2 заметки с тегом

Вестник

Вестник Веломосквы — неудобные ответы на частые вопросы

Почему не строят велодорожки, где же велобоксы и что с электропрокатом?

Почему остановили создание велоинфраструктуры

В прошлом году всем говорили, что разметка для велосипедистов появится в 2017 году, в этом году ситуация повторяется — обещают сделать инфраструктуру в 2018 году. Перенос связывают с масштабными работами в центре города, которые заканчиваются осенью, когда велосипедистов в городе становится в разы меньше.

Малая Дмитровка в 2016 году с велосветофором

Основная же причина таких переносов — политика. Центр города перекопан, тротуары расширяют, парковки и полосы убирают. Это вызывает гнев небольшого, но очень громкого числа людей. Горожане быстро привыкают к хорошему, воспринимая это как данность, зато небольшому числу автомобилистов это кажется возмутительным нарушением «автомобильных прав». Поэтому редкие позитивные комментарии теряются на фоне критики, хотя по факту люди ногами голосуют за изменения — пешеходные потоки на новых улицах увеличиваются в разы.

Малая Дмитровка в 2017 году без велосветофора

Мониторинги социальных сетей в мэрии подтолкнули на тактическое отступление — изменения нужны, но градус обсуждения нужно снизить. Если перестать улучшать условия для пешеходов, то программа Моя улица потеряется всякий смысл. Не развивать общественный транспорт — значит лишить центр транспортной доступности и терять пассажиров, которых уже сегодня много. Зато велосипедистов пока не очень много — ими можно пожертвовать. Тем более велополосы стали символом изменения Москвы в лучшую сторону и красной тряпкой для автомобилистов. С учётом всего этого, руководством города было решено временно пожертвовать велосипедистами до лучших времён.

При этом велополосы действительно закладывают в геометрию улиц, но делают это как задел на будущее.

Почему не строят велодорожки

Велополосы как на Бульварном кольце хорошо работают на небольших улицах, где поток машин физически не может ехать быстрее 30-40 км/ч. На широких улицах успокоение трафика практически всегда отсутствует, из-за чего машины ездят 60-100 км/ч. По таким улицам на велосипеде ездить неприятно и смертельно опасно. Поэтому нужны велодорожки с буферной зоной от проезжей части.

Однако официальная позиция города — никаких велодорожек, только велополосы. Связано это с неудачным предыдущем опытом создания велодорожек: Пятницкая и Никитские улицы, где на узком тротуаре проложили велодорожки, вызвали много критики. Но вместо того, чтобы проанализировать ошибки и не допускать их в будущем, власти начали бороться с велодорожками в принципе. Поэтому строители отказываются делать велодорожки и даже закладывать их на будущее. Таким образом велодорожки убрали из проектов реконструкции Нового Арбата и Садового кольца.

Почему не размещают пункты проката и велопарковки на проезжей части

В Лондоне, Париже, Нью-Йорке и других городах мира велопарковки и станции велопроката часто размещают на проезжей части вместо парковки. Это делается для экономии места на тротуаре, успокоения автомобилей и пропаганды велоджижения. В Москве же всё это размещают только на тротуаре.

Такая ситуация сложилась из-за нескольких причин:

  • Коммунальщикам неудобно убирать снег — на проезжей части это делают с помощью машин, а стойки и станции требуют ручной уборки.
  • Велопарковки и станции не входят в перечень технических средств организации движения — гаишники выступают категорически против.
  • Департамент транспорта и оператор велопроката боятся за имущество — московский опыт показал, что даже на тротуарах станции и велопарковки могут снести машины, а на проезжей части риск возрастает.

Зато такое не боятся делать в Вологде:

Велопарковка на проезжей части

Где обещанные велобоксы у МЦК?

Велобоксы обещают установить уже несколько лет. Есть надежда, что в этом году это станет реальностью:

Насколько нам известно, с велобоксами связаны две проблемы:

  1. Технические проблемы с электричеством и считыванием карты Тройка. Вроде бы эту проблему всё же удалось решить.
  2. Административная проблема с велосипедами внутри: кто-то должен отвечать за них и эвакуировать в случае долгого хранения. Изымать частную собственность владельцев ларьков и автомобилистов в Москве хорошо научились, а вот с велосипедистами получается пока плохо.

Ещё на это, как обычно, не хватает денег. Или желания.

Почему мало точек городского электропроката велосипедов?

В прошлом году в Москве в тестовом режиме открыли прокат электровелосипедов в рамках общегородского проката. В этом году точек проката особо не прибавилось — почему?

Потому что прокат изначально был тестом — понравится ли жителям такой сервис или нет. Второстепенной целью было определится с типом инфраструктуры — получится ли сделать для обычных и электровелосипедов единые станции или станции должны быть разными? Для этого доработали существующие велосипеды и док-станции. В итоге получили 40 килограммов счастья и не совсем работающие порты зарядки. Но эксперимент оказался удачным — москвичи оценили новый транспортный сервис.

Сегодня электропрокат на паузе. Москва ждёт серийную модель электровелосипеда от французской компании Смув, которая поставляет городу технику. Тестовый экземпляр показывали на Московском велоконгрессе, но тогда не был готов зарядный порт и новый интерфейс велосипеда. Новые электровелосипеды будут с USB-разъемом для зарядки телефона, новым компьютером с экраном на руле и уменьшенным весом:

Показать финальную версию обещают в следующем году. К будущим станциям велопроката уже сегодня прокладывают мощности, чтобы с появлением серийного электровелосипеда поставить новые станции на ключевых улицах города.

Автор Аркадий Гершман
7 августа   Вестник

Вестник Веломосквы — прокаты наступают

Велобайк стал быстрее, китайцы захламляют города велосипедами, а прокаты без станций скоро захватят Россию.

Велобайк стал помогать быстрее

Представьте: тёплым летним вечером Игорь подъехал на прокатном Велобайке к Парку культуры, чтобы пересесть на метро. Вставил велосипед в слот, не дождался «Возврат ОК» и уехал домой. На утро с его карты списали 3000 рублей. Игорь в гневе позвонил в техподдержку. Оператор полдня мучал Игоря вопросами, отправляя его то в финансовый, то в технический отдел. Позже Игорь перезвонил и узнал, что его заявка потерялась.

Так было в 2016 году. Отделы общались между собой через почту, скайп и даже печатали заявки — урны в офисе были переполнены бумагой. Два звонка по одной проблеме оформляли несколько операторов. В результате некоторые заявки терялись, было много ручного труда и мало статистики.

narrow
narrow
Итоги внедрения UseDesk

Сейчас поддержка на популярные запросы отвечает мгновенно, предсказывает ошибки и сама звонит клиентам ещё до того, как клиент понял проблему. И никаких убийств деревьев. Довольны операторы, довольны механики, довольны пользователи.

Читайте подробнее, как Велобайку прокачали техподдержку

Китайцы захламляют города прокатными велосипедами

Казалось бы, только появились прокаты велосипедов со станциями, а мир уже отказывается от станций в пользу отдельных велосипедов. Особенно быстро велопрокат развивается в Китае — 13 из 15 городов с самым большим количеством велосипедов находятся в Китае.

Но появилась проблема: пользователи берут велосипеды, а в конце поездки оставляют их на тротуарах или газонах.

narrow
wide
Велопарковка у парка Сяшань в Шэньчжэне

Города эвакуируют брошенные велосипеды и нанимают работников, которые напоминают о правилах парковки. Приложения же используют игровую механику с баллами. Кинул велосипед посередине тротуара — пользователь после тебя сфотографировал и написал об этом — с тебя штраф, а пользователю бонус.

Подробнее про китайский эффект Убера для велосипедов, проблемы и решения в статье The Guardian, а вот её вольный перевод на русский.

А нам что с того

А вообще стоит ли тогда развивать велопрокат без станций, если от него проблемы? Основатель сервиса Cafebike.org, Стас Иванов, считает, что плюсов больше, чем минусов.

У велопрокатов без станций велосипеды по городу разбросаны равномернее — ближайший велосипед обычно совсем рядом с вами. А ещё у них нет проблемы занятых станций, ведь велосипед разрешено оставлять в любом открытом месте.

Китайские велопрокаты без станций дешёвые и полностью окупаются — между операторами и производителями начинается война за клиентов, от чего последние скорее выигрывают. Рабочая бизнес-модель внушает надежду на появление подобных велопрокатов и в России — пока только Москва, Санкт-Петербург и Казань могут себе позволить субсидировать традиционные велопрокаты со станциями, а облачные могут вполне появится самостоятельно в других городах.

narrow
Мобайк в Омске, фантазия художника

Пока что есть лишь одна проблема с облачными велопрокатами — ими невозможно пользоваться без смартфона. Хотя смартфон есть практически у каждого.

Как Китай будет захватывать мир велопрокатами и что это может значить для России читайте в статье Стрелки.

Авторы Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии Imaginechina/Rex/Shutterstock, Илья Варламов и Mobike
2017   Вестник