Веломосква

Пропускной режим: как ездить на велосипеде

Веломосква — Thu, 16 Apr 2020 13:53:13 +0300

С 15 апреля для поездок по городу нужны специальные пропуска с QR-кодами. Рассказываем, как получить такой для поездок на велосипеде — там не всё однозначно.

Свой велосипед

Для поездок на своём велосипеде нужно зайти на сайт с пропусками, для этого нужна регистрация на портале mos.ru. В разделе «Вид транспорта» оставить поле пустым. Да, отдельного пункта «велосипед» нет, сами очень удивляемся.

Получить пропуск

Велопрокат

Городской прокат открыли раньше обычного, уже 10 апреля можно было взять велосипед. Но есть важный нюанс: прокатом могут пользоваться только курьеры и волонтеры. Для них он бесплатный, но для получения логина и пароля нужно подать заявку: +7 (495) 966 46 69 (в будни с 10:00 до 18:00) или info@velobike.ru.

Когда прокат станет доступен для всех горожан, или хотя бы для медиков и сотрудников работающих предприятий, неизвестно. Пресс-служба Департамента транспорта пишет, что только после окончания режима изоляции.

Почему сейчас лучше ездить на велосипеде

Плюсы стандартные: подвижный образ жизни делает нас здоровее, что сейчас крайне актуально. В текущих условиях велосипед гарантирует минимальный контакт с другими людьми и поверхностями, что снижает риск заражения коронавирусом. Поэтому во многих городах массово внедряют и расширяют велополосы. Первый опыт Берлина в этой сфере оказался столь удачным, что там разработали отдельный стандарт по временным велополосам для массового внедрения. В Москве, к сожалению, такая работа вообще не ведётся.

Велопарады под угрозой

Веломосква — Wed, 07 Nov 2018 17:24:01 +0300

Организаторы московских велопарадов опубликовали историю с фактами, как департамент транспорта пытается присвоить мероприятие себе.

Оригинал карикатуры — Ёлкин

Если это случится, то велопарады будут совсем не таким, какими мы их привыкли видеть. Департамент планирует оставить 3 парада и разыгрывать их организацию на конкурсе госзакупок. Майский парад станет открытием велосезона, а сентябрьский закрытием — то, против чего 6 лет борется команда Let’s bike it! (и мы их поддерживаем). Зимний велопарад департаменту не интересен.

Более того, если парад отберут, у Владимира Кумова и команды не останется ресурсов на организацию акций «На работу на велосипеде» и ежегодного московского велоконгресса.

Прочитайте историю полностью на сайте Let’s bike it!, там детектив:
Дептранс отжимает велопарад

Сколько в Москве велодорожек на самом деле

Веломосква — Thu, 30 Aug 2018 16:01:25 +0300

Предвыборное время творит чудеса: чиновники придумывают новые велодорожки и хвалят себя за развитие велодвижения. Так ли всё хорошо?

В середине июня московское велосообщество с удивлением узнало, что в столице стало в три раза больше километров велодорожек:

«До конца года в парках Москвы появится еще 11 километров велодорожек. Это не менее пяти маршрутов. Всего же в Москве уже 773 километра велодорожек, по которым катаются не только велосипедисты со своим транспортом, но и с арендованным».

По Первому каналу сообщают, что Москва обогнала по количеству велодорожек Токио:

См. на 18 секунде

Московский урбанистический форум — вновь 773 километра велодорожек и небольшая сноска, что это с автобусными полосами. Сноски про опасность выделенок для людей на велосипеде замечено не было:

При небольшом углублении стало понятно, что чиновники посчитали не только велополосы и велодорожки в парках, но ещё и автобусные полосы:

Активный гражданин разъясняет

Нам бы очень хотелось верить в наступивший велорай, но вид за окном и новости о новомодных хордах заставляют усомниться в этом.

Смотрим, что у других

Всё познаётся в сравнении. Мы решили посмотреть на другие города: похожие и не похожие на Москву по размеру, климату, уровню велосипедизаци, и сравнить их все.

Как добывали данные

Пишем код, который выбирает велоинфраструктуру из Openstreetmaps:

(
  way["highway"="cycleway"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["cycleway"="lane"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["cycleway:left"="lane"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["cycleway:right"="lane"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["cycleway:both"="lane"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["cycleway"="track"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["cycleway:left"="track"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["cycleway:right"="track"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["cycleway:both"="track"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["bicycle"="use_sidepath"](if:length() > 25)({{bbox}});
  way["bicycle"="designated"](if:length() > 25)({{bbox}});

);
out body;>;out skel qt;

Получается geojson со всеми велодорожками: обособленными физически и совмещёнными с потоком машин.

Каждый geojson прогоняем через QGIS. В набор данных каждой линии добавляем поле length_km в километрах, до двух знаков после запятой. Длину берём из переменной $length. Делим на тысячу, чтобы получились километры.

В датасете появляется длина каждой дорожки.

Идём в «Инструменты анализа» → «Базовую статистику», фильтруем по полю «length_km» и видим сумму всех полей — искомую длину велоинфраструктуры в агломерации.

В выгрузке из Openstreetmaps много мелких или параллельных линий, которые завышают статистику. Меряем велодорожки виртуальной линейкой на Гугл-картах, смотрим официальные данные по городам и выясняем, что полученная длина примерно в 2 раза больше официальных данных и измерений. Делим результат пополам и получаем финальные значения.

Важно
Мы не ставим задачу посчитать длину всех велодорожек в мире с идеальной точностью. Мы делаем много допущений: берём данные из Openstreetmaps, а они не точные; не следим за границами городов; упрощаем при выгрузке и подсчёте. Наша задача — сравнить города мира и показать это на карте.

Амстердам, Нидерланды

Агломерация:	1,4 млн, 5100 чел/км²
Средняя температура января:	3 ± 3 °С
Средняя температура июля:	17 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	1295 км

Здесь и далее масштаб: 1 км на ≈55 пикселей

Берлин, Германия

Население:	3,7 млн, 4200 чел/км²
Средняя температура января:	0,6 ± 2 °С
Средняя температура июля:	19 ± 6 °С
Длина велодорожек и велополос:	2479 км

Калгари, Канада

Агломерация:	1,2 млн, 2100 чел/км²
Средняя температура января:	−7 ± 6 °С
Средняя температура июля:	16 ± 6 °С
Длина велодорожек и велополос:	1253 км

Копенгаген, Дания

Агломерация:	1,3 млн
Средняя температура января:	1 ± 2 °С
Средняя температура июля:	18 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	1457 км

Хельсинки, Финляндия

Агломерация:	1,2 млн, 1900 чел/км²
Средняя температура января:	−4 ± 2 °С
Средняя температура июля:	18 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	2286 км

Лондон, Великобритания

Агломерация:	9,8 млн, 5600 чел/км²
Средняя температура января:	7 ± 2 °С
Средняя температура июля:	20 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	825 км

Нью-Йорк, США

Агломерация:	20,3 млн, 11000 чел/км²
Средняя температура января:	0 ± 3 °С
Средняя температура июля:	25 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	631 км

Оулу, Финляндия

Агломерация:	200 тыс, 900 чел/км²
Средняя температура января:	−10 ± 4 °С
Средняя температура июля:	16 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	801 км

Стокгольм, Швеция

Агломерация:	1,5 млн, 5100 чел/км²
Средняя температура января:	−2 ± 2 °С
Средняя температура июля:	19 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	1584 км

Таллин, Эстония

Агломерация:	450 тыс, 2800 чел/км²
Средняя температура января:	−3 ± 3 °С
Средняя температура июля:	17 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	277 км

Токио, Япония

Агломерация:	38 млн, 6200 чел/км²
Средняя температура января:	5 ± 4 °С
Средняя температура июля:	25 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	121 км

Ванкувер, Канада

Агломерация:	2,2 млн, 5500 чел/км²
Средняя температура января:	4 ± 3 °С
Средняя температура июля:	18 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	764 км

Варшава, Польша

Агломерация:	3,1 млн, 3400 чел/км²
Средняя температура января:	−2 ± 2 °С
Средняя температура июля:	19 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	538 км

Санкт-Петербург, Россия

Агломерация:	5,3 млн, 3800 чел/км²
Средняя температура января:	−5 ± 3 °С
Средняя температура июля:	18 ± 4 °С
Длина велодорожек и велополос:	44 км

Альметьевск, Россия

Население:	160 тыс, 3900 чел/км².
Средняя температура января:	−11 ± 4 °С
Средняя температура июля:	20 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	93 км (Уточнили в пресс-службе района. Карта уже не актуальная, на ней 39 км).

Масштаб чуть крупнее, потому что город маленький, а инфраструктуры много :)

Москва, Россия

Агломерация:	15,5 млн, 5000 чел/км²
Средняя температура января:	−6 ± 3 °С
Средняя температура июля:	20 ± 5 °С
Длина велодорожек и велополос:	223 км

Все города на одной картинке для наглядности

Ещё раз: это не рейтинг уровня велосипедизации, а только примерная длина велодорожек в агломерации.

Так сколько велодорожек в Москве на самом деле?

Велодорожки должны нести хоть какую-то транспортную функцию, давать безопасность и комфорт — для этого они и нужны. К сожалению, в отчётах чиновников чаще фигурируют «детские» велодорожки: абсолютно бессмысленные, в метр шириной, с поворотами под 90 градусов, нарисованные краской в парке и самое главное — ведущие из ниоткуда в никуда. Для развития велодвижения в городе нужны настоящие велодорожки или хотя бы велополосы со столбиками на разделителе.

Удалим весь треш с карты: все детские и прогулочные «велодорожки» вокруг парков и озёр, оставим только хотя бы минимально полезные транспортные дороги:

Суммируем длину в Кугисе, перемериваем всё линейкой в Гугл-картах и понимаем — настоящих велодорожек в Москве от силы 110 км.

Вывод

При сравнении с другими городами хорошо заметно главное: в Москве нет велосети или целостных маршрутов. Доехать из окраины до центра по безопасной велодорожке невозможно. Можно вспомнить про автобусные полосы, но их невозможно назвать достойной заменой. Автобусные полосы пригодны для велосипедов только если достаточно широки, а общественный транспорт ездит по ним не часто и на скорости до 60 км/ч.

Комфортных и безопасных для велосипедистов выделенных автобусных полос не так уж и много: Солянка, Покровка, Сретенка, Кремлёвское кольцо и практически всё. На других полосах для общественного транспорта вас может сдуть потоком воздуха от пролетающего автобуса, задеть такси, а по выходным они вовсе не работают. Такая «велоинфраструктура» с рёвом моторов за спиной и гоночными скоростями сбоку не даёт ни реальной, ни психологической безопасности.

Велоинфраструктура!

Даже постоянные велосипедисты объезжают выделенные полосы на вылетных магистралях, особенно в местах пересечения с Третьим кольцом: проехать по «выделенке» по проспекту Мира, проспекту Вернадского или Ленинскому проспекту и выжить — хорошее испытание.

Ленинский проспект, здесь есть выделенные полосы. Захотелось проехать на велосипеде по ним?

Критерием качества инфраструктуры должны стать не обезличенные километры велополос, а люди. Чем больше жителей выбирают велосипед в качестве повседневного транспорта, тем лучше инфраструктура города. Начинать процесс пересаживания людей на велосипед следует с веломаршрутов из окраины в центр, а не велодорожек в парках. Пока же 773 километра велоинфраструктуры не дают возможности жителю Алексеевской доехать до Рижской. Всего два километра, но для проезда нужно или ехать на машине, или спускаться в метро, или идти вдоль трассы через подземные переходы к остановке автобуса.

Городу стоит запускать процесс всеобщей велосипедизации: чтобы родители могли без страха отвозить ребёнка в детский сад на велосипеде, а затем доезжать до метро или МЦК. Сколько же километров велоинфраструктуры нужно? Много, очень много. В идеальной ситуации каждая московская улица должна быть продумана с точки зрения удобства и безопасности человека на велосипеде. Велополосы и велодорожки должны стать такой же нормой, как деревья и тротуары на улицах. Это звучит футуристично, но стоит не дороже одной автомобильной развязки.

Велосипед — это очень хорошо для здоровья, настроения, свободных улиц и чистого воздуха. Но сначала безопасные и комфортные условия, потом массовое пользование велосипедом для поездок по району, к друзьям или до станции метро. Для велосипедов нужны выделенные связанные пути по всему городу, иначе никак.

Авторы	Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии	Аркадия Гершмана и Майкла Колвиль-Андерсена

Страх и ненависть ночного велопарада

Веломосква — Mon, 06 Aug 2018 11:36:00 +0300

Обычно мы делаем подборки ярких эмоций горожан на велопарады, но сегодня мы хотим высказаться сами.

Московские велопарады стали хорошей городской традицией и наглядным доказательством потенциального спроса на велоинфраструктуру. С каждым годом число участников растёт — вчера на ночной велопарад приехало 30 тысяч человек (2017 — порядка 25 тысяч). Управлять такой толпой сложно, но в этот раз городские структуры решили усложнить ситуацию и не перекрывать все улицы: велопарад стал для многих обычной очередью, люди ехали по тротуарам, а мимо проносились машины на скорости 80 км/ч.

Перекрыли, но не совсем

Городские власти очень любят рассказывать о безопасности жителей и мерах против атак террористов: рамки в метро, бетонные блоки на улицах и КамАЗы спецтехники на мероприятиях давно стали нормой. В этот раз подступы к маршруту велопарада тоже были перекрыты армией комплекса ЖКХ и автобусами Мосгортранса, но есть одно но: практически на всех улицах по встречному направлению двигались машины. Одна человеческая ошибка и на каком-нибудь Новом Арбате машина на скорости 80-100 км/ч могла влететь в людей и устроить кровавый боулинг. Это точно безопасно?

В ночное время скорость машин возрастает, а видимость — снижается, поэтому на ночных велопарадах особенно важно перекрывать улицы для машин полностью. В прошлые годы это правило строго соблюдалось, но в этом году кто-то явно решил рискнуть своей карьерой. Я лично был свидетелем, как на Новодевичьей набережной велосипедист упал и оказался на встречной полосе — водитель Хаммера остановился буквально в метре от лежачего человека. А если бы не повезло, и водитель среагировал на секунду позже?

Велосипедисты на тротуаре

Многие люди пытались объехать заторы по тротуарам. Это постоянная головная боль организаторов и волонтёров, но многие участники считают нормальным быстро ехать по тротуарам и пугать пешеходов — из-за этого пешеходы начинают ненавидеть всех велосипедистов. В этот раз из-за частичного перекрытия улиц велосипедистов на тротуарах было особенно много.

Получается крайне неприятная ситуация: велопарад за развитие велоинфраструктуры и повышения культуры езды по городу, но сами участники дискредитируют себя. При том на замечания волонтёров многие отвечают крайне негативно. Возможно, в следующие разы нужно подключать полицейских к профилактической работе.

Переходы и работа общественного транспорта

Велосипедисты едут сплошной колонной, из-за чего встаёт общественный транспорт, а пешеходы переходят на свой страх и риск. Это тоже постоянная проблема велопарадов: волонтёров не хватает для всех точек, а полицейские обычно просто сидят в телефонах. Возможно, стоит опробовать новые методы, типа частичного пропуска хотя бы магистральных автобусов с пешеходами на крупных улицах.

После велопарада большая проблема уехать на окраину города и в Подмосковье: ночных маршрутов мало и они быстро переполняются, МЦК не работает, ночных электричек нет. Для жителей пригородов было бы хорошо запустить дополнительные электрички в ночное время, потому что ждать первые поезда в 5 утра не очень приятно. С проблемой переполнения можно справится с помощью специальных прицепов:

Мероприятие окончено, разъезжайтесь по домам

В этом году велопарад заканчивался на Болотной площади, возможно из-за этого полицейские крайне настойчиво прогоняли людей с площади и улиц. Улыбки и позитивные эмоции после 20 км по городским улицам натыкались на сотрудника Росгвардии с громкоговорителем, который настойчиво прогонял всех по домам. Было бы очень приятно, если на следующих велопарадах полицейские были более дружелюбными с обычными людьми.

Мы всё ещё за велопарады!

Около 30 тысяч человек приняли участие в четвёртом Ночном велопараде! Спасибо всем участникам, вы — космос! Делитесь впечатлениями и выкладывайте фотографии с хештегом #ночнойвелопарад

Публикация от Let's bike it! (@letsbikeit) 4 Авг 2018 в 8:50 PDT

Перечисленные проблемы не повод отказаться от проведения велопарадов — на них дикий спрос и это замечательно. Городским властям нужно серьёзнее подходить к организации подобных мероприятий, продумывая сбор и разъезд людей. Нам кажется, что перекрывать надо не только маршрут велопарада, но и делать хотя бы временные широкие велополосы у старта и финиша. Простые москвичи тоже могут помочь сделать велопарад лучше: запишитесь в волонтёры на будущие парады для помощи потерявшимся велосипедистам.

Автор	Аркадий Гершман
Фотографии	Аркадий Гершман, Денис кишинёвский @kishiniovsky, Anton ¯\_(ツ)_/¯ Scherbakov

Как красить велодорожки

Веломосква — Tue, 17 Jul 2018 11:53:57 +0300

На Крымской набережной заменили хорошую разметку велодорожки на попроще. Мы задумались, а какой вообще должна быть разметка?

Что сделали на Крымской набережной

В 2013 году Крымскую набережную сделали велосипедно-пешеходной, а в Дании заказали разметку для велодорожки. Специально разработали навигацию и пиктограммы для этого места, хорошее сцепление колёс с поверхностью сохранялось даже во время ливня, а производитель давал гарантию 10 лет. Этой весной при ремонте разметка была уничтожена вместе с асфальтом. Было:

Вместе с новым слоем асфальта появилась и новая разметка. Стало:

Часть разметки вручную наносили через трафарет — человечки и стрелки получились толстыми и рельефными. Другую часть, видимо, закупили сразу готовой у производителей — пиктограммы велосипеда нанесены ровно и не так выпирают.

Скорее всего, балансодержатель не достаточно ответственно подошёл к вопросу разметки, поэтому пришлось делать часть разметки с помощью привычного пластика и шпателя, а сложные части закупать из имеющегося под боком производителя. Такое упрощение лишает набережную уникальных деталей и делает езду менее приятной из-за вибраций.

Опасная разметка улиц

Сегодня разметка московских улиц делается из термопластика, который во время дождя становится очень скользким. При обновлении разметки часто не удаляются остатки старого пластика — в итоге появляются бортики, на который велосипед может проскользить. Из-за этого этого езда во время и после дождя становится крайне опасным занятием — очень легко упасть на каком-нибудь пешеходном переходе во время торможения или во время поворотов.

Как надо

Дизайн пространства должен подсказывать человеку направление движения, действия на перекрёстках и где нужно пропустить пешеходов — поэтому в идеальной ситуации разметки должно быть минимальное количество. Если нужно выделить цветом большие участки проезжей части, то это можно сделать с помощью специальных добавок для верхнего слоя асфальта.

Если же разметка необходима, то именно для велодорожек лучше использовать краску. Велосипедисты не уничтожают разметку со скоростью машин или автобусов, поэтому износ небольшой. Но это не значит, что можно использовать самую дешевую краску — лучше использовать высшей категории: они более плотные и дольше сохраняются на асфальте.

На улицах отказаться от пластика скорее всего не получится, но можно делать разметку безопасной для велосипедистов: не наносить желтые вставки или крайние правые полосы перехода; на улицах с велополосами использовать краску; наносить толстые линии капельным способом; тщательно снимать старую разметку при нанесении новой.

UPD на момент выхода материала на Крымской набережной ещё раз обновили разметку — теперь человечки менее рельефные.

Автор

Аркадий Гершман

В Москве появился велопатруль

Веломосква — Mon, 25 Jun 2018 16:58:04 +0300

Зачем ЦОДД нужны инспекторы на велосипедах и как они помогут москвичам.

Центр организации дорожного движения запустил велопатруль. Двое патрульных в пределах Бульварного кольца будут помогать людям на дорогах и тротуарах.

Главный плюс для велосипедистов — патрульный будет прогонять припарковавшихся мудаков с велодорожек и тротуаров. По его словам, это сделать легко: люди понимают, что нарушают, и либо оставляют телефон за окном, либо сидят в машине или где-то рядом. Чаще всего людей стоит только мирно попросить и они уезжают. Для непонятливых сотрудник открывает «Помощник Москвы», фоткает машину и штрафует нарушителей. На голове гоупро в качестве видеорегистратора, чтобы разобраться в спорных ситуациях.

Основная цель проекта — быстро разруливать мелкие ДТП в центре и сократить количество пробок в центре, потому что доехать на велосипеде к месту аварии быстрее всего.

Из приятных мелочей: патрульные умеют оказывать первую помощь пострадавшим, следят за исправностью знаков и светофоров, подсказывают дорогу заблудившимся, помогут поставить слетевшую цепь или поменять камеру. Не помогут со сложными поломками.

Это пилотный проект, пока в городе будет двое патрульных. Сейчас маршрут кольцевой — в свободное от вызовов время сотрудники ездят кругами по Бульварному кольцу и следят за порядком. На пересечении с Новым Арбатом патрульные спускаются с велосипедом в подземный переход :)

Под мелким дождём патрульные планируют продолжать работать: им выдали ветровки. В сильный дождь работать не будут. Зимой тоже не будут, пока планируют до конца декабря.

Кстати, это хороший знак, что в руководстве города начали включать декабрь в «велосезон». Декабрь очень комфортный для велосипеда: пока снега мало, даже без велодорожек и уборки ездить удобно. Авось и велопрокат продлят на месяц :)

Автор:

Дмитрий Герасимов

Сокольники — дорожкам здесь не место

Веломосква — Tue, 22 May 2018 12:40:16 +0300

Почему велодорожки нужны на улицах, а не в парке.

В Москве более 100 километров велодорожек, но большая их часть проложена в парках. Это одно из ключевых отличий Москвы от стран с высокой культурой велосипедизации — в Нидерландах или Дании велодорожки делают на улицах для безопасного перемещения людей по городу, а у нас для скоростной езды среди отдыхающих. Парк Сокольники не стал исключением:

Велодорожки в парках появляются по двум причинам: их не нужно согласовывать с ГИБДД и на них точно не будет жалоб от автомобилистов на убранные полосы или парковки. Такая связка позволяет чиновникам смело отвечать на вопросы журналистов и жителей о велодорожках без негатива от водителей машин. Проблема лишь в том, что от таких дорожек нет толку — в парках и так безопасно передвигаться на велосипеде.

Парки созданы для отдыха, хотя многие велосипедисты едут через парк транзитом — получается конфликтная зона и стресс: люди отдыхают, а мимо них проносятся люди на велосипедах. Велодорожки и парки не совместимы в большинстве случаев — отдыхающие считают это место своим, а люди на велосипеде ненавидят всех и вся за выход на велодорожку. Поэтому велодорожек в парках делать не стоит — велосипедист здесь гость, поэтому должен ехать аккуратно в общем потоке или объезжать всех по улице с машинами.

Кроме того, некоторые велодорожки Сокольников вообще перекрыты:

Российские чиновники очень подвержены идее суперконтроля — они считают, что люди не способны сами сорганизоваться, поэтому на всё нужно создать инструкции и законы. В итоге жизнь усложняется, но толку нет — люди действуют исходя из своих побуждений и внешних условий, а не знаков или разметки. Особенно это заметно в ситуациях, когда контролировать исполнение принятых кем-то норм невозможно — на каждый перекрёсток не поставишь по охраннику. В итоге люди нарушают правила, но хуже от этого никому не становится.

Для администрации Сокольников подобные заявления могут показаться кощунственными, наверняка у них даже есть жалобы от посетителей на велосипедистов, но равно за воротами парка все те же самые люди спокойно сосуществуют вместе без каких-либо проблем:

Нужно бороться с агрессивной ездой на велосипеде не методом добавления новых знаков и линий на дорожки парки, а с помощью... замазывания дорожек и снятия знаков запрета. Подавляющая часть людей умеют трезво мыслить и соотносить свои действия с последствиями, поэтому сами не поедут сквозь толпу людей (это некомфортно!) и не будут ехать быстро среди детей (ещё выскочит под колёса!).

Уже сейчас велосипедисты и пешеходы сосуществуют мирно и коллективно игнорируют разделение — если убрать разметку и знаки, то комфорт лишь вырастет, ведь не будет соблазна ездить быстро среди отдыхающих и сгонять их со своего метра дороги. Зато велодорожки очень нужны вокруг парка на улицах — подъехать безопасно к Сокольникам крайне проблематично, а переехать в соседний Лосиный остров с ребёнком крайне опасно.

В самих же Сокольниках стоит оставить навигацию для велосипедистов с указанием улиц, метро и станций велопроката.

Автор и фотографии

Аркадий Гершман

Велополоса есть, а проезда нет

Веломосква — Tue, 15 May 2018 11:37:31 +0300

Ремонты и ограничения проезда — вещи обыденные в большом городе. Но какой толк от велоинфраструктуры, если она ведёт под колёса машин?

Велополосе на Бульварном кольце вечно не везёт — сначала её хотели обособить физически, но решение не поддержали в мэрии. Затем всё лето 2016 полосы были перерыты на внутренней стороне кольца из-за «Моей улицы», а в 2017 уже внешняя сторона подверглась набегу строителей. Велодорожек и полос в Москве и так мало, а с такими перекрытиями всё становится совсем грустно.

Состояние велополосы в 2016. В следующем году аналогично было с другой стороны.

Общая черта всех ремонтов и реконструкций на улицах с велоинфраструктурой — нет объездных путей для людей на велосипедах. Во время реконструкции Бульварного кольца единственным оповещением была табличка с перекрытием улиц без путей объезда.

Это хорошо показывает позицию велосипеда в транспортной пирамиде города и отношение к безопасности движения: как ездить на велосипеде с ребёнком или пожилым людям, если город не может гарантировать им безопасность и банально нанести объезд краской с конусами?

Схема объезда закрытых участков от городских активистов.

В этом нет никакой магии, для этого не нужно быть гением-транспортником или иметь огромный бюджет — просто нужно помнить о безопасности и комфорте горожан. В Москве для этого есть целый Центр организации движения с дорожным патрулем, знаками и армией сотрудников.

Автор и фотографии

Аркадий Гершман

Реклама: Ультраспорт — магазин велосипедов и спортивных аксессуаров.

Как будет работать велопрокат в 2018 году

Веломосква — Thu, 26 Apr 2018 11:06:27 +0300

Сегодня, наконец-то, городской прокат Велобайк вышел из спячки — рассказываем о новинках на этот год.

Приложение

Зимой велопрокат обновил приложение: появилась функция записи поездок с учётом потраченных калорий и усилилась защита платежей. Если у вас стоит старое приложение, то его надо обновить. Если у вас вообще нет этого волшебного приложение, то вам в магазин приложений: для Андроида, для Айфона.

Тарифы

Итоговая сумма аренды всё так же складывается из покупки права доступа к велосипедам и непосредственного времени пользования. Первая цена статичная и исходит из тарифа на день, месяц или весь сезон. Тарифы включают в себя бесплатное время пользования (30, 45 или 60 минут), после истечения которого включается счётчик с прогрессивной школой — это и есть вторая цена. Помните, что каждый последующий час езды стоит дороже предыдущего.

Источник: Велобайк

Нововведение этого года — опция страховки у всех тарифов. В прошлом году такое было лишь для дневного доступа, а в этом для всех с бонусными 15 минутами бесплатного пользования.

На время Чемпионата по футболу планируется запустить специальные тарифы для болельщиков, но пока деталей нет.

Станции

Запланировано расширение в Басманном и Таганском районах, плюс уплотнение в центре на улицах после «Моей улицы» 2017 года. Точные адреса новый 50 станций пока под вопросом, но их установка запланирована на май.

Велосипеды

Плюс 500 велосипедов. Кстати, теперь у них немного другие наклейки.

Электропрокат

Обещают выставить в два раза больше велосипедов — всего 260 штук. Пока не очень понятно, идёт ли речь о прежней модели или о новых электровелосипедах.

Прокат без станций

Город обещает вернуться к идее запуска велопроката без станций после Чемпионата мира по футболу. Сроки, условия аренды, оператор и другие вопросы остаются под вопросом.

Как решалась судьба московских велополос

Веломосква — Mon, 09 Apr 2018 10:47:12 +0300

Доводы сторонников и противников велосипедизации Москвы.

В субботу 7 апреля на ВДНХ прошли публичные слушанья развития велополос и дорожек города. Организацией занималась Общественная палата Москвы при непосредственном участии Пробок.Нет и Александра Шумского. Мероприятие заняло порядка 4 часов, за это время участники успели рассказать про причины текущей неэффективности велополос, планы города, ограничения и даже обсудить проблему перенаселения города. Итогом слушаний должна была стать Резолюция для руководства города, но она находится в стадии обсуждения и будет сформирована позже.

Подготовили для вас небольшую выжимку с презентациями участников:

Аркадий Гершман, Веломосква

Мы встали на полпути, поэтому глупо ждать пробок на дорожках. Чтобы москвичи поехали на велосипедах, нужно быстро доделать запланированное в центре и у МЦК, а после начинать строить велодорожки по всем направлениям.

Владимир Кумов, Let’s bike it!

Цифры парадов и акций Let’s bike it!

Анастасия Ромашкевич, Муниципальный депутат, автор блога Velonation

Нам нужна дорожная диета: сделать слишком широкие улицы уже и безопаснее, заодно появится место для велодорожек. Нужно делать так, чтобы не страшно было ехать хрупким и старым людям.

Владимир Соколов, Союз пешеходов

Велодорожки не должны ухудшать положение пешеходов, тротуары должны быть безопасными. Велосипед же из-за климатических особенностей должен стать частью здорового образа жизни, поэтому лучше всего соединить парки велопутями.

Петр Шкуматов, Синие Ведёрки

Я за город, в котором удобно ездить на велосипеде, машине, но... город перенаселён, потому не время думать, где сделать велодорожку или новую парковку — нужно пересмотреть генплан Москвы, и, может быть, стремиться развивать другие города. А пока на всех места не хватает, нужно действовать очень аккуратненько и без вреда для пропускной способности улиц.

Альберт Халяпов, дорожник Альметьевска

Альметьевск как обычно молодец.

Дарья Табачникова, советник по велотранспорту вице-губернатора Санкт-Петербурга

Велосипедизация — приоритетный проект губернатора Петербурга, поэтому есть возможность планировать и не бояться за бюджет. Но каждая дорожка или полоса — поиск новых решений, ведь система не выстроена и приходится постоянно придумывать что-то новое. Есть проблемы с содержанием велополос и работой велопроката.

Александра Сытникова, КБ Стрелка

В наших стандартах благоустройства улиц для Москвы есть велодорожки и полосы. Проблемы лишь с исполнением и пониманием Стандарта. Что-то удалось заложить, но реализовано не было.

Сергей Шелмаков, МАДИ

Нет смысла в очередной раз обсуждать причины развития велодвижения в городах — рано или поздно это всё равно случится, важно сделать инфраструктуру при этом хорошо.

Евгения Белякова, Гринпис

Очевидно, что велосипед — транспорт. До 10 км это бесспорно. Неконтролируемая же автомобилизация — главная опасность городов.

Анна Лебедева, Московский городской велопрокат

У велопроката хороший ежегодный рост. Косвенно статистика показывает, что популярность станций в районах с велополосами и дорожками — больше. 20% постоянных пользователей делают порядка 80% от общих поездок, это примерно 2-4 км при каждой аренде.

Станислав Иванова, Мобайк

В Китае прокат без станций стал полноценным транспортом последний мили — его удобно комбинировать с общественным транспортом. Хотя, в некоторых городах прокат стал даже популярнее метро.

Леонид Антонов, Автомобилисты Москвы

Велополосы снижают пропускную способность улиц, при этом ими никто не пользуется. Доказательством стала дневная съёмка одного участка велополосы на Бульварном кольце, которая большую часть времени работала как парковка или полоса движения для машин. Ещё на проезжую часть нельзя выпускать людей без справки от нарколога и психиатра, а также сдачи экзаменов в автошколах. Ещё было сравнение размеров Москвы и Амстердама. От выступления вся маршрутка лежала.

Сергей Лобарев, Гильдия автошкол

Очень много сожалений о плохом знании правил среди всех участников движения. В школах на изучение поведения в случае ядерной войны уделяется больше часов, чем правилам движения.

Ольга Мальцева, Дептранс Москвы

Авторы	Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии	Alex @cityfreak

Гиперлуп для велосипедистов

Веломосква — Wed, 28 Feb 2018 16:21:28 +0300

Проект по созданию на территории Сколкова специальных труб для велосипедистов. Мнение «Веломосквы».

В руки редакции попало интересное предложение архитектора Ричарда Морета по созданию на территории Сколкова специальных труб для велосипедистов. Технопарк и жд-станцию Сколково хотят связать с бизнес-школой специальной трубой-эстакадой, куда поместят радостных велосипедистов:

Попадать внутрь велосипедисты будут со специальных станций с эскалаторами и лифтами:

Предполагается круглогодичное использование дорожек, а для безопасности потоки хотят развести физически (ведь главное безопасность!):

Цена трёх километров чудо-трубы — всего $ 35,4 миллионов! За дополнительные $ 15 миллионов можно установить телевизоры, солнечные панели и пустить электровелосипеды — тогда труба начнёт генерировать прибыль от рекламы и электроэнергии:

Проект Ричарда Морета выглядит интересно: такие трубы позволяют людям безопасно передвигаться, пропагандируют здоровый образ жизни, формируют соседские взаимосвязи и так далее. Жалко, что архитектор с сотоварищами забыл всего лишь об одном — о людях.

Люди выбирают велосипед для своих поездок по нескольким причинам, без этого даже самые хорошие и безопасные велодорожки останутся пустыми. Почему:

Это просто: сел у дома и доехал куда тебе нужно, от двери до двери.
Это свобода: ты сам выбираешь путь, можно менять маршрут хоть каждый день.
Это интересно: люди любят ходить и ездить вдоль витрин, красивых домов и людных мест — за счёт деталей, движения и новых мест время поездки субъективно воспринимается короче и человек не успевает устать.

Авторы проекта хотят лишить людей этого. Придётся ездить только по одним маршрутам от трубы до трубы и смотреть на рекламу. Доехать до соседнего квартала или магазина становится проблематичным без специальной трубы. Подняться и спуститься сложнее, чем просто взять и поехать.

Итог

Жаль огорчать фанатов всего футуристичного, но мы даём этому проекту 1 балл из 10. Такое чувство, что разработкой концепции занималась туннелепроходческая компания с большой парковкой у главного входа в офис. Надеемся, Фонд Сколково не станет финансировать эту затею.

P. S.: ещё эта гиперхрень уродливая.

Автор	Аркадий Гершман
Проект «Минилуп Сколково»	Ричард Морет

Инстаграм москвичей о велопараде

Веломосква — Mon, 12 Feb 2018 11:49:28 +0300

Что жители думают о III зимнем велопараде.

Мой первый #зимнийвелопарад ✋? Воу! Более 2000 участников! Все прошло гуд! Кто был? Как вам? Спасибо всей команде @letsbikeit ? #веломосква #велодрузья #велолюбовь #letsbikeit #shmulzbike #shulzbike #wcc2018

Публикация от Ana ? (@aweana) Фев 11, 2018 в 8:16 PST

? Проехал на велосипеде у стен Кремля и вдоль Москва-реки, в рамках третьего московского #зимнийвелопарад уже только за это ? жмите ⠀ Очень крутое завершение Международного зимнего велоконгресса я считаю. Большой видео репортаж о пробеге у меня в сторис. ⠀ Большой респект устроителям, организации по развитию вело культуры @letsbikeit ⠀ Хочу поблагодарить вас, уважаемые подписчики, за поддержку лайками и комментариям. Понимаю, фотокарточки не из тех, что вы привыкли видеть у меня в ленте. Но тема городского велотранспорта, действительно важна для меня, поэтому я говорю вам, — большое спасибо! ⠀ Ещё важно отметить, что помощь в организации моего участия в VI Международном зимнем велоконгрессе оказало сообщество @Velofriends_kz и компания Raimbek за, что я очень благодарен руководству этих организаций. Также в поездках и путешествиях, меня традиционно поддерживает Beeline Kazakhstan, и мой давний партнёр @technodomkz с брендом #huaweiP10 благодаря этому вы оперативно получаете "вести с полей". ⠀ Ещё раз спасибо вам, мои подписчики. Остался ещё "последний рывок" и домой в горы. ⠀ #gbcommuter #alabike #wcc2018 #wbtwd #роумингbeeline #СупервизаМ #veloalmaty #veloclubkz ⠀

Публикация от горы путешествия велосипед (@gabchenko_kz) Фев 11, 2018 в 7:25 PST

Есть у меня такая традиция: раз за зиму на велосипеде по Москве кататься. #зимнийвелопарад #зимнийвелопарад2018 #wcc2018 #strida #moscow #winter #bike

Публикация от pavelzhurin (@pavelzhurin) Фев 11, 2018 в 2:36 PST

Третий.Зимний.Твой. #зимнийвелопарад #wcc2018

Публикация от Аркадий Гершман (@gre4ark) Фев 11, 2018 в 7:53 PST

Замерзшие руки стоили этого кайфа! Всем тем, кому холодно, снежно, "не сезон" и прочим ленивым жопам посвящается...ПРЕВОСХОДНАЯ ПОГОДА ❄ КРАСАВИЦА-МОСКВА?ЖАЛЬ, ТРАССА КОРОТКОВАТА? #московскийвелопарад #зимнийвелопарад #letsbikeit #lovemoscow ?

Публикация от kokoSha (@kokoalena88) Фев 11, 2018 в 10:09 PST

Сядьте на велосипед и станьте счастливее! Зарубежные страны попробовали, о чудо!!! Они счастливы!! Здоровы! Живут до 120 лет! И мы совушки @nerovnaya будем жить до 120лет, путешествовать, делать этот мир #счастливее ? @letsbikeit @winterbiketoworkday ? #зимнийвелопарад #велоконгресс2018 #imadeithappen #wintercycling #mycity #wcc2018 #velove_karelia

Публикация от Valeriia Marfuskina (@bebubo) Фев 11, 2018 в 9:15 PST

Зима не повод отказываться от катания на байке #fatbike #фэтбайк #зимнийвелопарад

Публикация от Иван Губачев (@gubachev_ivan) Фев 11, 2018 в 7:30 PST

Это было крутоооо? #зимнийвелопарад #московскийвелопарад

Публикация от Aleksander Barabashov (@aleksbar_photographer) Фев 11, 2018 в 6:47 PST

Сегодня, после #ЗимнийВелопарад , окончательно убедился, что в передвижении по городу на велосипеде зимой нет ничего сложного. Самая большая проблема- это уборка улиц: неубранные, обледенелые обочины, плохо убранные тротуары и, конечно же, знаменитый #московскийдрист. Велосипед отмывал минут 40 по возвращении. Но приятно то, что, благодаря правильным крыльям, ноги остались практически чистыми, что совершенно невозможно при перемещении пешком. А вот одежду нужно подбирать тщательно, я слегка переборщил и было жарковато. Спасибо @letsbikeit и @vkumov за наше велосипедное настоящее и наше прекрасное велосипедное будущее! #МосковскийВелопарад #велопарад #велокаменная #велоснежная

Публикация от Slava Groshkov (@vvgroshkov) Фев 11, 2018 в 6:35 PST

3й зимний велопарад! Море позитива и радости!??? Но без велопоносинга не обошлось, "спасибо" коммунальным службам ☹ По одометру вышло 30км. Нормально! #trekbike #зимнийвелопарад #cruiserbike

Публикация от Nikolay Alexandrov (@delfine12) Фев 11, 2018 в 6:18 PST

#зимнийвелопарад #московскийвелопарад #молодостьипанкрок #велоснежная Итак наконец вернувшись с первого велопарада хочется поделиться впечатлениями. Общий пробег получился 54 км ( 20км -Выхино- 3-я фрунзенская ул, столько же обратно + 14 км сам велопарад) . В силу погодных условий и не очень усердных комунальщиков и дорожных служб поездка стала увлекательней , труднопроезжаемоемой , а иногда даже труднопролезаемоей . Доехав до места старта я уже немного подзае...ся , но энтузиазм и настроение все же преобладали ! Народу было много и вариантов не только велосипедов , но и других видов транспорта хватало ( и электросамакаты, и моноколеса, и ролики) . Народ позитивный , разных возрастов и достаточно много иностранцев . Проехались мы классно ! Шумно и весело , что-то выкрикивая и махая встречным людям , звеня звонками . Это был мой первый велопарад ( на летний я не попал , по причине болезни) и несмотря что я ездил в одиночестве ,остался очень доволен. Цель парада заявить , о необходимости обратить внимание на велосипедистов и заняться развитием необходимой инфраструктуры , ведь это один из альтернативных вариантов улучшения дорожной обстановки и нагрузки на общественный транспорт . Плюс это и экология и физическая культура и куча позитивных эмоций . Всем советую учавствовать и не бояться преград . Дорога домой стала ещё одной наградой за приверженность этой идее . Проехав уже 35 км твой организм говорит -ты молодец, а теперь иди посиди , но проблема в том что нужно было ещё вернуться домой , а это ещё 20 км колючего снега в лицо и восхитительной каши под колёсами. Ну в силу упёртости я таки дополз до дома с перерывами на чаепитие ! Ноги конечно не привычные к таким испытаниям -спасибо мне не сказали . Но сидя в горячей ванной и потихоньку отходя -я все же понял , что это было очень круто ! Всем рок !

Публикация от Евгений (@anarhist87) Фев 11, 2018 в 5:19 PST

Запрос на велоинфраструктуру — запрос на качество городской среды, на чистый и удобный город, на прозрачное управление. #зимнийвелопарад

Публикация от Lelya J. (@urbanizedfox) Фев 11, 2018 в 4:32 PST

Аеее, снова #дашэчканапедалях!? Мой второй #зимнийвелопарад за плечами! Зарядилась эмоциями, взбодрила мышцы, повстречала приятелей! ? На моем городском велосипеде стоит обычная резина. Ее достаточно для комфортной езды в любую погоду. Даже утренний снегопад не испортил покатушки! ? Спасибо тебе, #московскийвелопарад на настроение! До новых встреч!

Публикация от +Фотограф +Семьянин +Вояжер (@__daryadarya__) Фев 11, 2018 в 2:37 PST

Кто сказал, что на велосипеде можно кататься только в тёплое время года? :) Даёшь круглогодичный велосезон! #московскийвелопарад #зимнийвелопарад

Публикация от Nastya Makarova (@amakarovvva) Фев 11, 2018 в 2:34 PST

Едем-поедем, скоро катим-покатим☺️#ЗимнийВелопарад#велик#яумамывелосипедист#простокатать#завелогород??‍♂️❄️❄️❄️

Публикация от djoelpuff (@djoelpuff) Фев 10, 2018 в 11:56 PST

Бомбический заезд!?#зимнийвелопарад2018

Публикация от Алёна (@alena_hanyuchenko) Фев 11, 2018 в 5:13 PST

Это был уже третий #зимнийвелопарад Первый состоялся в 2016 году и с тех пор проводится каждую зиму. #зимнийвелопарад2018 #велопарадмосква #велопарад #letsbikeit

Публикация от Natalia Shipilova (@natshipil) Фев 11, 2018 в 4:08 PST

Велоконгресс 2018 — онлайн завершён

Веломосква — Thu, 08 Feb 2018 10:31:34 +0300

Самое интересное на Шестом Всемирном Зимнем Велоконгрессе в Москве прямо из Технополиса.

Велосипед бесстанционного проката Мобайк тоже приехал в Москву. Доступен для всех желающих на конгрессе.

В прошлом году Москва получила право проведения ежегодного зимнего велоконгресса. Говорят, велопарад в −28° удивил многих, жюри просто не смогло отдать конгресс другому городу. Цель мероприятия — развеять миф, что на велосипеде нельзя ездить зимой, ведь мешают не холод и снег, а отсутствие велодорожек и плохое их содержание.

Прослушать выступления на конгрессе приедут два вице-губернатора, заместитель министра транспорта РФ, четыре российских мэра, представители департаментов транспорта регионов России, три посла, представители ООН, лидеры большинства крупнейших велоорганизаций мира и восемь министерств транспорта Европы.

Программа конгресса

День 1

Держите свои грипсы крепче — в Москве @Mobike ! pic.twitter.com/DXLKrS9l71

— Веломосква (@mosbike) February 7, 2018

Уху, мы на #wcc2018 пока идёт открытие-приветствие, но у нас для вас немного статичной выставки: велосипеды, датчики и шлем с лампочками pic.twitter.com/w4xUqoLbiY

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

План развития велодвижения Парижа с супер велохайвеями.

Вообще города обычно принимают самостоятельные программы развития велодвижения — метод Москвы с отдельными улицами не даёт построить сеть, а это ключевое. pic.twitter.com/Un3IwhhnKB

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

В Париже поняли, что бессмысленно заставлять велосипедистов ездить по автомобильным правилам и придумали свои. Например, законный проезд на красный pic.twitter.com/sIdX97i737

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

#WCC2018 в лицах pic.twitter.com/aEdFUNtbRl

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Альметьевск как всегда разжигает и уделывает все другие города — 83км обособленных велодорожек. Мы писали об этом подробно: https://t.co/Emgg1tIIvj #WCC2018 pic.twitter.com/WzOZNUaBRz

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Модальный сплит по типам транспорта города, уже 2%, а план — 7%#WCC2018 #ЗимнийВелоконгресс pic.twitter.com/FggajLmqxc

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

В Копенгагене снег с велодорог счищают на проезжую часть и автомобильную парковку, а не наоборот. #WCC2018

— velonation (@Romasheda) February 8, 2018

Цель Альметьевска — чтобы можно было отправить своего пятилетнего ребёнка одного в школу. Только так появятся женщины и пенсионеры на велосипедах, велополосы не дадут ощущения безопасности. #WCC2018 #ЗимнийВелоконгресс pic.twitter.com/ehRxuuDvpc

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Мэр здорового человека pic.twitter.com/QLpRUBnHGU

— Ivan (@Vanchouzzz) February 8, 2018

Выступает @KhayrullinAyrat. Кажется, сейчас будет шквал аплодисментов ? #wcc2018 #ЗимнийВелоконгресс pic.twitter.com/KpuP36wQMf

— Vladimir Kumov (@vkumov) February 8, 2018

Как велосипедизации влияет на здоровье и работоспособность людей? Хорошо!#ЗимнийВелоконгресс #WCC2018 pic.twitter.com/2WgMLbVXUi

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Панель обсуждения безопасности велодвижения. Выглядит настолько скучно, что думаем сбежать в столовую pic.twitter.com/TF4EJbdwPB

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Аварии с велосипедистами в Европе:
- тяжёлые аварии вероятнее при скорости потока свыше 40км/ч
- аварии тяжелее на прямых участках
- чаще всего жертвы это молодые и пожилые
- меньше всего аварий с велоинфраструктурой
- 60% аварий совершаются из-за ошибок водителей#WCC2018

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Важно снизить не количество аварий, а количество пострадавших. С железом пусть страховые разбираются. #WCC2018 #зимнийвелоконгресс pic.twitter.com/SQHKJ0CafO

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Безопасность движения в России: прогресс есть, но всё категорически плохо. У нас нет системного подхода, уверены в МАДИ (автодорожный ВУЗ)#WCC2018 pic.twitter.com/wEx0rFWAb2

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Улицы только для машин? Нет, улица для всех, а пространство должно делится по эффективности: пешеходы, общественный транспорт и только потом личные машины#WCC2018 #зимнийвелоконгресс pic.twitter.com/Ap8Q9xmQA0

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Совершенные улицы, это когда «посмотрите на презентацию», а там ничего не видно pic.twitter.com/kCYrFOYsy6

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

The youngest participant of the #wcc2018. Only 4 months old! pic.twitter.com/1LiJoxS4S8

— WinterBikeCongress (@wcc2018) February 8, 2018

Обсуждение велосипедизации российских городов — аншлаг #зимнийвелоконгресс #WCC2018 pic.twitter.com/3TE2t2YJMU

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Пока все делегаты на сессиях, можно потестировать электровелосипеды на трассе с препятствиями ;)

Про сам велосипед писали ранее: https://t.co/dIW9xWO2D9 #WCC2018 #зимнийвелоконгресс pic.twitter.com/QNDNeAGMmY

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Когда узнал, что построят велодорожки pic.twitter.com/ODd4fdVVp6

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

... но не в твоём городе pic.twitter.com/SMaHSbBit9

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

#wcc2018 #зимнийвелоконгресс pic.twitter.com/7pAzDSqmFD

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Забавнее всего смотреть на доклад Москвы: нужно отчитаться об успехах, но мэр свернул всё развитие. Только велопрокат в этом году расширят, а в остальном всё плохо. #зимнийвелоконгресс #WCC2018

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Почти полное отсутствие поддержки вклоконгресса Москвой, к сожалению, появляется в мелочах. Не смертельно, но могло бы быть круче.

— Vladimir Kumov (@vkumov) February 8, 2018

Немного Швеции: Vision Zero имеет самую большую эффективность именно в снижении смертности автомобилистов. У велосипедистов показатель меньше и они работают над этим. ->

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

-> Выяснилось, что большинство травм велосипедистов из-за небезопасной инфраструктуры, заносов и плохого сцепления. Шведы изучают тему сцепления с помощью спецприборов и устанавливают особые требования к обслуживанию инфраструктуры на этом основании.#ЗимнийВелоконгресс #WCC2018

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Какой конгресс без велопарковок?#WCC2018 pic.twitter.com/lKgSlBTpse

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

К концепции нулевой смертности от аварий в России к только подходят, но в мире пошли дальше — умирают не только от ударов и скорости, но и от плохой экологии.

Новая программа Moving Beyond Zero учитывает развитие пешеходного и велодвижения: https://t.co/MwDUP7Hfk0 #WCC2018 pic.twitter.com/Isiq87mn6x

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

В Германии за последние два года популярность велосипеда, как транспорта, повысилась на 9%.

77% населения пользуется велосипедом.

51% людей с 20 по 29 лет отвечает, что хотят чаще использовать велосипед, чем машины или ОТ.

5% пользуются электровелосипедами, 1% — грузовыми. pic.twitter.com/cTLIVtIZp0

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

План до 2020 года — 15 % ежедневных поездок на велосипеде. Хотя уже есть города, где 30 %.

Студенческие города легче начинают пользоваться велосипедом. Города, где много пенсионеров — хуже.

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Неожиданно, но в рамках велоконгресса обсуждают запрет использования резины с шипами. В Финляндии вот считают, что от неё много проблем. #ЗимнийВелоконгресс #WCC2018 pic.twitter.com/J32TdMhIkh

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Германия строит велодорожки вдоль автомобильных трасс, где скорость выше 90 км/ч, чтобы люди на больших дорогах не ездили вместе с машинами.

Такие веломагистральки длинной от 10 км нужны для регулярных поездок. Для туристических поездок есть свои тихие веломаршруты. pic.twitter.com/tx59t2Y5x4

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Во Франции разрешают на велосипеде уступить всем и проезжать на красный, потому что так комфортнее и безопаснее.

Так не происходит конфликтов, если, например, грузовику нужно направо, а велосипедисту прямо, и зелёный им загорается одновременно. pic.twitter.com/GVRRvmCQqS

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Выступает представить общество бездтп.рф — аварии с велосипедистами растут, но виноваты в этом велосипедисты :/ типа нет культуры, поэтому они самоубиваются, особенно любители и пользователи проката грешат, а спортсмены молодцы#ЗимнийВелоконгресс #WCC2018 pic.twitter.com/EbQIW8LCG4

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

На #wcc2018 жара pic.twitter.com/QMCezCVeDX

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Пфф, в России давно избавились от светофоров (и велосипедов с пешеходами) построив бессветофорные магистрали https://t.co/vo3L88r9OR

— Мне не (@Gordon01_G1) February 8, 2018

Ад продолжается. СтройИнвестПроект предлагает делать из велосипедистов новогоднюю ёлку. #ЗимнийВелоконгресс #WCC2018 pic.twitter.com/fQZ80ZpKGZ

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

#WCC2018 #зимнийвелоконгресс @Romasheda @1408bike_m pic.twitter.com/m6OOA5LovF

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Канадцы говорят, что для зимних городов лучше делать обособленные велодорожки — их легче чистить. pic.twitter.com/UVpQvQAytz

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

А велополосы ограждать не только столбиками, но и бордюром — это удобная направляющая для уборочной техники. pic.twitter.com/O4we0Cuvow

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Это пространство из чёрной плитки делают, чтобы зимой туда сугробы складывать. pic.twitter.com/JrBYRhGFW3

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Канадцы говорят, правильная уборка велодорожек зимой очень важна. После внедрения новых «супер-уброчных машин», которые убирают снег и посыпают крошкой одновременно, поездки на велосипеде зимой резко выросли. pic.twitter.com/JEusQkGmUX

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Не крошкой, а соляным раствором они поливают! Про крошку они сказали, что она неэффективна!

— Ivan (@Vanchouzzz) February 8, 2018

Зимняя велосипедизация:
- проектировать обособленные дорожки
- закладывать место под снег
- велосипед — не машина, нужны свои регламенты уборки#WCC2018 #зимнийвелоконгресс pic.twitter.com/frJyM438eO

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Голландцы про чистку снега на велодорожках: «нужно чистить тщательно» Спасибо, познавательно

— Ivan (@Vanchouzzz) February 8, 2018

Показали клип про движение на красный для велосипедистов во Франции. Пока в зале нет уверенности в безопасности такого решения.

— Ivan (@Vanchouzzz) February 8, 2018

На #wcc2018 показали клип, почему движение на красный цвет для велосипедистов на спокойных улицах положительно сказывается на безопасности. Эх, ЦОДД и ГИБДД это будет тяжко понять.

— Daniel Baev (@the500th_) February 8, 2018

В Германии более 30 тысяч км. Федеральных автодорог и 45% из них дублируются велоинфраструктурой!

— Ivan (@Vanchouzzz) February 8, 2018

Исполнительный директор "Городских проектов" на VI Международном зимнем велоконгрессе осваивает новые технологии сайклинга #WCC2018 pic.twitter.com/rJuoCUEZWp

— Городские проекты (@Gorod_Proekt) February 8, 2018

Первые километры @Mobike по России pic.twitter.com/jRXmumU8Qc

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Гринпис разжигает: автомобильные выхлопы убивают, а вовсе не заводы с трубами. Удобно винить кого-то другого, когда сидишь в своей машине по пути на работу, но это тупиковый путь. pic.twitter.com/hjPlweJVAi

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

Провёл весь день на конгрессе, узнал две точки зрения: надо поливать улицы соляным раствором и чистить щетками, и надо чистить щетками но не использовать соль!

— Ivan (@Vanchouzzz) February 8, 2018

Первый день конгресса закончился — до завтра ;) pic.twitter.com/IA2O4rHWWp

— Веломосква (@mosbike) February 8, 2018

День 2

В честь #wcc2018 велобайк открыл сервис. Но это не точно pic.twitter.com/BQjfmmKnlT

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Москва хорошо подготовилась к #wcc2018 #ЗимнийВелоконгресс pic.twitter.com/HVWRlo679o

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Почему же люди мало ездят на велосипеде зимой? Может у @MosSobyanin есть ответ?#зимнийвелоконгресс #wcc2018 pic.twitter.com/m0aWaFtUis

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Крайне разочарованы состоянием дорожек Москвы :( в поезде сделаем фоточки и покажем всю красоту Москвы#wcc2018 #зимнийвелоконгресс pic.twitter.com/VtlxBCz8bE

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Сегодня в рамках #wcc2018 утром были экскурсии в цодд, велобайк и воркшопы. Например, @velobike_ru открыл свой склад для людей. В прошлом году у нас был об этом материал: https://t.co/9faExzYUZK pic.twitter.com/5lesvBBhIy

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Мы же решили устроить инспекцию дорожкам и полосам, вместе с нами поехали представители разных городов и стран. Французы были в шоке от трёх состояний велодорожек Москвы: лужи, лёд и снежные кучи.#wcc2018 #зимнийвелоконгресс pic.twitter.com/IRhWnsmFrm

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Самое удивительное, что коммунальщики продолжали сбрасывать снег с тротуаров на велополосы прямо во время проезда. Казалось бы, есть буфер — убирайте туда, но это не путь московского комплекса ЖКХ#wcc2018 #зимнийвелоконгресс pic.twitter.com/XgRnQbdMzz

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Особый привет ресторану Пушкин и @DtRoad pic.twitter.com/DUjP1QGR4d

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

В целом участники #wcc2018 остались довольны: было свёрнуто 4 зеркала неправильно припаркованных машин, небольшая стычка с Пушкиным и много наездов на снег. Французы особенно были под впечатлениями — где ещё так бесплатно развлекают? pic.twitter.com/dLcvOk0BwD

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Сейчас мы на сессии #wcc2018 про велопрокаты. @mobike рассказывает про данные, работу зимой и прочие. Звучит интересно. Например, 100 000 велосипедов сервиса снижают пользование личными машинами на 55% pic.twitter.com/4LrGhB6yS5

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Mobike всегда договаривается с администрациями городов и как правило делится информацией и методами обработки. Генерируется около 40Тб данных о перемещении, это можно использовать для маршрутов транспорта, установки парковок или определения стиля поведения#wcc2018 pic.twitter.com/BsHv1CC7Il

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Велопрокаты меняют поведение людей: люди часто комбинируют разные виды транспорта и легче отказываются от поездок на своей машине#wcc2018 pic.twitter.com/oEeWvxkcnT

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Московский @velobike_ru постоянные пользователи ездят стабильно в любую погоду, а разовые поездки больше совершаются в хорошую погоду. Ещё улучшение велоинфраструкутуры увеличивают количество поездок на велосипеде.#wcc2018

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Вопрос из зала: кто первый покроет всю Москву, велобайк или мобайк?

Спикеры: ну хз

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Американский эксперт: велосипедисты лучше стимулируют местный бизнес, они могут останавливаться прямо у двери и делать больше остановок по пути (спонтанные покупки в том числе)#wcc2018 pic.twitter.com/Eacu51IDO2

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

О, вопрос про новые жд диаметры — будет ли @velobike_ru интегрирован к жд станциям. И вновь отсылка к Дептранса, типа они определяют места и стратегию.#wcc2018

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

@mobike ушёл от ответа про приход в Россию :/ Вопрос был от петербуржца, где велопрокат очень не очень#wcc2018

— Arkadiy Gershman (@arkadiygershman) February 9, 2018

Сорян за долгое молчание — смотрели на зарядку шлемов#зиснийвелоконгресс #WCC2018 pic.twitter.com/ThUMBmPNhr

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Может показаться, что мы буквально ударили в снег лицом перед иностранцами. На самом деле мы ударили перед самими собой, ведь иностранцы уедут, а нам тут жить... https://t.co/38ajGpeNpX

— Gulyaev Eugene (@gulyaev_eugene) February 9, 2018

Дед Мороз на #WCC2018 раздает подарки pic.twitter.com/OazKWnhoHr

— Игорь Багин (@IgorBagin) February 9, 2018

Утренняя велоэкскурсия https://t.co/kC0taeKnqY

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Сюда бы @MskDGKH #WCC2018 pic.twitter.com/vEOtasbS8v

— velonation (@Romasheda) February 9, 2018

Неожиданно в одном китайском городе велосипедами только одного сервиса пользуется больше людей, чем метрополитеном https://t.co/7mGY7H9zZp

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

На #WCC2018 рассказывают, как объединить велосипед с железными дорогами. Мы про это делали перевод европейского опыта ранее: https://t.co/UqaarS9kLt pic.twitter.com/5Oo3murHhQ

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

.@wcc2018 delegates to the rescue!

Stuck car?
No worries.
We're here for you!

United Nations on bicycle helping others while on a #wcc2018 tour #WinterBikeToWorkDay #winterbiking #snowheroes ❄️?? pic.twitter.com/SueswQzFON

— Janet Joy Wilson (@jsquaredink) February 9, 2018

? Пешеходная и ? велосипедная доступность станций метро в Москве. pic.twitter.com/piXZqQ7diB

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Great workshop “Campaign Planning and Strategy” by @PedestrianTom @wcc2018 pic.twitter.com/Ad92DpDFtz

— Vladimir Kumov (@vkumov) February 9, 2018

Экскурсия в цодд началась с двух переходов дороги в неположенном месте #wcc2018

— Ekaterina Fefelova (@nikta3908) February 9, 2018

Последовательные шведы реализуют новую концепцию безопасности — Moving beyond zero. Простые принципы, применимые по всему миру. А в Кирове не могут разобраться до сих пор, кто отвечать-то должен за безопасность (#wcc2018 #ЗимнийВелоконгресс https://t.co/8nU1YeabxH

— Игорь Багин (@IgorBagin) February 9, 2018

Москва сегодня. #ЗимнийВелоконгресс #wcc2018 pic.twitter.com/Z1xXk8w8eq

— Vladimir Kumov (@vkumov) February 9, 2018

Дикие штуки рассказывают из Калгари: перед запуском велосипедизации города были приняты стандарта, проведена работы с населением, бизнесом и другими сторонами... А после они оценивали результат ввода велодорожек! #WCC2018 pic.twitter.com/hOgydjANTi

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Некоторые примеры: больше велосипедистов, машины едут чуть медленнее, а продажи растут!

Изучение шло 18 месяцев, за это время было совершено 1,2 млн велопоездок pic.twitter.com/2PGysK499t

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Разброс по месяцам pic.twitter.com/tHLHklN1F6

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

#ЗимнийВелоконгресс в лицах#WCC2018 pic.twitter.com/6WHkCGqBBF

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

В Калгари научили счётчики показывать количество велосипедистов в онлайне: https://t.co/t7oL7jbzT2 pic.twitter.com/bKQPgExQiE

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Счётчик с прогрессбаром, мотивирует заполнять столбик ? pic.twitter.com/6atfPMbjLN

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Кстати, мы тоже будем принимать участие в #wcc2018 — завтра с 12:40 до 13:40 в зале FOLDING pic.twitter.com/MPS4zHCWMd

— Веломосква (@mosbike) February 9, 2018

Несколько лет назад полиция в Калгари рекомендовала горожанам не ездить на велосипедах зимой. Сегодня полицейские патрулируют улицы на велосипедах. — @TomBabin #wcc2018 #зимнийвелоконгресс

— Vladimir Kumov (@vkumov) February 10, 2018

На самом деле, Том рассказывает что 5 лет назад в Монреале был такой же пиздец как сейчас у нас. Велосипед зимой считался признаком Сумасшедшего человека. Но сейчас все изменилось, и велосипед зимой — часть городского транспорта. #WCC2018 #ЗимнийВелоконгресс https://t.co/sNygqDdxPi

— Стек (@stek2297) February 10, 2018

День 3

Велосипедные путешествия и романтика на #wcc2018 это Ева и Роланд Клосс, в тандеме стартанули из Австрии и уже на протяжение 6 месяцевв катаются по странам Европы, встречаются с Мэрами обращая их внимание на проблемы велоинфраструктуры в этих местах. @MosSobyanin, готовы? pic.twitter.com/S2n6VwY2i7

— Стек (@stek2297) February 10, 2018

Космос будет велосипедным! pic.twitter.com/PdBPxE5Uab

— Веломосква (@mosbike) February 10, 2018

Следующий всемирный зимний велоконгресс #wcx2019 пройдет в Калгари, Канада pic.twitter.com/fUQHDdXmFB

— Веломосква (@mosbike) February 10, 2018

Всемирный Зимний Велоконгресс 2018 закрыт. Завтра — велопарад! pic.twitter.com/IowiJenLot

— Веломосква (@mosbike) February 10, 2018

Только на @wcc2018! Мэр Альметьевска @KhayrullinAyrat и @mortenkabell, бывший мэр Копенгагена по техническим и экологическим вопросам на тандеме. pic.twitter.com/uile2qViXu

— Vladimir Kumov (@vkumov) February 10, 2018

День 4 — велопарад

Смотрите мнения участников о велопараде.

Какие велопарковки делать в электричках

Веломосква — Thu, 11 Jan 2018 18:47:06 +0300

Пособие для чиновников, сити-менеджеров, пассажиров, президентов, проектировщиков и владельцев транспортных компаний.

В конце 2017 года мэр Москвы объявил об объединении линий электричек в Московские центральные диаметры. С 2019 года электрички начнут ездить сквозь город, аналогично МЦК, а проезд в них начнут оплачивать Тройкой.

Линии МЦД1 и МЦД2.

Оператор пригородного сообщения ЦППК объявил конкурс на закупку 23 поездов для линии МЦД1 Лобня-Одинцово. Поезда должны иметь по три двери на вагон шириной 1,25 каждая, два туалета, но самое главное — по три места для велосипедистов в крайних вагонах.

Рассказываем, как помочь людям удобно перевозить велосипед.

Ничего не делать

Удобство	●●○○○
Стоимость	○○○○○

Это самый простой способ с точки зрения организации: никаких приспособлений или даже специального обозначения — просто свободное место для велосипеда. Проблема лишь в том, что такие удобства не будут притягивать пассажиров с велосипедами — ехать час-полтора стоя у велосипеда для поддержания неудобно. Плюс место может быть занято людьми или сумками.

Место дял велосипеда в электричках.

Подвесные крюки

Удобство	●○○○○
Стоимость	●○○○○

Последние несколько лет в новых московских электричках делают подвесные велопарковки. За них сложно цеплять велосипеды: нужно много сил, чтобы поднять на руках и повесить 15-килограммовый велосипед на крючок. Далеко не каждый будет вешать велосипед, поэтому так делать не нужно.

Подвесная велопарковка в новых подмосковных электричках.

Напольная парковка за колесо

Удобство	●●●●○
Стоимость	●●○○○

Комбинирование велосипеда и общественного транспорта должно быть комфортным и простым, поэтому напольная парковка — самый удобный вариант. Туда легко поставить велосипед, парковка его удерживает, а другие пассажиры подсознательно понимают, чья это территория, и не занимают место.

Велопарковка в Ласточках на МЦК.

Веловагон

Удобство	●●●●●
Стоимость	●●●●○

Веловагоны — самое удобное решение, туда легко зайти и выйти, никому не мешая. Так делают в Австрии, Дании и других странах. Минус — пропадают сидячие места.

Веловагоны.

Почитайте, как соединяют электричку с велосипедом в Европе и зачем это нужно. Очень надеемся, что ЦППК учтёт лучший мировой и российский опыт, а не будет пытаться сделать попроще и подешевле.

А ещё мы рассказывали, каково ездить на МЦК с велосипедом.

Авторы	Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии	Валерия Ларионова, Аркадия Гершмана и Дмитрия Герасимова

Итоги 2017

Веломосква — Wed, 27 Dec 2017 16:10:18 +0300

Время считать победы и поражения.

Велосеть

Город продолжает закладывать велополосы при реконструкции улиц, но безопаснее и комфортнее от этого не становится — это делается в виде задела на светлое будущее. Обособленные велодорожки как класс игнорируются городом из-за провальных проектов на Пятницкой и Никитских улицах, хотя возможное появление велополос на Якиманке или другой вылетной трассе не сделает путь человека на велосипеде безопасным и комфортным — велополосы приемлемы только для тихих улиц, а для больших нужны обособленные велодорожки.

Два прибавления этого года: одинокая велополоса на Полярной улице и продление велополос на всё Бульварное кольцо. Замыкание Бульварного кольца — логичное и ожидаемое событие, а вот толку от единственной велополосы на весь Северо-Восточный округ не будет. Зато новые выделенные полосы для автобусов в центре заметно облегчили жизнь велосипедистов.

На встречных выделенных полосах для автобусов и некоторых односторонних улицах стали разрешать проезд велосипедистов и вешать таблички.

Год запомнится первым в городе захватом куска велодорожки отелем. Теперь на Неглинной нет единой велодорожки, зато появилось три ряда парковки у Арарата.

Планы по созданию единой городской велосети, Зелёному кольцу, велоинфраструктуры вокруг МЦК и другие проекты вновь не ушли дальше ящика стола. Открытое письмо велосообщества мэр города проигнорировал.

Прокат

Велобайк стабильно показывает рост поездок и пользователей. Ситуация крайне забавная, потому что с одной стороны власти хотят видеть запрос от москвичей на велоинфраструктуру, а с другой — игнорируют успешный результат своего же проекта.

Сеть проката в этом году была расширена на север города, добавились новые велосипеды, а старые станции уплотнили стойками — в этом году практически решили вопрос заполненных и пустых станций. Заодно появилось новое приложение сервиса — брать велосипеды и регистрироваться стало легче.

Дополнительно ко всем слотам приделали рельсы, которые снизили число промахов и ложных сдач велосипеда после езды. К сожалению, работу велопроката не продлили в этом году.

Электропрокат продолжил работать в тестовом режиме без масштабного расширения: добавилась одна станция и 30 велосипедов. Презентация же нового электровелосипеда откладывается — французский прототип только обкатывают, закупать его массово пока рано.

Парковки

Велопарковки повторяют судьбу велодорожек — в этом году на новых улицах почему-то не оказалось привычных стоек. Есть жалобы, что сервис по установке велопарковок тоже не работает. Станции МЦК стали единственным местом, где появились новые креветки.

Новенькие креветки pic.twitter.com/UtHqUfnXS8

— Веломосква (@mosbike) November 30, 2017

Бизнес

В Москве стал активно расширятся бизнес, связанный с велосипедами. УберЕда, ФудФокс, ДеливериКлаб и работники других компаний на велосипедах стали неотъемлемой частью города всего за один год. Думаем, что это важный шаг для велосипедизации всего города и формирования запроса на велоинфраструктуру со стороны бизнеса.

Акции

Самым запоминающимся событием стал II Зимний велопарад. Обсуждение проезда велосипедистов в -28 вышло на мировой уровень, после чего Москва получила право проведения Международного зимнего велоконгресса. Можно сказать, что это самое яркое событие уходящего года.

Ещё были весенние, ночные и осенние велопарады, акции #наработунавелосипеде, #Пиргорой, разные воркшопы, коллективная езда по городу для привлечения внимания и небольшой партизанинг.

Желаем всем мандаринок, доброго 1 января и велодорожек на пути в новом году!

Инструкция: как украсить велосипед к Новому году

Веломосква — Wed, 20 Dec 2017 15:55:51 +0300

Повесить гирлянду на батарейках.

Фотографии	Дмитрия Герасимова, Валерия Ларионова, Маргариты Леоновой, Тамика.
Покупайте	белую гирлянду на раму, цветную на колёса или любую в Ашане за 100 ₽.

10 историй о людях, которые ездят зимой на велосипеде

Веломосква — Wed, 06 Dec 2017 14:31:15 +0300

Горожане делятся опытом и дают советы новичкам.

Ольга Корчагина

Как начала? В 2015 году впервые попробовала проехаться зимой на велосипеде, это была репетиция перед первым зимним велопарадом :) Раньше, когда работала в офисе, ездила на работу на велосипеде зимой, совмещая поездки с МЦК. Сейчас делаю это нерегулярно, но иногда случается. Например, могу доехать до кофейни или в магазин.

Оля со старой Меридой.

Готовишься ли специально к зиме? Раньше у меня был горный велосипед, который сменился городским Electra. Ни на одном из велосипедов я не меняла резину на шипованную. Честно говоря, я вообще не предпринимаю никаких мер для эксплуатации велосипеда зимой. Езжу, как в любое другое время года. Только обязательно мою велосипед после каждой поездки.

Больше всего зимой человеку на велосипеде мешают лужи, грязь и слякоть на дорогах — никому не хочется быть окатанным с ног до головы рядом проезжающим автомобилем.

Новая городская Электра.

Тем, кто ездит в тёплое время года, я советую не торопиться убирать свой велосипед на балкон. Попробуйте прокатиться зимой, и вы увидите, что нет ничего страшного в поездках на велосипеде при более низких температурах. Главное — утеплить ноги, руки и уши. К тому же, в феврале пройдёт третий зимний велопарад, чем не повод попробовать?

Афанасий Исмаилов

Вот уже 3 года я передвигаюсь на велосипеде в любую точку города независимо от погодных условий. К зимней езде я пришёл как-то самотёком что ли: осень подходила к концу, выпал снег и сыграл интерес — а как оно, по снегу-то ездить. Вот так с тех пор и езжу зимой на велосипеде.

Готовишься специально к зиме? Или же велосипед в таком же состоянии, как и зимой? Сам конечно утепляюсь, но это происходит постепенно, по мере похолодания и одежда соответственно меняется. А велосипед готовлю сбросом давления в колёсах — так надёжнее передвигаться по зимним дорогам.

Думаю, самым неприятным для велосипедиста зимой является (как не трудно догадаться) — холод, причем в движении он усиливается. Если тело и голову мы утеплим, то кисти рук и стопы ног все равно замерзнут, как бы мы их не утепляли. Поэтому периодически нужно, и это очень важно, совершать пешие прогулки, а лучше легкие пробежки, что бы исключить отмораживание конечностей.

Могу посоветовать ребятам, кто пока ещё задаётся вопросом о зимней велоезде, просто проявить интерес к этому — покатушки по снегу доставят много положительных эмоций. В противном случае всегда можно убрать велосипед на балкон или в гараж до наступления оттепели.

Алексей Трунов

Как давно ты передвигаешься на велосипеде зимой? Пока отъездил полностью только прошлую зиму, хотя на велосипеде езжу по Москве на работу, с работы, по делам — постоянно, примерно 20-25 км в день. Останавливали предрассудки: холодно, скользко, грязно.

Готовился как-то специально к зиме? Нет, специально ничего не делал, но выбрал для поездок из двух своих великов тот, который не жалко :) Понимаю, что реагенты, отрицательные температуры вряд ли будут влиять положительно на железо.

Простой велосипед, который Алексею не жалко.

Что больше всего мешает зимой человеку на велосипеде? В Москве — реагенты и грязь. Хотя можно найти дороги, на которых их меньше, но эта чёрная каша — самое ужасное зимой.

Что посоветуешь новичкам? Стоит попробовать. Без фанатизма, конечно, выезжать в −20° не нужно. Советую купить в спортивном магазине маленькие грелки, которые начинают греть, как только вытаскиваешь их из пакета. Это очень помогает если стали замерзать руки или ноги.

Анна Кузьмина

На велосипеде езжу с зимы 2015-го года, тогда поездки были единичные, в бассейн или в магазин, а зимой 2016-2017 перешла на постоянную езду.

Расскажи, как готовилась к зиме? У меня велосипед с планетарной втулкой, он менее предрасположен к неисправностям в холодное время года, но кое-что изменить мне все-таки пришлось. Некоторое время я ездила на летней резине и поняла, что конкретно в моем случае — это не безопасный вариант. От езды зимой я хочу получать те же преимущества: скорость, безопасность, комфорт. Во время езды на шипованной резине можно сохранять более резкий угол поворота, ты более устойчив на неутрамбованном снеге и у тебя выше манёвренность на льду. Покрышки я выбрала Schwalbe серии «Winter active». Ширина этой резины такая же как на родных покрышках, поэтому выглядят они гармонично и не увесисто.

С каждым понедельником Новый Год ?все ближе, а дел все больше! Не тратьте драгоценное время на пробки, полюбите все успевать) Продуктивного начала недели всем! ❄❤ #наработунавелосипеде #wintercycling

A post shared by AnnKuzz (@annkuzz) on Dec 4, 2017 at 2:35am PST

Что больше всего мешает зимой? Человеку в Москве в принципе мешает некачественная уборка улиц, химические реагенты и отсутствие инфраструктуры. Человеку на велосипеде мешают, как ни странно, те же вещи: во время сильных снегопадов бо́льшая часть велоинфраструктуры оказывается под снежным покровом, пользоваться ей не удобно и приходится использовать автомобильные дороги даже там, где предусмотрены велополосы. По обочине дороги скапливается грязь и реагенты, отказавшись от реагентов, как в Питере, можно сделать дороги белее, а велосипедистов счастливее, ведь по утрамбованному снегу гораздо приятнее ездить.

Каждый раз делая такие списки вещей для себя, все время удивляюсь, что погодные условия в конечном счете не попадаю в расчёт.

Долгопрудный, -19 ⛅ Так начинается каждое моё утро и планетарку надо к весне будет перебирать ? Всем доброй пятницы!

A post shared by AnnKuzz (@annkuzz) on Dec 15, 2016 at 11:17pm PST

Кто видел мой вечерний трек в страве, наверное испугались , и правильно сделали, я сегодня с утра тоже испугалась ? невероятные приключения после гостеприимного #twitter привели меня к фабрике #Большевик а потом и к @alenayakaitite домой, где мой малыш сейчас пачкает прекрасный кафель солью и прочей гадостью. Спасибо, Аленка, спасла ж ты меня!

A post shared by AnnKuzz (@annkuzz) on Nov 19, 2016 at 6:00am PST

Твои советы тем, кто только думает. Когда я делаю выбор между велосипедом и его отсутствием, я прежде всего апеллирую к собственному комфорту и времени. Сейчас поездки на велосипеде легко и приятно комбинировать с МЦК и пригородными электропоездами, автобусами. Ваша поездка может быть не настолько утомительной как на авто (с ежедневными 8-ми балльными пробками) и не такой дискомфортной как на общественном транспорте. Начните с малого, поймите какой тип езды вам комфортен зимой, сперва пробуйте ездить по делам в рамках района, затем комбинируя добавляйте к велосипеду другие виды транспорта, попробуйте планировать маршрут и обязательно уделяйте внимание одежде, чтобы на начальных этапах выбрать оптимальную для вашего темпа езды.

Андрей Бурков

Как давно передвигаешься на велосипеде зимой? Передвигаюсь второй год подряд. Хотя еще в школьные годы не составляло труда и проблем поехать с одноклассниками по району на велосипедах зимой. Впечатлений было даже больше, чем летом.

Специально не готовлюсь, лишь провожу базовое обслуживание и смазку узлов перед зимой. В остальном, велосипед в таком же состоянии как и летом. Даже колеса летние. Шипы нужны только если льда по дороге много, в остальных случаях в городе, где чистят дороги и тротуары, этого не требуется.

Велосипед Андрея, который он никак не готовит.

Что больше всего мешает зимой человеку на велосипеде? Самое главное, что не мороз. Мешает ветер и плохо почищенные дороги. От ветра можно утеплиться, а от плохо почищенных дорог не убежать. И если температура около нуля, то проблем с чистотой нет, но если ниже, то не отчищенный снег замерзнет в лёд, делая перемещение достаточно опасным и не комфортным.

Главный совет — проехать недалеко от дома и посмотреть на ощущения и самочувствие. Определить проблемы, как свои: где и что замерзает, так и велосипеда: если что-то работает не в привычном режиме.

Андрей Гришин

Я живу в Москве шестой год и с самого начала у меня появился здесь велосипед. Сначала передвигался на нём только в тёплое время года. Но вот уже четвертый год велосезон для меня не заканчивается с наступлением зимы и холодов.

Первым делом приобрел зимнюю шипованную резину — с ней более увереннее стал ездить зимой по снегу. В остальном особо не готовлюсь, хотя на холодное время года не мешало бы смазку поменять на зимнюю, а то с летней сложнее ехать в холод, велосипед дубеет и идет тяжелее.

Что больше всего мешает зимой? Снег на дорогах и обледенения на съездах и бордюрах — можно неплохо навернуться, если не держать крепко руль.

Советы для тех, кто убрал велосипед на балкон. Будьте смелее! Если не на работу, то на прогулку в парк можно смело ехать. Для этого нужно обработать движущиеся детали — цепь и т. д., зимней смазкой, поменять обычные покрышки на зимние шипованные и одеваться так, чтобы не запариться.

Маргарита Леонова

Как давно ты передвигаешься на велосипеде зимой? Три зимы прошло. Что побудило поехать в первый раз? В тот первый раз решила поддержать Валеру MoscowCyclist в эксперименте — можно ли передвигаться на велосипеде круглый год.

шиндлер в снегу)

A post shared by Margaret Leonova (@ants_job) on Dec 5, 2017 at 3:41am PST

К зиме нужны крылья — чем длиннее, тем меньше грязи на одежде. Тормоза заполняются кашей и стачивают обода и диски, поэтому ножной тормоз или вариант фиксированной передачи будет надежнее. На велосипеде должно быть много света: гирлянды и прочее светочудо радуют окружающих и делает велосипедиста заметнее.

Подсветка на колесе радуют окружающих и делает Риту заметнее.

Мешает дрист, который лежит в той части дороги, где спокойно можно было ехать летом. Т. е. те 40 см проезжей части становятся местом, где можно уйти в занос, не заметить люк и стать очень грязным. С другой стороны, пешеходов становится меньше — можно занимать тротуары, там почище.

Посоветуй что-нибудь тем, кто думает. Пока есть реагенты — можно убирать велосипед на балкон. Либо приобрести велосипед, который не жалко :)

Все логично. Где не чистят — там нет движения. #велоснежная

A post shared by Margaret Leonova (@ants_job) on Nov 11, 2016 at 2:35pm PST

Яуза местами очень даже почищена. #велоснежная

A post shared by Margaret Leonova (@ants_job) on Nov 14, 2016 at 10:54pm PST

Евгений Гуляев

Передвигаюсь зимой последние два года. Первый раз поехал, когда возникла необходимость доехать в соседний район поздно вечером, чтобы не ждать ОТ или не идти пешком.

Раньше никак велосипед не готовил, лишь ставил крылья. Сейчас поставил шипованные покрышки на основной велосипед, но сделал это чисто из-за интереса. Стриду никак не готовлю.

Что больше всего мешает зимой? Каша и реагенты, из-за них цепь надо чаще обслуживать. Ещё добавлю плохую уборку улиц и велополос.

Твой совет новичкам. Попробовать проехаться!

Основная Мерида Евгения.

Яков Кушнир

Дорога на работу на велосипеде в бесснежную погоду давала выигрыш по времени в два раза. Когда выпал снег, то я просто не стал отказываться от езды, так как по большей части путь был по дворам и пустым улицам. Путь на работу стал чуть дольше, но выигрыш по времени так и остался в два раза.

Готовишься ли ты специально к зиме? Нет. Сейчас я работаю в 20 км от дома — это почти через весь город, и я перестал ездить по проезжей части, из-за чего значительно потерял в скорости. Поэтому перед этой зимой я купил складной велосипед, чтобы ездить с ним в метро. Из специального только увеличил переднее крыло, чтобы у дриста не было шансов попасть мне на ботинки. Но это не только для зимы, но и для лета.

Что больше всего мешает зимой? Неубранный снег. Если бы хотя бы автомобильные дороги нормально чистили, то я бы спокойно ездил по ним и в снежное время.

Твои советы для тех, кто только думает. Спокойно прокатитесь по снегу без реагентов. Главное не торопясь, тогда вы сможете оценить всю прелесть погоды. Я жалею, что у меня это уже было и я не могу вновь проехаться по свежему снегу впервые.

Александра Рэдулеску

Как давно ты передвигаешься на велосипеде зимой? На велосипеде зимой не ездила до этого года. Сподвигло то, что мой молодой человек активный велосипедист — он меня вдохновляет. Далеко я зимой не езжу, но в парк или в магазин на велосипеде выбираюсь регулярно. Хотя недавно мы ездили в Химки на открытие «умной» велодорожки — это достаточно далеко.

Расскажи, как готовишься к зиме? За велосипедами слежу более внимательно, отказываюсь от шоссейника и отдаю предпочтение горному или складному велосипеду.

Больше всего мешает холод и грязь, но при грамотной экипировке с этим можно бороться. Против холода, например, помогает хорошее термобелье, тёплые носки и перчатки, а от грязи — плащ.

Дай совет тем, кто только думает попробовать. Будьте мудрыми и не перебарщивайте, не надо подвигов — здоровье дороже. Сочетать велосипед с общественным транспортом совершенно не позорно, наоборот — это оптимальное решение.

Чем Альметьевск лучше Москвы

Веломосква — Mon, 20 Nov 2017 14:22:52 +0300

Спойлер: пониманием принципов, комплексным подходом и правильным планированием.

В октябре редакция Веломосквы тестировала Альметьевск на дружелюбность к людям на велосипедах. Город нас поразил — практически на каждой улице есть велодорожка, хотя реализовано меньше половины от задуманного плана в 200 км! Ездить по городу самостоятельно может даже ребёнок — инфраструктура безопасная и продуманная для всех. Небольшой 150-тысячный город в Татарстане сделал больше для велосипедизации, чем вся Москва. Как им это удалось?

Принципы

У Альметьевска стоит поучиться подходам к развитию велодвижения:

Город делает велодорожки в рамках отдельной программы, все сторонние факторы подстраивают именно под цель создания удобной велоинфраструктуры. Поэтому получается хорошо и комплексно.

В Москве нет комплексной программы строительства велодорог. Где захотелось — там и сделали. Какую захотелось — такую и сделали.

Руководство города понимает принцип «сначала инфраструктура — потом пользователи». Поэтому они не ждут пробок из велосипедистов для старта строительства, а мотивируют людей начать ездить на велосипеде по новым безопасным и удобным дорожкам.

В Москве ждут запроса.

Сеть создаётся с принципом, чтобы ребёнок мог самостоятельно проехать от одного конца города до другого. Делать так ребёнку не обязательно, но инфраструктура должна это обеспечивать.

В Москве сети нет. Об удобстве и безопасности человека на велосипеде не задумываются.

Велодорожки убираются зимой в приоритетном порядке, чтобы люди могли ездить круглый год.

В Москве на велодорожках складируют снег.

Что в итоге

Проект дорогой, но он себя окупит за счёт экономии на других нуждах. Не нужно высаживать лес в городе — можно сократить число поездок на машине в пользу велосипеда, улучив экологию и здоровье людей за счёт этого.

Это часть кампании по улучшению городской среды с целью борьбы за людей. Не стоит ждать пробок, ухудшения качества жизни и других бед от автомобильной зависимости, чтобы люди стали уезжать из города — стоит работать на перспективу уже сегодня.

Уверены, если бы в Москве была самостоятельная программа велосипедизации города, то мы давно жили бы в другом городе.

— Пссс-т! Читайте также большой пост Аркадия об Альметьевске и его велоинфраструкруре.

Автор	Аркадий Гершман
Фотографии	Аркадия Гершмана и Дмитрия Герасимова

Велобайк: сезон окончен

Веломосква — Thu, 16 Nov 2017 16:45:16 +0300

Как за две недели собрать по городу тысячи велосипедов.
Партнёрский материал

В городе

C 1 ноября грузовики Велобайка собирают все велосипеды и увозят на склад:

У водителя свой сервисный ключ, который разблокирует велосипед:

Водитель закатывает велики в кузов:

Готово:

Вот и способ покататься на Велобайке после официального закрытия — найти фирменный микроавтобус :)

Поехали на следующую станцию. В машину помещается ≈20 велосипедов, поэтому иногда на одну и ту же станцию приходится ездить дважды.

Так как теримналы на станциях выключены, в машине стоит портативный передатчик, чтобы снимать велосипеды — серый конус на панели. Иногда сигнал от неё не добивает до велосипедов и машину приходится подгонять поближе.

На каждом велосипеде есть свой штрихкод. Водитель сканирует его на всех этапах: когда забирает велосипед и когда привозит на склад. Так ни один велосипед не потеряется:

С этой станцией всё.

На складе

Вернувшись на склад Велобайка, велики выгружают:

И они ушли в закат...

Заряжают аккумуляторы станций:

На складе велосипеды ремонтируют и готовят к весне:

Всякие запчасти:

Наклейки:

Электровелосипеды уже все на складе, за зиму их отремонтируют. Параллельно этой зимой Велобайк тестирует новую модель электровелосипедов.

Скутер инженеров, которые следят за станциями.

Вот и всё, пятый сезон городского проката завершён.

Благодарим Велобайк за поддержку.

Как защищать велодорожки от террористов

Веломосква — Wed, 08 Nov 2017 12:39:54 +0300

Опыт Нью-Йорка, Сиэтла и Нидерландов.

Велодорожка с бетонным блоком после теракта в Нью-Йорке

Нью-Йорк

Большая часть велосети Нью-Йорка сделана за счёт проезжей части с помощью разметки и столбиков. Этот недорогой и компромиссный способ помог прошлому мэру города в рекордные сроки создать разветвлённую сеть для велосипедистов и обезопасить улицы за счёт эффекта успокоения трафика. Но краска и резиновый столбик не остановят машину.

31 октября в Нью-Йорке террорист на грузовике въехал в велосипедистов. Как выяснилось, немногочисленные велодорожки города тоже защищены недостаточно, поэтому в городе начали устанавливать бетонные блоки.

Решение получилось компромиссным — поставить блоки быстро и недорого, но они мешают ходить и безопасно ездить. Некоторые источники уже отмечают, что число велосипедистов и пешеходов снизилось после появления новых заграждений.

Стоит отметить, что велодорожка вдоль Гудзона считается магистральной и одной из самых загруженных в городе.

Сиэтл

Ранее в США повсеместно ограждали велополосы с помощью разметки и столбиков — это считалось безопасным. Сейчас же в ход идут более надёжные решения. Например, в Сиэтле устанавливают кадки:

Кадки с растениями намного эстетичнее

У светофоров они совмещены с подножками для комфортного ожидания:

Нидерланды

Есть способы защиты людей деликатнее. Например, болларды:

Dickvanveen

Это не обычные столбики, а конструкция из стали с фундаментом. Они дорого стоят, зато остановят грузовик. Есть версии, которые опускаются в землю для проезда скорой помощи и коммунальных служб. В России подобное применяют точечно на пешеходных зонах.

Москва

Если посмотреть на вездесущие рамки, бетонные блоки у станций метро и повсеместные объявления об угрозах терактов, то становится понятно, что для Москвы это тоже проблема. Пока город приостановил программу велосипедизации, но в будущих проектах нужно учитывать эти угрозы. Опыт США в обособлении велополос бетонными блоками сможет не только защитить людей от одноразовых атак, но и послужит плюсом для общей велосипедизации города — место станет безопасным для каждодневных поездок даже для мам с детьми.

Хотя самым лучшим вариантом остаются обособленные велодорожки.

Велодорожка на Неглинной

Автор	Аркадий Гершман
Фотографии	The New York Times, NYDailyNews, Shmuli Evers, Dongho Chang, Sebastian Delmont, Rob Foran

Веломосква

Пропускной режим: как ездить на велосипеде

Свой велосипед

Велопрокат

Почему сейчас лучше ездить на велосипеде

Велопарады под угрозой

Сколько в Москве велодорожек на самом деле

Смотрим, что у других

Как добывали данные

Амстердам, Нидерланды

Берлин, Германия

Калгари, Канада

Копенгаген, Дания

Хельсинки, Финляндия

Лондон, Великобритания

Нью-Йорк, США

Оулу, Финляндия

Стокгольм, Швеция

Таллин, Эстония

Токио, Япония

Ванкувер, Канада

Варшава, Польша

Санкт-Петербург, Россия

Альметьевск, Россия

Москва, Россия

Все города на одной картинке для наглядности

Так сколько велодорожек в Москве на самом деле?

Вывод

Страх и ненависть ночного велопарада

Перекрыли, но не совсем

Велосипедисты на тротуаре

Переходы и работа общественного транспорта

Мероприятие окончено, разъезжайтесь по домам

Мы всё ещё за велопарады!

Как красить велодорожки

Что сделали на Крымской набережной

Опасная разметка улиц

Как надо

В Москве появился велопатруль

Сокольники — дорожкам здесь не место

Велополоса есть, а проезда нет

Как будет работать велопрокат в 2018 году

Приложение

Тарифы

Станции

Велосипеды

Электропрокат

Прокат без станций

Читайте также:

Как решалась судьба московских велополос

Аркадий Гершман, Веломосква

Владимир Кумов, Let’s bike it!

Анастасия Ромашкевич, Муниципальный депутат, автор блога Velonation

Владимир Соколов, Союз пешеходов

Петр Шкуматов, Синие Ведёрки

Альберт Халяпов, дорожник Альметьевска

Дарья Табачникова, советник по велотранспорту вице-губернатора Санкт-Петербурга

Александра Сытникова, КБ Стрелка

Сергей Шелмаков, МАДИ

Евгения Белякова, Гринпис

Анна Лебедева, Московский городской велопрокат

Станислав Иванова, Мобайк

Леонид Антонов, Автомобилисты Москвы

Сергей Лобарев, Гильдия автошкол

Ольга Мальцева, Дептранс Москвы

Гиперлуп для велосипедистов

Итог

Инстаграм москвичей о велопараде

Велоконгресс 2018 — онлайн завершён

День 1

День 2

День 3

День 4 — велопарад

Какие велопарковки делать в электричках

Ничего не делать

Подвесные крюки

Напольная парковка за колесо

Веловагон

Итоги 2017

Велосеть