей категории: они более плотные и дольше сохраняются на асфальте.

На улицах отказаться от пластика скорее всего не получится, но можно делать разметку безопасной для велосипедистов: не наносить желтые вставки или крайние правые полосы перехода; на улицах с велополосами использовать краску; наносить толстые линии капельным способом; тщательно снимать старую разметку при нанесении новой.

UPD на момент выхода материала на Крымской набережной ещё раз обновили разметку — теперь человечки менее рельефные.

Автор Аркадий Гершман
17 июля   Инфраструктура

Сокольники — дорожкам здесь не место

Почему велодорожки нужны на улицах, а не в парке.

wide

В Москве более 200 километров велодорожек, но большая их часть проложена в парках. Это одно из ключевых отличий Москвы от стран с высокой культурой велосипедизации — в Нидерландах или Дании велодорожки делают на улицах для безопасного перемещения людей по городу, а у нас для скоростной езды среди отдыхающих. Парк Сокольники не стал исключением:

Велодорожки в парках появляются по двум причинам: их не нужно согласовывать с ГИБДД и на них точно не будет жалоб от автомобилистов на убранные полосы или парковки. Такая связка позволяет чиновникам смело отвечать на вопросы журналистов и жителей о велодорожках без негатива от водителей машин. Проблема лишь в том, что от таких дорожек нет толку — в парках и так безопасно передвигаться на велосипеде.

Парки созданы для отдыха, хотя многие велосипедисты едут через парк транзитом — получается конфликтная зона и стресс: люди отдыхают, а мимо них проносятся люди на велосипедах. Велодорожки и парки не совместимы в большинстве случаев — отдыхающие считают это место своим, а люди на велосипеде ненавидят всех и вся за выход на велодорожку. Поэтому велодорожек в парках делать не стоит — велосипедист здесь гость, поэтому должен ехать аккуратно в общем потоке или объезжать всех по улице с машинами.

Кроме того, некоторые велодорожки Сокольников вообще перекрыты:

Российские чиновники очень подвержены идее суперконтроля — они считают, что люди не способны сами сорганизоваться, поэтому на всё нужно создать инструкции и законы. В итоге жизнь усложняется, но толку нет — люди действуют исходя из своих побуждений и внешних условий, а не знаков или разметки. Особенно это заметно в ситуациях, когда контролировать исполнение принятых кем-то норм невозможно — на каждый перекрёсток не поставишь по охраннику. В итоге люди нарушают правила, но хуже от этого никому не становится.

Для администрации Сокольников подобные заявления могут показаться кощунственными, наверняка у них даже есть жалобы от посетителей на велосипедистов, но равно за воротами парка все те же самые люди спокойно сосуществуют вместе без каких-либо проблем:

wide

Нужно бороться с агрессивной ездой на велосипеде не методом добавления новых знаков и линий на дорожки парки, а с помощью... замазывания дорожек и снятия знаков запрета. Подавляющая часть людей умеют трезво мыслить и соотносить свои действия с последствиями, поэтому сами не поедут сквозь толпу людей (это некомфортно!) и не будут ехать быстро среди детей (ещё выскочит под колёса!).

Уже сейчас велосипедисты и пешеходы сосуществуют мирно и коллективно игнорируют разделение — если убрать разметку и знаки, то комфорт лишь вырастет, ведь не будет соблазна ездить быстро среди отдыхающих и сгонять их со своего метра дороги. Зато велодорожки очень нужны вокруг парка на улицах — подъехать безопасно к Сокольникам крайне проблематично, а переехать в соседний Лосиный остров с ребёнком крайне опасно.

В самих же Сокольниках стоит оставить навигацию для велосипедистов с указанием улиц, метро и станций велопроката.

Автор и фотографии Аркадий Гершман
22 мая   Инфраструктура

Велополоса есть, а проезда нет

Ремонты и ограничения проезда — вещи обыденные в большом городе. Но какой толк от велоинфраструктуры, если она ведёт под колёса машин?

Велополосе на Бульварном кольце вечно не везёт — сначала её хотели обособить физически, но решение не поддержали в мэрии. Затем всё лето 2016 полосы были перерыты на внутренней стороне кольца из-за «Моей улицы», а в 2017 уже внешняя сторона подверглась набегу строителей. Велодорожек и полос в Москве и так мало, а с такими перекрытиями всё становится совсем грустно.

Состояние велополосы в 2016. В следующем году аналогично было с другой стороны.

Общая черта всех ремонтов и реконструкций на улицах с велоинфраструктурой — нет объездных путей для людей на велосипедах. Во время реконструкции Бульварного кольца единственным оповещением была табличка с перекрытием улиц без путей объезда.

Это хорошо показывает позицию велосипеда в транспортной пирамиде города и отношение к безопасности движения: как ездить на велосипеде с ребёнком или пожилым людям, если город не может гарантировать им безопасность и банально нанести объезд краской с конусами?

Схема объезда закрытых участков от городских активистов.

В этом нет никакой магии, для этого не нужно быть гением-транспортником или иметь огромный бюджет — просто нужно помнить о безопасности и комфорте горожан. В Москве для этого есть целый Центр организации движения с дорожным патрулем, знаками и армией сотрудников.

Автор и фотографии Аркадий Гершман

Реклама: Ультраспорт — магазин велосипедов и спортивных аксессуаров.

2018   Инфраструктура

Гиперлуп для велосипедистов

Проект по созданию на территории Сколкова специальных труб для велосипедистов. Мнение «Веломосквы».

В руки редакции попало интересное предложение архитектора Ричарда Морета по созданию на территории Сколкова специальных труб для велосипедистов. Технопарк и жд-станцию Сколково хотят связать с бизнес-школой специальной трубой-эстакадой, куда поместят радостных велосипедистов:

Попадать внутрь велосипедисты будут со специальных станций с эскалаторами и лифтами:

Предполагается круглогодичное использование дорожек, а для безопасности потоки хотят развести физически (ведь главное безопасность!):

Цена трёх километров чудо-трубы — всего $ 35,4 миллионов! За дополнительные $ 15 миллионов можно установить телевизоры, солнечные панели и пустить электровелосипеды — тогда труба начнёт генерировать прибыль от рекламы и электроэнергии:

Проект Ричарда Морета выглядит интересно: такие трубы позволяют людям безопасно передвигаться, пропагандируют здоровый образ жизни, формируют соседские взаимосвязи и так далее. Жалко, что архитектор с сотоварищами забыл всего лишь об одном — о людях.

Люди выбирают велосипед для своих поездок по нескольким причинам, без этого даже самые хорошие и безопасные велодорожки останутся пустыми. Почему:

  • Это просто: сел у дома и доехал куда тебе нужно, от двери до двери.
  • Это свобода: ты сам выбираешь путь, можно менять маршрут хоть каждый день.
  • Это интересно: люди любят ходить и ездить вдоль витрин, красивых домов и людных мест — за счёт деталей, движения и новых мест время поездки субъективно воспринимается короче и человек не успевает устать.

Авторы проекта хотят лишить людей этого. Придётся ездить только по одним маршрутам от трубы до трубы и смотреть на рекламу. Доехать до соседнего квартала или магазина становится проблематичным без специальной трубы. Подняться и спуститься сложнее, чем просто взять и поехать.

Итог

Жаль огорчать фанатов всего футуристичного, но мы даём этому проекту 1 балл из 10. Такое чувство, что разработкой концепции занималась туннелепроходческая компания с большой парковкой у главного входа в офис. Надеемся, Фонд Сколково не станет финансировать эту затею.

P. S.: ещё эта гиперхрень уродливая.

Автор Аркадий Гершман
Проект «Минилуп Сколково» Ричард Морет
2018   Инфраструктура   Мнения

Какие велопарковки делать в электричках

Пособие для чиновников, сити-менеджеров, пассажиров, президентов, проектировщиков и владельцев транспортных компаний.

В конце 2017 года мэр Москвы объявил об объединении линий электричек в Московские центральные диаметры. С 2019 года электрички начнут ездить сквозь город, аналогично МЦК, а проезд в них начнут оплачивать Тройкой.

Линии МЦД1 и МЦД2.

Оператор пригородного сообщения ЦППК объявил конкурс на закупку 23 поездов для линии МЦД1 Лобня-Одинцово. Поезда должны иметь по три двери на вагон шириной 1,25 каждая, два туалета, но самое главное — по три места для велосипедистов в крайних вагонах.

Рассказываем, как помочь людям удобно перевозить велосипед.

Ничего не делать

Удобство ●●○○○
Стоимость ○○○○○

Это самый простой способ с точки зрения организации: никаких приспособлений или даже специального обозначения — просто свободное место для велосипеда. Проблема лишь в том, что такие удобства не будут притягивать пассажиров с велосипедами — ехать час-полтора стоя у велосипеда для поддержания неудобно. Плюс место может быть занято людьми или сумками.

Место дял велосипеда в электричках.

Подвесные крюки

Удобство ●○○○○
Стоимость ●○○○○

Последние несколько лет в новых московских электричках делают подвесные велопарковки. За них сложно цеплять велосипеды: нужно много сил, чтобы поднять на руках и повесить 15-килограммовый велосипед на крючок. Далеко не каждый будет вешать велосипед, поэтому так делать не нужно.

Подвесная велопарковка в новых подмосковных электричках.

Напольная парковка за колесо

Удобство ●●●●○
Стоимость ●●○○○

Комбинирование велосипеда и общественного транспорта должно быть комфортным и простым, поэтому напольная парковка — самый удобный вариант. Туда легко поставить велосипед, парковка его удерживает, а другие пассажиры подсознательно понимают, чья это территория, и не занимают место.

Велопарковка в Ласточках на МЦК.

Веловагон

Удобство ●●●●●
Стоимость ●●●●○

Веловагоны — самое удобное решение, туда легко зайти и выйти, никому не мешая. Так делают в Австрии, Дании и других странах. Минус — пропадают сидячие места.

Веловагоны.

Почитайте, как соединяют электричку с велосипедом в Европе и зачем это нужно. Очень надеемся, что ЦППК учтёт лучший мировой и российский опыт, а не будет пытаться сделать попроще и подешевле.

А ещё мы рассказывали, каково ездить на МЦК с велосипедом.

Авторы Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии Валерия Ларионова, Аркадия Гершмана и Дмитрия Герасимова
2018   Инфраструктура
Ctrl + ↓ Ранее