5 заметок с тегом

Вестник

В Москве появился велопатруль

Зачем ЦОДД нужны инспекторы на велосипедах и как они помогут москвичам.

wide

Центр организации дорожного движения запустил велопатруль. Двое патрульных в пределах Бульварного кольца будут помогать людям на дорогах и тротуарах.

Главный плюс для велосипедистов — патрульный будет прогонять припарковавшихся мудаков с велодорожек и тротуаров. По его словам, это сделать легко: люди понимают, что нарушают, и либо оставляют телефон за окном, либо сидят в машине или где-то рядом. Чаще всего людей стоит только мирно попросить и они уезжают. Для непонятливых сотрудник открывает «Помощник Москвы», фоткает машину и штрафует нарушителей. На голове гоупро в качестве видеорегистратора, чтобы разобраться в спорных ситуациях.

Основная цель проекта — быстро разруливать мелкие ДТП в центре и сократить количество пробок в центре, потому что доехать на велосипеде к месту аварии быстрее всего.

Из приятных мелочей: патрульные умеют оказывать первую помощь пострадавшим, следят за исправностью знаков и светофоров, подсказывают дорогу заблудившимся, помогут поставить слетевшую цепь или поменять камеру. Не помогут со сложными поломками.

Это пилотный проект, пока в городе будет двое патрульных. Сейчас маршрут кольцевой — в свободное от вызовов время сотрудники ездят кругами по Бульварному кольцу и следят за порядком. На пересечении с Новым Арбатом патрульные спускаются с велосипедом в подземный переход :)

Под мелким дождём патрульные планируют продолжать работать: им выдали ветровки. В сильный дождь работать не будут. Зимой тоже не будут, пока планируют до конца декабря.


Кстати, это хороший знак, что в руководстве города начали включать декабрь в «велосезон». Декабрь очень комфортный для велосипеда: пока снега мало, даже без велодорожек и уборки ездить удобно. Авось и велопрокат продлят на месяц :)

Автор: Дмитрий Герасимов
25 июня   Вестник

Итоги 2017

Время считать победы и поражения.

Велосеть

Город продолжает закладывать велополосы при реконструкции улиц, но безопаснее и комфортнее от этого не становится — это делается в виде задела на светлое будущее. Обособленные велодорожки как класс игнорируются городом из-за провальных проектов на Пятницкой и Никитских улицах, хотя возможное появление велополос на Якиманке или другой вылетной трассе не сделает путь человека на велосипеде безопасным и комфортным — велополосы приемлемы только для тихих улиц, а для больших нужны обособленные велодорожки.

Два прибавления этого года: одинокая велополоса на Полярной улице и продление велополос на всё Бульварное кольцо. Замыкание Бульварного кольца — логичное и ожидаемое событие, а вот толку от единственной велополосы на весь Северо-Восточный округ не будет. Зато новые выделенные полосы для автобусов в центре заметно облегчили жизнь велосипедистов.

На встречных выделенных полосах для автобусов и некоторых односторонних улицах стали разрешать проезд велосипедистов и вешать таблички.

Год запомнится первым в городе захватом куска велодорожки отелем. Теперь на Неглинной нет единой велодорожки, зато появилось три ряда парковки у Арарата.

Планы по созданию единой городской велосети, Зелёному кольцу, велоинфраструктуры вокруг МЦК и другие проекты вновь не ушли дальше ящика стола. Открытое письмо велосообщества мэр города проигнорировал.

Прокат

Велобайк стабильно показывает рост поездок и пользователей. Ситуация крайне забавная, потому что с одной стороны власти хотят видеть запрос от москвичей на велоинфраструктуру, а с другой — игнорируют успешный результат своего же проекта.

Сеть проката в этом году была расширена на север города, добавились новые велосипеды, а старые станции уплотнили стойками — в этом году практически решили вопрос заполненных и пустых станций. Заодно появилось новое приложение сервиса — брать велосипеды и регистрироваться стало легче.

Дополнительно ко всем слотам приделали рельсы, которые снизили число промахов и ложных сдач велосипеда после езды. К сожалению, работу велопроката не продлили в этом году.

Электропрокат продолжил работать в тестовом режиме без масштабного расширения: добавилась одна станция и 30 велосипедов. Презентация же нового электровелосипеда откладывается — французский прототип только обкатывают, закупать его массово пока рано.

Парковки

Велопарковки повторяют судьбу велодорожек — в этом году на новых улицах почему-то не оказалось привычных стоек. Есть жалобы, что сервис по установке велопарковок тоже не работает. Станции МЦК стали единственным местом, где появились новые креветки.

Бизнес

В Москве стал активно расширятся бизнес, связанный с велосипедами. УберЕда, ФудФокс, ДеливериКлаб и работники других компаний на велосипедах стали неотъемлемой частью города всего за один год. Думаем, что это важный шаг для велосипедизации всего города и формирования запроса на велоинфраструктуру со стороны бизнеса.

Акции

Самым запоминающимся событием стал II Зимний велопарад. Обсуждение проезда велосипедистов в -28 вышло на мировой уровень, после чего Москва получила право проведения Международного зимнего велоконгресса. Можно сказать, что это самое яркое событие уходящего года.

Ещё были весенние, ночные и осенние велопарады, акции #наработунавелосипеде, #Пиргорой, разные воркшопы, коллективная езда по городу для привлечения внимания и небольшой партизанинг.

Желаем всем мандаринок, доброго 1 января и велодорожек на пути в новом году!

2017   Вестник

Как писать на Веломоскве

Осенний призыв новых авторов.

Привет, это Дима и Аркадий!

Мы уже год делаем Веломоскву лучшим велосипедным журналом города и не думаем останавливаться. И чтобы статей было больше и интереснее, нам нужны люди.

Периодически к нам приходят новые авторы и публикуют свои статьи. Например, Иван Сурвилло написал про лайфхаки Велобайка, Мария Быстрова поделилась впечатлениями о Москве, а Иван Иванов рассказал о велополосе в Марьине.

С сегодняшнего дня мы приглашаем авторов написать свои впечатления и мысли о городе, показать новые маршруты или помочь решить любые проблемы москвичей на велосипеде.

План выхода статьи

1.

Вы присылаете тему статьи нам на почту hello@mos.bike.

Полезное действие Веломосквы — помочь москвичам ездить на велосипеде по тихим и безопасным улицам. Все статьи, которые помогают этому — годятся. Чтобы понять внутренние стандарты, прочитайте нашу редполитику. Тема должна быть полезной и интересной, то есть соответствовать редполитике. Если вы не Артемий Лебедев, то писать в стиле «Это говно» без пояснений смысла нет.

2.

После согласования темы вы пишете первый короткий черновик максимально грязно, не заморачиваясь по поводу слов и стиля. Можно с матом и любым адом. Главное, чтобы в черновике было «мясо» — самая суть вашей статьи, из-за которой статью будут читать.

Например, для статьи «Как москвичи велополосы защищали» грязный черновик выглядит так:

Власть — дорожек не будет. 40 человек собрались на москведорожку.
Поехали по Бульварному — крутая велополоса. Припаркованные мудаки, куча народу на великах, велопробки.
Портреты людей с акции.
Пушкин запаркован, а у Арарата свободно!
Фотки с финиша.
[тут показать опросы Кости и наш, что нужна инфраструктура]
Фотки: https://drive.google.com/open?id=0B3wgO9LcDYgDbTlrQXExOGQ3N1U

3.

Если с «мясом» всё ок, мы согласовываем черновик, вы получаете доступ в песочницу Веломосквы и готовите там финальный материал. Там вы под руководством главреда всё правите и по 10 раз переписываете одно и тоже, чтобы на выходе получился хороший и понятный пост с красивыми картинками, который уйдёт на Веломоскву.

Оплата

За пост автор получает 3000 ₽, но только после публикации. Если вы написали черновик и мы его зарубили — вы ничего не получаете. Если вы написали полстатьи в песчонице и вам надоело — вы ничего не получаете. Если вы потратили два месяца и не спали неделю, но написали говно — вы ничего не получаете. Но как только статья опубликована — вы получаете деньги.




У нас высокие стандарты качества и тяжело. Вы не сможете опубликовать пост, пока не сделаете хорошо. Но итоговая статья обязательно подписана вашим именем.

Авторы Дмитрий Герасимов и Аркадий Гершман
2017   Вестник

Вестник Веломосквы — неудобные ответы на частые вопросы

Почему не строят велодорожки, где же велобоксы и что с электропрокатом?

Почему остановили создание велоинфраструктуры

В прошлом году всем говорили, что разметка для велосипедистов появится в 2017 году, в этом году ситуация повторяется — обещают сделать инфраструктуру в 2018 году. Перенос связывают с масштабными работами в центре города, которые заканчиваются осенью, когда велосипедистов в городе становится в разы меньше.

Малая Дмитровка в 2016 году с велосветофором

Основная же причина таких переносов — политика. Центр города перекопан, тротуары расширяют, парковки и полосы убирают. Это вызывает гнев небольшого, но очень громкого числа людей. Горожане быстро привыкают к хорошему, воспринимая это как данность, зато небольшому числу автомобилистов это кажется возмутительным нарушением «автомобильных прав». Поэтому редкие позитивные комментарии теряются на фоне критики, хотя по факту люди ногами голосуют за изменения — пешеходные потоки на новых улицах увеличиваются в разы.

Малая Дмитровка в 2017 году без велосветофора

Мониторинги социальных сетей в мэрии подтолкнули на тактическое отступление — изменения нужны, но градус обсуждения нужно снизить. Если перестать улучшать условия для пешеходов, то программа Моя улица потеряется всякий смысл. Не развивать общественный транспорт — значит лишить центр транспортной доступности и терять пассажиров, которых уже сегодня много. Зато велосипедистов пока не очень много — ими можно пожертвовать. Тем более велополосы стали символом изменения Москвы в лучшую сторону и красной тряпкой для автомобилистов. С учётом всего этого, руководством города было решено временно пожертвовать велосипедистами до лучших времён.

При этом велополосы действительно закладывают в геометрию улиц, но делают это как задел на будущее.

Почему не строят велодорожки

Велополосы как на Бульварном кольце хорошо работают на небольших улицах, где поток машин физически не может ехать быстрее 30-40 км/ч. На широких улицах успокоение трафика практически всегда отсутствует, из-за чего машины ездят 60-100 км/ч. По таким улицам на велосипеде ездить неприятно и смертельно опасно. Поэтому нужны велодорожки с буферной зоной от проезжей части.

Однако официальная позиция города — никаких велодорожек, только велополосы. Связано это с неудачным предыдущем опытом создания велодорожек: Пятницкая и Никитские улицы, где на узком тротуаре проложили велодорожки, вызвали много критики. Но вместо того, чтобы проанализировать ошибки и не допускать их в будущем, власти начали бороться с велодорожками в принципе. Поэтому строители отказываются делать велодорожки и даже закладывать их на будущее. Таким образом велодорожки убрали из проектов реконструкции Нового Арбата и Садового кольца.

Почему не размещают пункты проката и велопарковки на проезжей части

В Лондоне, Париже, Нью-Йорке и других городах мира велопарковки и станции велопроката часто размещают на проезжей части вместо парковки. Это делается для экономии места на тротуаре, успокоения автомобилей и пропаганды велоджижения. В Москве же всё это размещают только на тротуаре.

Такая ситуация сложилась из-за нескольких причин:

  • Коммунальщикам неудобно убирать снег — на проезжей части это делают с помощью машин, а стойки и станции требуют ручной уборки.
  • Велопарковки и станции не входят в перечень технических средств организации движения — гаишники выступают категорически против.
  • Департамент транспорта и оператор велопроката боятся за имущество — московский опыт показал, что даже на тротуарах станции и велопарковки могут снести машины, а на проезжей части риск возрастает.

Зато такое не боятся делать в Вологде:

Велопарковка на проезжей части

Где обещанные велобоксы у МЦК?

Велобоксы обещают установить уже несколько лет. Есть надежда, что в этом году это станет реальностью:

Насколько нам известно, с велобоксами связаны две проблемы:

  1. Технические проблемы с электричеством и считыванием карты Тройка. Вроде бы эту проблему всё же удалось решить.
  2. Административная проблема с велосипедами внутри: кто-то должен отвечать за них и эвакуировать в случае долгого хранения. Изымать частную собственность владельцев ларьков и автомобилистов в Москве хорошо научились, а вот с велосипедистами получается пока плохо.

Ещё на это, как обычно, не хватает денег. Или желания.

Почему мало точек городского электропроката велосипедов?

В прошлом году в Москве в тестовом режиме открыли прокат электровелосипедов в рамках общегородского проката. В этом году точек проката особо не прибавилось — почему?

Потому что прокат изначально был тестом — понравится ли жителям такой сервис или нет. Второстепенной целью было определится с типом инфраструктуры — получится ли сделать для обычных и электровелосипедов единые станции или станции должны быть разными? Для этого доработали существующие велосипеды и док-станции. В итоге получили 40 килограммов счастья и не совсем работающие порты зарядки. Но эксперимент оказался удачным — москвичи оценили новый транспортный сервис.

Сегодня электропрокат на паузе. Москва ждёт серийную модель электровелосипеда от французской компании Смув, которая поставляет городу технику. Тестовый экземпляр показывали на Московском велоконгрессе, но тогда не был готов зарядный порт и новый интерфейс велосипеда. Новые электровелосипеды будут с USB-разъемом для зарядки телефона, новым компьютером с экраном на руле и уменьшенным весом:

Показать финальную версию обещают в следующем году. К будущим станциям велопроката уже сегодня прокладывают мощности, чтобы с появлением серийного электровелосипеда поставить новые станции на ключевых улицах города.

Автор Аркадий Гершман
2017   Вестник

Вестник Веломосквы — прокаты наступают

Велобайк стал быстрее, китайцы захламляют города велосипедами, а прокаты без станций скоро захватят Россию.

Велобайк стал помогать быстрее

Представьте: тёплым летним вечером Игорь подъехал на прокатном Велобайке к Парку культуры, чтобы пересесть на метро. Вставил велосипед в слот, не дождался «Возврат ОК» и уехал домой. На утро с его карты списали 3000 рублей. Игорь в гневе позвонил в техподдержку. Оператор полдня мучал Игоря вопросами, отправляя его то в финансовый, то в технический отдел. Позже Игорь перезвонил и узнал, что его заявка потерялась.

Так было в 2016 году. Отделы общались между собой через почту, скайп и даже печатали заявки — урны в офисе были переполнены бумагой. Два звонка по одной проблеме оформляли несколько операторов. В результате некоторые заявки терялись, было много ручного труда и мало статистики.

narrow
narrow
Итоги внедрения UseDesk

Сейчас поддержка на популярные запросы отвечает мгновенно, предсказывает ошибки и сама звонит клиентам ещё до того, как клиент понял проблему. И никаких убийств деревьев. Довольны операторы, довольны механики, довольны пользователи.

Читайте подробнее, как Велобайку прокачали техподдержку

Китайцы захламляют города прокатными велосипедами

Казалось бы, только появились прокаты велосипедов со станциями, а мир уже отказывается от станций в пользу отдельных велосипедов. Особенно быстро велопрокат развивается в Китае — 13 из 15 городов с самым большим количеством велосипедов находятся в Китае.

Но появилась проблема: пользователи берут велосипеды, а в конце поездки оставляют их на тротуарах или газонах.

narrow
wide
Велопарковка у парка Сяшань в Шэньчжэне

Города эвакуируют брошенные велосипеды и нанимают работников, которые напоминают о правилах парковки. Приложения же используют игровую механику с баллами. Кинул велосипед посередине тротуара — пользователь после тебя сфотографировал и написал об этом — с тебя штраф, а пользователю бонус.

Подробнее про китайский эффект Убера для велосипедов, проблемы и решения в статье The Guardian, а вот её вольный перевод на русский.

А нам что с того

А вообще стоит ли тогда развивать велопрокат без станций, если от него проблемы? Основатель сервиса Cafebike.org, Стас Иванов, считает, что плюсов больше, чем минусов.

У велопрокатов без станций велосипеды по городу разбросаны равномернее — ближайший велосипед обычно совсем рядом с вами. А ещё у них нет проблемы занятых станций, ведь велосипед разрешено оставлять в любом открытом месте.

Китайские велопрокаты без станций дешёвые и полностью окупаются — между операторами и производителями начинается война за клиентов, от чего последние скорее выигрывают. Рабочая бизнес-модель внушает надежду на появление подобных велопрокатов и в России — пока только Москва, Санкт-Петербург и Казань могут себе позволить субсидировать традиционные велопрокаты со станциями, а облачные могут вполне появится самостоятельно в других городах.

narrow
Мобайк в Омске, фантазия художника

Пока что есть лишь одна проблема с облачными велопрокатами — ими невозможно пользоваться без смартфона. Хотя смартфон есть практически у каждого.

Как Китай будет захватывать мир велопрокатами и что это может значить для России читайте в статье Стрелки.

Авторы Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии Imaginechina/Rex/Shutterstock, Илья Варламов и Mobike
2017   Вестник