19 заметок с тегом

Инфраструктура

Осень с велосипедом

Опавшая листва, сырость и моросящий дождь нас не остановят!

Мы не отрицаем влияния времени года на настроение и смену гардероба. Но мы уверены, что это не повод прятать велосипед до следующего года вместе с купальными плавками! Нужно лишь знать несколько тонкостей и не бояться делать что-то новое, ведь передвигаться на велосипеде в дождь и прохладу куда легче и интереснее, чем пешком!

Одежда

Нужна ли какая-либо специальная одежда для езды осенью? Нет — вы можете одеваться точно так же, как если бы шли пешком до метро или автобуса. В гардероб стоит добавить лишь одну вещь — дождевик.

Его можно закинуть в корзинку или багажник велосипеда, если он небольшой, или просто положить в сумку. Дешёвые дождевики можно купить практически в любом магазине, но они быстро рвутся и создают эффект парника. Есть дорогие версии, которые больше напоминают куртку — они хорошо дышат и долговечные.

Личный опыт: полгода вожу в багажнике велосипеда дешёвый синий дождевик за 100 рублей — несколько раз он выручал во время неожиданного дождя. Если же точно знаю о предстоящем дожде, то при выходе из дома кладу в сумку дождевик получше.

Велосипед

Ездить без крыльев осенью сложно — вода летит в глаза и портит обувь с одеждой. Поэтому рекомендуем поставить крылья на велосипед. Лучше всего полноразмерные с брызговиками, чтобы даже на скорости вода летела в сторону, а не на вас. Дополнительно можно поставить держатель для зонтика. Сами не тестировали такой, но в Нидерландах это очень распространено, а ведь голландцы знают толк в дождливой погоде не хуже петербуржцев.

Чехол для седла нужен на время стоянки велосипеда, иначе можно намочить своё достоинство. Если у вас нет специального накидки, то подойдёт пакет за 3 рубля из любого супермаркета или салфетки. Особенно это актуально для пользователей проката, где не угадаешь с велосипедом и поездками заранее.

Езда

Если вам грустно — прокатитесь по луже и вспомните детство, это помогает ;) Но всё-таки лужи лучше избегать, ведь под водой могут быть ямы и прочие сюрпризы коммунальщиков.

Гарантированно стоит избегать торможений и поворотов на разметке или опавших листьях — при блокировке колёса или манёвре вы не остановитесь, а уедете дальше по инерции в машину или людей. Стоит заметить, что раньше с этим было проще, ведь до ввода жёлто-белых переходов были участки асфальта для проезда:

Теперь же ездить через зебры нужно намного осторожнее. Решить эту проблему просто — нужно элементарно не наносить крайние полоски, чтобы оставалось место с нормальным сцеплением. Местами в Москве это есть, но это скорее исключения. Хотя в Сокольниках в некоторых местах специально сделали зебры с шероховатой поверхностью — вот бы везде так в городе!

Заезжать на бордюры стоит перпендикулярно бордюру, иначе колёсо может проскользить на мокром граните или листве.

Осень — это красиво!

Делитесь своим осенними поездками на велосипеде в соцсетях с тэгом #осенняявеломосква и не слушайте скептиков! Обещаем шарить красивые картинки и дельные советы ;)

Ещё напоминаем, что у нас есть подробный материал с ответами на самые распространённые вопросы о езде на велосипеде по городу.

Автор Аркадий Гершман
13 октября   Инфраструктура   Советы

Открытое письмо Сергею Собянину

Развитие велодвижения невозможно без создания безопасной и удобной инфраструктуры. Просим Мэра Москвы разобраться с этим.

Велосообщество города подготовило открытое письмо Сергею Собянину с просьбой обратить внимание на жителей города. Нам не нужны многомиллиардные эстакады или много полос бессветофорного движения на улицах, но без связной сети веполос и велодорожек существующая инфраструктура города не будет работать на полную мощность и привлекать людей для поездок по городу на велосипеде. Сегодня передвигаться по городу на велосипеде просто опасно и некомфортно — это противоречит всем мировым подходам и практикам велосипедизации городов и принципам комфортной городской среды.




Уважаемый Сергей Семёнович!

В 2017 году развитие велосипедной сети, в том числе в рамках программы «Моя улица», ощутимо замедлилось, при этом запрос на новые объекты велотранспортной инфораструктуры с каждым годом растет.

Сегодня развитие велотранспорта в Москве находится на начальной стадии. Общая протяженность велодорожек составляет более 200 км, однако большая часть из них располагается в парках и не составляет единую сеть — горожане не имеют возможности построить свой маршрут по безопасным велополосам и велодорожкам.

В 2015 году в центре города стала формироваться велосипедная сеть, пригодная для использования в транспортных целях. К сожалению, дальнейшего развития она не получила, хотя велоинфраструктура заложена в проекты реконструкции улиц 2016 года в рамках программы «Моя улица». Ввод велоинфраструктуры единовременно с завершением работ по общему благоустройству будет способствовать максимальному росту спроса на поездки на велосипеде, так как это расширит сеть веломаршрутов и позволит использовать существующие велополосы и велодорожки более эффективно. Отсутствие сети связанных велодорожек/велополос ведёт к тому, что созданные велополосы, начинающиеся «нигде» и заканчивающиеся «нигде», не позволяют выстроить безопасный маршрут и в итоге стоят пустые.

Социологические опросы населения (в том числе опросы, проведенные Правительством Москвы) показывают, что москвичи положительно относятся к велосипедизации. Многие готовы использовать велосипед для транспортных поездок, но при условии удобной и безопасной велоинфраструктуры. Интерес москвичей к велосипеду подтверждает и рост популярности проката «Велобайк» — в 2016 году число поездок на нем выросло в два раза и превысило 1,6 млн, а в 2017 на начало сентября число поездок уже превысило 1,9 млн.

Десятки городов по всему миру развивают велотранспорт, включая схожие по климатическим условиям города: Монреаль, Лондон, Осло, Хельсинки, Копенгаген и другие. Велосипед является альтернативой автомобилю в городе для поездок до 10 км при относительно небольших вложениях и без вреда для экологии и транспортной обстановки города. Проведенные исследования показывают, что строительство велоинфраструктуры повышает безопасность велосипедистов и других участников движения, способствует оздоровлению населения и снижению государственных расходов на здравоохранение, уменьшает пробки и способствует развитию малого и среднего бизнеса.

В Москве, занимающей пятое место в мире по пробкам, развитие велоинфраструктуры внесёт значительный вклад в решение транспортной проблемы. При необходимости мы готовы организовать опросы мнения горожан и собрать сотни тысяч подписей в поддержку.

Уважаемый Сергей Семенович, от лица московских велоклубов, сообществ и инициативных граждан просим Вас реализовать предложенные нами меры для обеспечения развития велосипедного пространства г. Москвы и увеличения числа жителей, каждый день использующих велосипед для перемещений по городу.

Предложения для дальнейшей реализации:

1. Велополосы и светофоры на Моей улице

Нанести велосипедные полосы и разместить велосветофоры весной 2018 года на улицах, на которых при выполнении работ по программе «Моя улица» предусмотрено место под размещение велоинфраструктуры.

Выполнение работ поручить Комплексу городского хозяйства города Москвы и Департаменту капитального ремонта по следующим адресам:

  • Улица Малая Дмитровка
  • 1-я и 2-я Брестские улицы
  • 3-я и 4-я Тверские-Ямские улицы
  • Улица Александра Невского
  • Газетный переулок
  • Улица Петровка
  • Улица Каретный Ряд
  • Площадь Тверская застава
  • Улица Пречистенка
  • Улица Волхонка
  • Саввинская набережная
  • Ростовская набережная
  • Смоленская набережная
  • Краснопресненская набережная
  • Китайгородский проезд
  • Лубянский проезд
  • Старая площадь
  • Москворецкая улица
  • Большой Москворецкий мост
  • Улица Солянка
  • Улица Верхняя Радищевская
  • Улица Нижняя Радищевская
  • Николоямская улица.

2. Прокат и инфраструктура в спальных районах и на новых улицах

Запланировать обустройство станций городского велопроката, велополос и обособленных велодорожек в спальных районах, а также в обязательном порядке включать строительство велодорожек в проекты новых улиц и дорог, в т.ч. в ТиНАО.

Поручить выполнить работы Департаменту капитального ремонта, Префектурам округов в соответствии с целевой схемой развития велоинфраструктуры до 2020 года, опубликованной Департаментом транспорта г. Москвы. В 2018 гг. разместить велодорожки и станции велопроката вблизи станций МЦК на следующих улицах:

  • 4-й Загородный проезд
  • Б.Черемушкинская
  • Шверника
  • Новочеремушкинская
  • Винокурова
  • Проспект Маршала Жукова
  • Проспект Маршала Тухачевского
  • Демьяна Бедного
  • Маршала Бирюзова
  • Зорге
  • Куусинена
  • Песчаная площадь
  • Новопесчаная
  • Адмирала Макарова
  • Коптевская
  • 3-й Михалковский переулок
  • Проектируемый пр-д №3136
  • 3-й Нижнелихоборский проезд
  • Ботаническая
  • Станционная
  • Локомотивный проезд
  • Сигнальный проезд
  • Березовая аллея
  • Сельскохозяйственная
  • Вильгельма Пика
  • проезд Серебрякова
  • Снежная
  • Амундсена
  • проезд Нансена
  • Олонецкая
  • Лазоревый проезд.

3. Велопарковки

Оборудовать дополнительные парковочные места для велосипедов.

Поручить Департаменту транспорта и Департаменту капитального ремонта:

  • оборудовать 500-600 общественных мест открытыми парковками по всему городу, в том числе при благоустройстве по программе “Моя Улица” (до 200 в ЦАО, остальные — пропорционально количеству поступивших запросов во всех остальных округах) у популярных точек притяжения в городе, у магазинов и кафе, в том числе реализовать более 100 заявок, направленных от велосипедных сообществ и инициативных жителей, депутатов и организаций;
  • оборудовать закрытые парковки для возможности хранения велосипедов при пересадках с велосипеда на общественный транспорт на всех станциях МЦК и как минимум у 10-15 станций метро с наибольшим потоком велосипедистов и пассажиропотоком (по 10-20 мест на станцию);
  • запланировать размещение закрытых парковок, велобоксов при реализации всех проектов по благоустройству в городе (по «Моей Улице», строительству и благоустройству ТПУ и пр.)

4. Мастер-план города

Утвердить мастер-план развития велосети и (на базе ранее разработанной стратегии развития велоинфраструктуры). Утвердить обязательный учет схемы велотранспортной инфраструктуры при разработке всех градостроительных документов.

Поручить Комитету по архитектуре и градостроительству, НИиПИ Генплана:

  • в обязательном порядке учитывать схему развития городской велосети при развитии промышленных территорий, жилой застройке, программе Реновации, прочих городских программах и планировочных и градостроительных документах;
  • при всей новой застройке, в обязательном порядке, как на ТПУ, так и жилой и коммерческой застройке во дворах/подвалах/на автомобильных парковках предусматривать места для хранения велосипедов;
  • согласовывать проекты новых велодорожек с велосообществом и Департаментом транспорта на стадии проектирования.

5. Обособление

Размещать в городе не только велополосы, но и защищенные, обособленные велодорожки.

Поручить Департаменту капитального ремонта:

  • разместить обособленные велодорожки на улицах:
    Китайгородский проезд (на улице большой поток автомобилей, здесь же будет проходить ключевой туристический маршрут к парку Зарядье) и Цветной бульвар (на улице чрезмерный спрос на парковочное пространство, необходимо исключить возможность парковки на велополосе);
  • внедрять защищенные велодорожки по возможности на всех улицах, где запланирована велоинфраструктура.

6. Доступные переезды

Обустроить наземные велопереезды, объединённые с регулируемыми пешеходными переходами, рядом с существующими внеуличными переходами через улицы. Для создания безбарьерной среды по наиболее востребованным маршрутам, оборудовать наземные пересечения улиц в центре города, включая Садовое кольцо, и на остальной территории города, за исключением автомагистралей и вылетных магистралей города.

Поручить работы Департаменту транспорта и Департаменту капитального ремонта.

7. Дорожки в парках

Размещать в парках велодорожки, а также площадки и сооружения для занятий всех категорий граждан разными дисциплинами велосипедоного спорта.

Поручить Департаменту природопользования и охраны окружающей среды, Департаменту культуры, Префектурам округов:

  • согласовывать проекты новых велодорожек в парках с велосообществом и Департаментом транспорта на стадии проектирования;
  • организовать совместную работу на семинарах по планированию новых городских веломаршрутов на границах парковых территорий и улично-дорожной сети;
  • обустроить специальные площадки для занятий велотриалом.

8. Веломагистрали

Развивать систему городских велосипедных маршрутов.

Поручить Департаменту транспорта и Департаменту капитального ремонта:

  • реализовать концепцию развития городских маршрутов “Зеленое кольцо”, разработанную Департаментом транспорта совместно с велосообществами г. Москвы;
  • внедрить полноценную связную велосеть в одном из районов или округов в качестве пилотного проекта (Юго-западный округ, Марьино, Щукино и пр.);
  • огранизовать дальнейшее развитие и продвижение веломаршрутов радиального направления, связывающих центр и периферию, к примеру, маршрут ул. Неглинная — Цветной бульвар — ВДНХ — Яуза — Мытищи;
  • разработать, опубликовать и регулярно обновлять карту городских веломаршрутов на портале transport.mos.ru;
  • установить навигационные указатели для велосипедистов на популярных городских маршрутах, добавить веломаршруты в системы городской навигации.

9. Велособытия

Развивать городские массовые мероприятия для велосипедистов.

Поручить Департаменту транспорта:

  • поощрять и согласовывать максимальное количество разнообразных велосипедных мероприятий, проведение акций, коллективных заездов районного, окружного и городского масштабов.

10. Зимняя уборка

  • Провести пилотный сезон в 2017-18 гг. по приоритетной или одновременной с автомобильными дорогами уборке и очистке от снега велополос на Бульварном кольце в зимнее время;
  • Продлить сезон городского велопроката с марта по декабрь.

Выполнение работ поручить Комплексу городского хозяйства и Департаменту транспорта.

11. Обучение детей

В связи с большим количеством ДТП с участием велосипедистов разработать и внедрить программу просвещения детей и подростков о безопасности дорожного движения, в том числе при движении на велосипедах.

Поручить Департаменту образования г. Москвы совместно с Департаментом транспорта, ГИБДД, общественными организациями:

  • разработать программу обучения детей разных возрастов безопасному поведению на дорогах, в том числе на велосипеде;
  • запустить массовое внедрение программы в виде дополнительных школьных уроков;
  • запустить проведение публичной коммуникационной кампании по вопросам безопасности на дорогах;
  • предусмотреть, при необходимости, оборудование учебных заведений специальными площадками для практических уроков по безопасности движения.

Текст письма в .doc. Если вы хотите помочь и подписать письмо — свяжитесь с Наталией: sssopenbike@gmail.com

В ближайшее время письмо в бумажном виде будет направлено Мэру с подписями представителей велосообщства.

Подписали Веломосква, Яуза клуб, 32 спицы, «Русвелос», «Общественный ВелоКонтроль», велоклуб N.B.R., Веломаршрутымск, велоклуб Титан, велоклуб ЗАО, Let’s bike it!
Фотография Газета Южные горизонты
7 сентября   Инфраструктура

Новые велополосы на Бульварном кольце

Смотрим и анализируем новые велополосы кольца.

Велополоса на Бульварном кольце существует с 2015 года. Изначально это был эксперимент — нужно было проверить, будет ли безопасной и удобной такая велоинфраструктура. В отличие от велодорожек, велополоса отделена от потока машин лишь разметкой и частично парковкой — раньше в России подобное не практиковалось.

Эксперимент признали удачным — количество аварий с велосипедистами сократилось, а количество поездок по городу выросло. Также проект поддержали горожане. Планировалось, что после этого велополоса будет обособлена капитально от потока машин, но этого не случилось. Во время реконструкции внутренней части Бульварного кольца в прошлом году лишь обновили разметку и выправили профиль улиц.

Были опасения, что велополосу сотрут на старых участках кольца, которые вошли во второй, финальный этап работ в рамках программы «Моя улица». К счастью, опасения не подтвердились — более того, велополосу протянули через всё кольцо. Теперь можно безопасно ехать в своей полосе по Гоголевскому, Покровскому и Яузскому бульварам.

Старые участки после ремонта

wide

Велополоса вернулась после ремонта на своё место. В местах, где велосипедисты прикрыты парковкой, проблем нет, стоит лишь опасаться открытых дверей:

работы не завершены, поэтому иногда коммунальщики занимают велополосу на время

Где велополоса отделена от машин разметкой наблюдаются затруднения — таксисты очень любят высаживать и ожидать клиентов на них. К ним часто присоединяются доставщики и курьеры. Всего одна припаркованная машина сводит весь позитивный эффект от велосолосы на нет, ведь велосипедистам приходиться выезжать в общий поток машин или пугать пешеходов.

Эту проблемы можно было решить за счёт столбиков или небольших блоков. Например, как это сделано в Портленде или Балтиморе (США). В Москве основная причина отказа от подобных дешёвых и быстрых решений — коммунальщики не хотят убирать улицы с такой защитой. Комфорт дворников ценится дороже удобства и безопасности горожан.

Балтимор и Портленд

Проблема переезда Арбатской площади не решилась — велополоса просто упирается в Новый Арбат. Пересечь магистраль можно по подземному переходу (неудобно) или туннелю (страшно). В этом месте нужно возвращать сквозной проезд по земле — это нужно для удобства пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Тем более тут уже есть светофор — осталось сделать фазы:

Соединение велополосы с велодорожкой на Малой Бронной получилось травмоопасным — выпирающий бордюр и заезд под углом в мокрую погоду могут привести к проскальзыванию колеса и падению. Сделать безбарьерную среду с нулевым переходом не получилось.

Такая же проблема на Трубной площади. В борьбе качества и скорости побеждает скорость:

Зато нет проблем с решётками ливневой канализации. Коммунальщики сразу установили безопасные для велосипедистов люки, в которое не провалится колесо.

Новые участки

wide

Принципы и проблемы новых участков идентичны старым:

Во многих местах тротуар остался очень узким, из-за чего люди будут выходить на велополосу. Из-за этого может произойти много конфликтных ситуаций или даже падений:

А тут светофор спрятался за фонарь:

У трамвайных платформ и в узких местах велополоса идёт без буферной зоны. Подобных решений в Москве раньше не было. На наш взгляд, проблем у велосипедистов с этим быть не должно — из-за искривления траектории движения скорость машин снижается, а небольшая ширина делает невозможной стоянку:

На Пречистенских Воротах будет обособленный велопереезд:

Судя по разметке, между бульварами в районе Воронцова поля будет переезд:

Теперь можно быстро доехать до Яузы, но подъём сторону Покровки будет затруднительным из-за уклона. Фиксеры однозначно будут завидовать людям с электровелосипедом или большим количеством передач :)

Ремонт Рождественского бульвара

На всём кольце остался лишь один участок без велополосы — Рождественский бульвар в сторону Трубной площади. Здесь коммунальщики строят новый коллектор, поэтому лучше объезжать участок через Колокольников переулок.

Вывод

wide

Ездить по центру стало проще — раньше велополоса просто обрывалась после перекрёстка, не доводя человека до конца кольца.

Принципиально не решён вопрос Арбатской площади, из-за чего кольцо разорвано — переехать монстра в лице Воздвиженки и Нового Арбата можно лишь у метро Библиотека имени Ленина вместе с автобусами.

Точечно нужны столбики или иные ограждения, чтобы не было возможности припарковаться на велополосе. У некоторых кафе и ресторанов, типа Пушкина, нарушения правил парковки носит стихийный и массовый характер, из-за чего велополоса не работает.

Велополоса на Бульварном кольце может выполнять магистральную функцию, но для этого нужна сеть полос и дорожек. Пока весь маршрут человека не будет проходить по безопасным и удобным улицам, массовой велосипедизации города ждать не стоит.

Станции велопроката стоит перенести на тротуар кольца, чтобы велосипеды были рядом с полосой, а не в зоне отдыха. Иначе многие продолжат ездить по центру бульваров, игнорируя велополосу.

Автор Аркадий Гершман
Фотографии Аркадия Гершмана, BeyondDC и BikePortland
6 сентября   Инфраструктура

Автобусные полосы Москвы

По каким автобусным полосам можно смело ездить на велосипеде и как понимать эти странные светофоры.
Партнёрский материал

Выделенная автобусная полоса на Покровке

Автобусные полосы

С каждым годом автобусных полос в Москве становится всё больше. Это отличные новости для пассажиров, пешеходов и велосипедистов, которым тоже можно ездить по А-полосам.

Аркадий едет по А-полосе

Движение общественного транспорта на выделенных полосах регулируется специальным светофором. Такой светофор часто называют бело-лунным за белый свет. Человеку на велосипеде следует руководствоваться именно лунным светофором. Попереключайте светофор и поймите, что он обозначает:

Светофор в жизни:

Светофор разрешает поворот направо, мы ждём сигнал прямо

Иногда на встречных автобусных полосах, как на Кремлёвском кольце или на Покровке, могут висеть кирпичи. По правилам, знак кирпича распространяется на всех участников движения, в том числе на велосипедистов. По факту, полицейские смотрят на ситуацию сквозь пальцы, а на работе общественного транспорта эта ситуация никак не сказывается. Поэтому знаки кирпича на А-полосах нужно дополнить табличкой «кроме велосипедистов», как это делается во всём мире.

Автобусные полосы в Москве

Новички

Каждый год Москва становится всё более велосипедной. В этом году Велобайк уже побил рекорд прошлого года, с 1 мая москвичи совершили 1,7 миллионов поездок. Это значит, больше новичков выезжает на улицы, для многих из которых первый контакт с городом проходит на Велобайке.

По нашим наблюдениям, многие новички редко выезжают на выделенки и даже на тихих улицах вроде Покровки едут по тротуару. Этим постом мы хотим научить новичков пользоваться А-полосами, чтобы больше людей перестали бояться выезжать с тротуаров на дороги.

Выделенка на Покровке

Магистрали и трамвайные выделенки

В мире принято совмещать автобусы и велосипедистов только в зонах с ограничением скорости до 30 км/ч. Там, где скорость движения автобусов выше, делают выделенные велосипедные дорожки или велополосы. У нас такой правктики нет, поэтому на велосипеде лучше не ездить по А-полосам на вылетных магистралях и шоссе — это опасно и неприятно.

А по выделенным трамвайным путям на велосипеде ездить нельзя при любых обстоятельствах.

Авторы Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Карта и фотографии Дмитрий Герасимов
Видео Артемий Лебедев

Благодарим Велобайк за поддержку.

22 августа   Инфраструктура   Партнёрский материал

Велодорожка на Большой Академической

Смотрим, что из себя представляет московская «сеть» велодорожек. На этот раз большая магистральная дорожка на севере Москвы.

В декабре 2015 года Большую Академическую улицу реконструировали, построив Алабяно-Балтийский тоннель и 8-полосную магистраль среди жилых домов. Тогда же на улице открыли велодорожку длинной в 4 км.

Велодорожка двоякая. Хорошо, что в половине случаев она отделена от тротуара. Так люди на велосипедах не мешаются на тротуаре, а пешеходы с меньшей вероятностью пойдут по дорожке.

Хотя где-то дорожка просто обозначена краской:

Здесь вы должны проявить мастерство и попасть в ворота между двумя столбами, заходя в поворот. Ну ничего. Все же знают, как приятно зацепить столб рулём и вытирать окровавленные руки, разодранные об асфальт.

Чем тележка не велосипед?

Плохо — велодорожка с бордюрами. Ехать по такой неудобно, блин. Строители, кому вы это строите? К тому же здесь нет разметки на переезде, а треугольники на съезде явно говорят — тормози, пропускай машины и снова трать силы на разгон:

Бамс!

Тут разметка и приоритет есть:

wide
Круто, если бы не бордюры

Смотрите, какая крутая магистральная велодорожка! Асфальт ровный, никому не мешаешь, ехать приятно. Правда, тротуары выходят прямо на дорожку, ну да бог с ними:

Я разгоняюсь с горки и тут КОНЕЦ! Вниз, дорогой мой:

wide
Безопасный и удобный

На другой стороне. Тут у нас... продолжение велодорожки!

Нет, вы подумайте. Они реально сделали в целом неплохую веломагистральку с разных сторон дороги. АХАХАХАХАХАХА!!!

Ясен пень, никто такой херней не занимается:

Блин, нафига тут бордюры?!

wide
Эй, велодорожка, ты меня волнуешь

Опять разметка:

Тут вроде неплохо, если бы не спуски и подъёмы с бордюрами:

Велодорожка кончается:

Жду светофор и снова (!) еду на противоположную сторону:

Люди едут с этой стороны:

Ещё раз стою на красный. Вон оно, продолжение, виднеется:

Мальчик тренирует фигурное вождение между столбов
wide
Хоть и разметкой, но неплохо. Как на Фрунзенской набережной

Дальше забыли тротуар. По этому месту обязательно будут ходить люди:

Обратите внимание на изящную шикану :-)

Опять участок, где придётся тормозить и объезжать людей. Иду я такой пешком и вы мне предлагаете обходить вон там слева? Конечно я пойду по короткой дороге:

Что тут у нас?

Конец. Велодорожка опять продолжается с другой стороны. АХАХАХАХАХАХАХАХАХА.

Вывод

Польза ●●○○○
Безопасность ●●●●○
Покрытие ●●○○○
Удобство ○○○○○

К сожалению, велодорожка из ниоткуда в никуда. Хорошо, что много где обособлена. Минус за переезды без приоритета и участки, где только краска. Плохо, что с бордюрами и глубокими люками. Хотя строители могут, если хотят: вот на этой же велодорожке пара отличных ровных переездов. Специально съездил ещё раз и сфоткал:

narrow

И, очевидно, ни один человек в мире не будет четыре раза переезжать с одной стороны дороги на другую. Кроме меня, конечно, чтобы написать этот репортаж ( ^◡^)っ

Автор: Дмитрий Герасимов
27 июля   Инфраструктура
Ctrl + ↓ Ранее