Веломосква

Дружелюбный город для людей на велосипедах.

Ctrl + ↑ Позднее

Сокольники — дорожкам здесь не место

Почему велодорожки нужны на улицах, а не в парке.

wide

В Москве более 200 километров велодорожек, но большая их часть проложена в парках. Это одно из ключевых отличий Москвы от стран с высокой культурой велосипедизации — в Нидерландах или Дании велодорожки делают на улицах для безопасного перемещения людей по городу, а у нас для скоростной езды среди отдыхающих. Парк Сокольники не стал исключением:

Велодорожки в парках появляются по двум причинам: их не нужно согласовывать с ГИБДД и на них точно не будет жалоб от автомобилистов на убранные полосы или парковки. Такая связка позволяет чиновникам смело отвечать на вопросы журналистов и жителей о велодорожках без негатива от водителей машин. Проблема лишь в том, что от таких дорожек нет толку — в парках и так безопасно передвигаться на велосипеде.

Парки созданы для отдыха, хотя многие велосипедисты едут через парк транзитом — получается конфликтная зона и стресс: люди отдыхают, а мимо них проносятся люди на велосипедах. Велодорожки и парки не совместимы в большинстве случаев — отдыхающие считают это место своим, а люди на велосипеде ненавидят всех и вся за выход на велодорожку. Поэтому велодорожек в парках делать не стоит — велосипедист здесь гость, поэтому должен ехать аккуратно в общем потоке или объезжать всех по улице с машинами.

Кроме того, некоторые велодорожки Сокольников вообще перекрыты:

Российские чиновники очень подвержены идее суперконтроля — они считают, что люди не способны сами сорганизоваться, поэтому на всё нужно создать инструкции и законы. В итоге жизнь усложняется, но толку нет — люди действуют исходя из своих побуждений и внешних условий, а не знаков или разметки. Особенно это заметно в ситуациях, когда контролировать исполнение принятых кем-то норм невозможно — на каждый перекрёсток не поставишь по охраннику. В итоге люди нарушают правила, но хуже от этого никому не становится.

Для администрации Сокольников подобные заявления могут показаться кощунственными, наверняка у них даже есть жалобы от посетителей на велосипедистов, но равно за воротами парка все те же самые люди спокойно сосуществуют вместе без каких-либо проблем:

wide

Нужно бороться с агрессивной ездой на велосипеде не методом добавления новых знаков и линий на дорожки парки, а с помощью... замазывания дорожек и снятия знаков запрета. Подавляющая часть людей умеют трезво мыслить и соотносить свои действия с последствиями, поэтому сами не поедут сквозь толпу людей (это некомфортно!) и не будут ехать быстро среди детей (ещё выскочит под колёса!).

Уже сейчас велосипедисты и пешеходы сосуществуют мирно и коллективно игнорируют разделение — если убрать разметку и знаки, то комфорт лишь вырастет, ведь не будет соблазна ездить быстро среди отдыхающих и сгонять их со своего метра дороги. Зато велодорожки очень нужны вокруг парка на улицах — подъехать безопасно к Сокольникам крайне проблематично, а переехать в соседний Лосиный остров с ребёнком крайне опасно.

В самих же Сокольниках стоит оставить навигацию для велосипедистов с указанием улиц, метро и станций велопроката.

Автор и фотографии Аркадий Гершман

Велополоса есть, а проезда нет

Ремонты и ограничения проезда — вещи обыденные в большом городе. Но какой толк от велоинфраструктуры, если она ведёт под колёса машин?

Велополосе на Бульварном кольце вечно не везёт — сначала её хотели обособить физически, но решение не поддержали в мэрии. Затем всё лето 2016 полосы были перерыты на внутренней стороне кольца из-за «Моей улицы», а в 2017 уже внешняя сторона подверглась набегу строителей. Велодорожек и полос в Москве и так мало, а с такими перекрытиями всё становится совсем грустно.

Состояние велополосы в 2016. В следующем году аналогично было с другой стороны.

Общая черта всех ремонтов и реконструкций на улицах с велоинфраструктурой — нет объездных путей для людей на велосипедах. Во время реконструкции Бульварного кольца единственным оповещением была табличка с перекрытием улиц без путей объезда.

Это хорошо показывает позицию велосипеда в транспортной пирамиде города и отношение к безопасности движения: как ездить на велосипеде с ребёнком или пожилым людям, если город не может гарантировать им безопасность и банально нанести объезд краской с конусами?

Схема объезда закрытых участков от городских активистов.

В этом нет никакой магии, для этого не нужно быть гением-транспортником или иметь огромный бюджет — просто нужно помнить о безопасности и комфорте горожан. В Москве для этого есть целый Центр организации движения с дорожным патрулем, знаками и армией сотрудников.

Автор и фотографии Аркадий Гершман

Реклама: Ультраспорт — магазин велосипедов и спортивных аксессуаров.

Как будет работать велопрокат в 2018 году

Сегодня, наконец-то, городской прокат Велобайк вышел из спячки — рассказываем о новинках на этот год.

Приложение

Зимой велопрокат обновил приложение: появилась функция записи поездок с учётом потраченных калорий и усилилась защита платежей. Если у вас стоит старое приложение, то его надо обновить. Если у вас вообще нет этого волшебного приложение, то вам в магазин приложений: для Андроида, для Айфона.

Тарифы

Итоговая сумма аренды всё так же складывается из покупки права доступа к велосипедам и непосредственного времени пользования. Первая цена статичная и исходит из тарифа на день, месяц или весь сезон. Тарифы включают в себя бесплатное время пользования (30, 45 или 60 минут), после истечения которого включается счётчик с прогрессивной школой — это и есть вторая цена. Помните, что каждый последующий час езды стоит дороже предыдущего.

Источник: Велобайк

Нововведение этого года — опция страховки у всех тарифов. В прошлом году такое было лишь для дневного доступа, а в этом для всех с бонусными 15 минутами бесплатного пользования.

На время Чемпионата по футболу планируется запустить специальные тарифы для болельщиков, но пока деталей нет.

Станции

Запланировано расширение в Басманном и Таганском районах, плюс уплотнение в центре на улицах после «Моей улицы» 2017 года. Точные адреса новый 50 станций пока под вопросом, но их установка запланирована на май.

Велосипеды

Плюс 500 велосипедов. Кстати, теперь у них немного другие наклейки.

Электропрокат

Обещают выставить в два раза больше велосипедов — всего 260 штук. Пока не очень понятно, идёт ли речь о прежней модели или о новых электровелосипедах.

Прокат без станций

Город обещает вернуться к идее запуска велопроката без станций после Чемпионата мира по футболу. Сроки, условия аренды, оператор и другие вопросы остаются под вопросом.

Читайте также:

Лайфхаки: как пользоваться Велобайком.

Автор Аркадий Гершман
Фотографии Аркадия Гершмана и Дмитрия Герасимова

Как решалась судьба московских велополос

Доводы сторонников и противников велосипедизации Москвы.

В субботу 7 апреля на ВДНХ прошли публичные слушанья развития велополос и дорожек города. Организацией занималась Общественная палата Москвы при непосредственном участии Пробок.Нет и Александра Шумского. Мероприятие заняло порядка 4 часов, за это время участники успели рассказать про причины текущей неэффективности велополос, планы города, ограничения и даже обсудить проблему перенаселения города. Итогом слушаний должна была стать Резолюция для руководства города, но она находится в стадии обсуждения и будет сформирована позже.

Подготовили для вас небольшую выжимку с презентациями участников:

Аркадий Гершман, Веломосква

Мы встали на полпути, поэтому глупо ждать пробок на дорожках. Чтобы москвичи поехали на велосипедах, нужно быстро доделать запланированное в центре и у МЦК, а после начинать строить велодорожки по всем направлениям.

Владимир Кумов, Let’s bike it!

Цифры парадов и акций Let’s bike it!

Анастасия Ромашкевич, Муниципальный депутат, автор блога Velonation

Нам нужна дорожная диета: сделать слишком широкие улицы уже и безопаснее, заодно появится место для велодорожек. Нужно делать так, чтобы не страшно было ехать хрупким и старым людям.

Владимир Соколов, Союз пешеходов

Велодорожки не должны ухудшать положение пешеходов, тротуары должны быть безопасными. Велосипед же из-за климатических особенностей должен стать частью здорового образа жизни, поэтому лучше всего соединить парки велопутями.

Петр Шкуматов, Синие Ведёрки

Я за город, в котором удобно ездить на велосипеде, машине, но... город перенаселён, потому не время думать, где сделать велодорожку или новую парковку — нужно пересмотреть генплан Москвы, и, может быть, стремиться развивать другие города. А пока на всех места не хватает, нужно действовать очень аккуратненько и без вреда для пропускной способности улиц.

Альберт Халяпов, дорожник Альметьевска

Альметьевск как обычно молодец.

Дарья Табачникова, советник по велотранспорту вице-губернатора Санкт-Петербурга

Велосипедизация — приоритетный проект губернатора Петербурга, поэтому есть возможность планировать и не бояться за бюджет. Но каждая дорожка или полоса — поиск новых решений, ведь система не выстроена и приходится постоянно придумывать что-то новое. Есть проблемы с содержанием велополос и работой велопроката.

Александра Сытникова, КБ Стрелка

В наших стандартах благоустройства улиц для Москвы есть велодорожки и полосы. Проблемы лишь с исполнением и пониманием Стандарта. Что-то удалось заложить, но реализовано не было.

Сергей Шелмаков, МАДИ

Нет смысла в очередной раз обсуждать причины развития велодвижения в городах — рано или поздно это всё равно случится, важно сделать инфраструктуру при этом хорошо.

Евгения Белякова, Гринпис

Очевидно, что велосипед — транспорт. До 10 км это бесспорно. Неконтролируемая же автомобилизация — главная опасность городов.

Анна Лебедева, Московский городской велопрокат

У велопроката хороший ежегодный рост. Косвенно статистика показывает, что популярность станций в районах с велополосами и дорожками — больше. 20% постоянных пользователей делают порядка 80% от общих поездок, это примерно 2-4 км при каждой аренде.

Станислав Иванова, Мобайк

В Китае прокат без станций стал полноценным транспортом последний мили — его удобно комбинировать с общественным транспортом. Хотя, в некоторых городах прокат стал даже популярнее метро.

Леонид Антонов, Автомобилисты Москвы

Велополосы снижают пропускную способность улиц, при этом ими никто не пользуется. Доказательством стала дневная съёмка одного участка велополосы на Бульварном кольце, которая большую часть времени работала как парковка или полоса движения для машин. Ещё на проезжую часть нельзя выпускать людей без справки от нарколога и психиатра, а также сдачи экзаменов в автошколах. Ещё было сравнение размеров Москвы и Амстердама. От выступления вся маршрутка лежала.

Сергей Лобарев, Гильдия автошкол

Очень много сожалений о плохом знании правил среди всех участников движения. В школах на изучение поведения в случае ядерной войны уделяется больше часов, чем правилам движения.

Ольга Мальцева, Дептранс Москвы

Авторы Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии Alex @cityfreak

Гиперлуп для велосипедистов

Проект по созданию на территории Сколкова специальных труб для велосипедистов. Мнение «Веломосквы».

В руки редакции попало интересное предложение архитектора Ричарда Морета по созданию на территории Сколкова специальных труб для велосипедистов. Технопарк и жд-станцию Сколково хотят связать с бизнес-школой специальной трубой-эстакадой, куда поместят радостных велосипедистов:

Попадать внутрь велосипедисты будут со специальных станций с эскалаторами и лифтами:

Предполагается круглогодичное использование дорожек, а для безопасности потоки хотят развести физически (ведь главное безопасность!):

Цена трёх километров чудо-трубы — всего $ 35,4 миллионов! За дополнительные $ 15 миллионов можно установить телевизоры, солнечные панели и пустить электровелосипеды — тогда труба начнёт генерировать прибыль от рекламы и электроэнергии:

Проект Ричарда Морета выглядит интересно: такие трубы позволяют людям безопасно передвигаться, пропагандируют здоровый образ жизни, формируют соседские взаимосвязи и так далее. Жалко, что архитектор с сотоварищами забыл всего лишь об одном — о людях.

Люди выбирают велосипед для своих поездок по нескольким причинам, без этого даже самые хорошие и безопасные велодорожки останутся пустыми. Почему:

  • Это просто: сел у дома и доехал куда тебе нужно, от двери до двери.
  • Это свобода: ты сам выбираешь путь, можно менять маршрут хоть каждый день.
  • Это интересно: люди любят ходить и ездить вдоль витрин, красивых домов и людных мест — за счёт деталей, движения и новых мест время поездки субъективно воспринимается короче и человек не успевает устать.

Авторы проекта хотят лишить людей этого. Придётся ездить только по одним маршрутам от трубы до трубы и смотреть на рекламу. Доехать до соседнего квартала или магазина становится проблематичным без специальной трубы. Подняться и спуститься сложнее, чем просто взять и поехать.

Итог

Жаль огорчать фанатов всего футуристичного, но мы даём этому проекту 1 балл из 10. Такое чувство, что разработкой концепции занималась туннелепроходческая компания с большой парковкой у главного входа в офис. Надеемся, Фонд Сколково не станет финансировать эту затею.

P. S.: ещё эта гиперхрень уродливая.

Автор Аркадий Гершман
Проект «Минилуп Сколково» Ричард Морет
Ctrl + ↓ Ранее