В Москву для тестирования привезли новую модель электровелосипеда Smoove. Делимся впечатлениями.

Как было раньше

Прокат электрических велосипедов в Москве появился в прошлом году. Это был тестовый запуск, чтобы оценить востребованность подобного сервиса горожанами. Для этого в Москве были доработаны обычные велосипеды и станции Велобайка — на них установили батареи, двигатели, зарядные устройства, улучшенные тормоза и колёса. В итоге получился достаточно тяжёлый (40 кг) велосипед. Год работы показал популярность электропроката и выявил некоторые недостатки.

Как будет

Новая модель велосипеда — продукт фирмы Smoove, которая поставляет решения для велопрокатов по всему миру. Это первый электровелосипед компании, поэтому для тестирования он был направлен в Москву — только здесь есть опыт эксплуатации проката в разных условиях.

У велосипеда новая рама — она стала шире, а внутри неё — батареи. Вес около 26 килограммов — это несколько больше веса обычного прокатного велосипеда, но значительно меньше веса электровелосипедов, которые сегодня стоят в городе.

У тестовых экземпляров на руле большой экран с индикатором уровня заряда батареи. Сюда же выводится информация о поездке: скорость, время и расстояние.

Здесь иной принцип работы двигателя: если на текущих московских велосипедах для включения мотора нужно нажать на ручку газа и даже не крутить педали, то здесь мотор помогает крутить педали при старте и автоматически отключается при 20 км/ч.

Под рулём в корзинке появился USB-порт. Он включается лишь во время езды, так что зарядить телефон у станции не получится.

Система зарядки велосипедов на станции стала проще — вместо разъемов типа розетки появилась контактная группа, к которой «прислоняется» велосипед. Вытаскивать и вставлять велосипед в порт стало значительно удобнее.

Когда на улицах

Первый прототип велосипеда привозили в Москву в начале года. С тех пор модель значительно доработали, но это всё ещё не серийный экземпляр. Велосипед будет проходить испытания в течение зимы-весны, после чего будет принято решения об оптимальной настройке работы аккумуляторов и закупке или дальнейшей доработке модели.

Благодарим Велобайк за тест-драйв.

Сегодня в Москве работают 3600 велосипедов и 380 станций по всему городу. Это тысячи поездок в день и огромное хозяйство, за которым нужно ежедневно следить: перевозить велосипеды, выявлять и исправлять неисправности. Раскрываем секреты внутренней работы Велобайка.
Партнёрский материал

Мониторинг проблем

О проблемах в системе Велобайк узнаёт от пользователей и благодаря ежедневному объезду станций.

Около 10 бригад Велобайка работают в городе круглосуточно в течение всего сезона. Каждая станция проверяется минимум раз в два дня. Днём вне пиковых нагрузок водители внимательно осматривают станции с велосипедами и производят мелкий ремонт на месте или забирают велосипеды со станции. Ночью же бригады заняты перестановкой и балансировкой велосипедов в городе, чтобы утром на всех станциях были велосипеды.

Мелкий ремонт

Чаще всего у велосипедов слетает цепь, стягивается грипса или спускают колёса. На этот случай у водителя есть специальный набор для быстрого ремонта. Если проблему можно устранить на месте в течение 5 минут, то это будет сделано. Также водители убирают мусор из корзин, если кто-то забыл донести бутылку или пакет до урны.

Крупный ремонт

Неисправностями с фарами, электрикой, тормозами или пробитыми колёсами занимается ремонтная бригада в мастерской на складе. Здесь же все велосипеды проходят капитальный техосмотр и необходимый ремонт зимой.

Основная проблема — пробитые колёса. Раньше на замену камеры уходило порядка 20-30 минут: снять колесо с антивандального велосипеда труднее, чем с обычного. Теперь на велосипедах используют незамкнутые камеры. Чтобы такую поменять, колесо не нужно снимать.

Проблемы с педалями потихоньку тоже решают. При ремонте и обслуживании на велосипеды ставят новые педали, которые крепче старых и не скользят:

Старая и новая педали.

Проблем с бортовым компьютером нет, но запасные части для быстрой смены на всякий случай имеются:

В день на склад для ремонта поступает от 20 до 60 велосипедов. Ремонтная бригада работает в две смены 12 часов каждый день. Иногда в город выезжает специальная бригада, которая осматривает и ремонтирует по необходимости станции, а заодно и сами велосипеды.

Сообщайте о проблемах!

При всём желании сотрудники Велобайка не могут досконально проверять каждый велосипед. Это невозможно физически, потому что многие велосипеды могут быть вне станций во время объездов. Поэтому без обратной связи сложно оперативно исправлять неисправности в масштабах всего города.

Если вы взяли велосипед с каким-то дефектом, то сообщите об этом Велобайку. Это не только важный пункт договора аренды, но и уважение к остальным пользователям проката. Для этого сообщите номер велосипеда и поломку в службу поддержки:

• по телефону +7 495 966-4-669 с 7:00 до 24:00,
• через бот в Телеграме,
• в Вайбере,
• в Фейсбуке
• и во Вконтакте.

Благодарим Велобайк за поддержку.

Осенний призыв новых авторов.

Привет, это Дима и Аркадий!

Мы уже год делаем Веломоскву лучшим велосипедным журналом города и не думаем останавливаться. И чтобы статей было больше и интереснее, нам нужны люди.

Периодически к нам приходят новые авторы и публикуют свои статьи. Например, Иван Сурвилло написал про лайфхаки Велобайка, Мария Быстрова поделилась впечатлениями о Москве, а Иван Иванов рассказал о велополосе в Марьине.

С сегодняшнего дня мы приглашаем авторов написать свои впечатления и мысли о городе, показать новые маршруты или помочь решить любые проблемы москвичей на велосипеде.

План выхода статьи

1.

Вы присылаете тему статьи нам на почту hello@mos.bike.

Полезное действие Веломосквы — помочь москвичам ездить на велосипеде по тихим и безопасным улицам. Все статьи, которые помогают этому — годятся. Чтобы понять внутренние стандарты, прочитайте нашу редполитику. Тема должна быть полезной и интересной, то есть соответствовать редполитике. Если вы не Артемий Лебедев, то писать в стиле «Это говно» без пояснений смысла нет.

2.

После согласования темы вы пишете первый короткий черновик максимально грязно, не заморачиваясь по поводу слов и стиля. Можно с матом и любым адом. Главное, чтобы в черновике было «мясо» — самая суть вашей статьи, из-за которой статью будут читать.

Например, для статьи «Как москвичи велополосы защищали» грязный черновик выглядит так:

Власть — дорожек не будет. 40 человек собрались на москведорожку.
Поехали по Бульварному — крутая велополоса. Припаркованные мудаки, куча народу на великах, велопробки.
Портреты людей с акции.
Пушкин запаркован, а у Арарата свободно!
Фотки с финиша.
[тут показать опросы Кости и наш, что нужна инфраструктура]
Фотки: https://drive.google.com/open?id=0B3wgO9LcDYgDbTlrQXExOGQ3N1U

3.

Если с «мясом» всё ок, мы согласовываем черновик, вы получаете доступ в песочницу Веломосквы и готовите там финальный материал. Там вы под руководством главреда всё правите и по 10 раз переписываете одно и тоже, чтобы на выходе получился хороший и понятный пост с красивыми картинками, который уйдёт на Веломоскву.

Оплата

За пост автор получает 3000 ₽, но только после публикации. Если вы написали черновик и мы его зарубили — вы ничего не получаете. Если вы написали полстатьи в песчонице и вам надоело — вы ничего не получаете. Если вы потратили два месяца и не спали неделю, но написали говно — вы ничего не получаете. Но как только статья опубликована — вы получаете деньги.

У нас высокие стандарты качества и тяжело. Вы не сможете опубликовать пост, пока не сделаете хорошо. Но итоговая статья обязательно подписана вашим именем.

В центре появились первые знаки, разрешающие проезд велосипедистов в обе стороны по односторонним улицам.

Одно из главных преимуществ велосипеда — возможность строить прямые маршруты без объездов узких, односторонних или сложных мест. Если узкую улицу делают односторонней из-за большой ширины автомобиля, то велосипедисты физически могут ездить в обе стороны. Это также естественно, как ходить пешком в любом направлении по улице. Поэтому в европейских городах практически на всех небольших односторонних улицах есть знаки «кроме велосипедиста».

В Москве транспортные планировщики систематически игнорируют простые жизненные факты, что велосипедисты спокойно ездят по односторонним улицам в обе стороны. В случае аварии проще будет переложить всю ответственность на велосипедистов, чем признать организацию движения опасной.

Силами ГБУ Велосипедные дорожки эта несправедливость была локально устранена. Знаки полностью соответствуют ГОСТам, а подобная схема движения — правил движения, Венской конвенции о дорожном движении и принципам нулевой терпимости к смертям. Ведь всем будет безопаснее, если водитель будет ожидать появление велосипедиста на улице, чем если это произойдёт неожиданно для него.

Текущие правила движения написаны исходя из логики автомобилиста, поэтому требуют наличия под кирпичом подобных дополнительных табличек. Это требует больше денег на закупку знаков и может испортить визуальный облик города. Эти недостатки можно исправить с помощью введения общего правила, что велосипедисты могут двигаться в обе стороны по односторонним улицам без дополнительных знаков — тогда нужны будут лишь знаки запрета для исключений. В текущих реалиях можно лишь уменьшить размеры подобных табличек для снижения цены и визуального мусора.

Надеемся, что власти Москвы перестанут игнорировать простые потребности людей в безопасном и удобном городе.

Опавшая листва, сырость и моросящий дождь нас не остановят!

Мы не отрицаем влияния времени года на настроение и смену гардероба. Но мы уверены, что это не повод прятать велосипед до следующего года вместе с купальными плавками! Нужно лишь знать несколько тонкостей и не бояться делать что-то новое, ведь передвигаться на велосипеде в дождь и прохладу куда легче и интереснее, чем пешком!

Одежда

Нужна ли какая-либо специальная одежда для езды осенью? Нет — вы можете одеваться точно так же, как если бы шли пешком до метро или автобуса. В гардероб стоит добавить лишь одну вещь — дождевик.

Его можно закинуть в корзинку или багажник велосипеда, если он небольшой, или просто положить в сумку. Дешёвые дождевики можно купить практически в любом магазине, но они быстро рвутся и создают эффект парника. Есть дорогие версии, которые больше напоминают куртку — они хорошо дышат и долговечные.

Личный опыт: полгода вожу в багажнике велосипеда дешёвый синий дождевик за 100 рублей — несколько раз он выручал во время неожиданного дождя. Если же точно знаю о предстоящем дожде, то при выходе из дома кладу в сумку дождевик получше.

Велосипед

Ездить без крыльев осенью сложно — вода летит в глаза и портит обувь с одеждой. Поэтому рекомендуем поставить крылья на велосипед. Лучше всего полноразмерные с брызговиками, чтобы даже на скорости вода летела в сторону, а не на вас. Дополнительно можно поставить держатель для зонтика. Сами не тестировали такой, но в Нидерландах это очень распространено, а ведь голландцы знают толк в дождливой погоде не хуже петербуржцев.

Чехол для седла нужен на время стоянки велосипеда, иначе можно намочить своё достоинство. Если у вас нет специального накидки, то подойдёт пакет за 3 рубля из любого супермаркета или салфетки. Особенно это актуально для пользователей проката, где не угадаешь с велосипедом и поездками заранее.

Езда

Если вам грустно — прокатитесь по луже и вспомните детство, это помогает ;) Но всё-таки лужи лучше избегать, ведь под водой могут быть ямы и прочие сюрпризы коммунальщиков.

Гарантированно стоит избегать торможений и поворотов на разметке или опавших листьях — при блокировке колёса или манёвре вы не остановитесь, а уедете дальше по инерции в машину или людей. Стоит заметить, что раньше с этим было проще, ведь до ввода жёлто-белых переходов были участки асфальта для проезда:

Теперь же ездить через зебры нужно намного осторожнее. Решить эту проблему просто — нужно элементарно не наносить крайние полоски, чтобы оставалось место с нормальным сцеплением. Местами в Москве это есть, но это скорее исключения. Хотя в Сокольниках в некоторых местах специально сделали зебры с шероховатой поверхностью — вот бы везде так в городе!

Заезжать на бордюры стоит перпендикулярно бордюру, иначе колёсо может проскользить на мокром граните или листве.

Осень — это красиво!

@ninelly_ считает, что ещё рано заканчивать велосезон) В велосипедах счастье?

Публикация от it's my!bike (@itsmybike) Окт 2 2017 в 10:49 PDT

Делитесь своим осенними поездками на велосипеде в соцсетях с тэгом #осенняявеломосква и не слушайте скептиков! Обещаем шарить красивые картинки и дельные советы ;)

Ещё напоминаем, что у нас есть подробный материал с ответами на самые распространённые вопросы о езде на велосипеде по городу.