Почему не строят велодорожки, где же велобоксы и что с электропрокатом?

Почему остановили создание велоинфраструктуры

В прошлом году всем говорили, что разметка для велосипедистов появится в 2017 году, в этом году ситуация повторяется — обещают сделать инфраструктуру в 2018 году. Перенос связывают с масштабными работами в центре города, которые заканчиваются осенью, когда велосипедистов в городе становится в разы меньше.

Малая Дмитровка в 2016 году с велосветофором

Основная же причина таких переносов — политика. Центр города перекопан, тротуары расширяют, парковки и полосы убирают. Это вызывает гнев небольшого, но очень громкого числа людей. Горожане быстро привыкают к хорошему, воспринимая это как данность, зато небольшому числу автомобилистов это кажется возмутительным нарушением «автомобильных прав». Поэтому редкие позитивные комментарии теряются на фоне критики, хотя по факту люди ногами голосуют за изменения — пешеходные потоки на новых улицах увеличиваются в разы.

Малая Дмитровка в 2017 году без велосветофора

Мониторинги социальных сетей в мэрии подтолкнули на тактическое отступление — изменения нужны, но градус обсуждения нужно снизить. Если перестать улучшать условия для пешеходов, то программа Моя улица потеряется всякий смысл. Не развивать общественный транспорт — значит лишить центр транспортной доступности и терять пассажиров, которых уже сегодня много. Зато велосипедистов пока не очень много — ими можно пожертвовать. Тем более велополосы стали символом изменения Москвы в лучшую сторону и красной тряпкой для автомобилистов. С учётом всего этого, руководством города было решено временно пожертвовать велосипедистами до лучших времён.

При этом велополосы действительно закладывают в геометрию улиц, но делают это как задел на будущее.

Почему не строят велодорожки

Велополосы как на Бульварном кольце хорошо работают на небольших улицах, где поток машин физически не может ехать быстрее 30-40 км/ч. На широких улицах успокоение трафика практически всегда отсутствует, из-за чего машины ездят 60-100 км/ч. По таким улицам на велосипеде ездить неприятно и смертельно опасно. Поэтому нужны велодорожки с буферной зоной от проезжей части.

Однако официальная позиция города — никаких велодорожек, только велополосы. Связано это с неудачным предыдущем опытом создания велодорожек: Пятницкая и Никитские улицы, где на узком тротуаре проложили велодорожки, вызвали много критики. Но вместо того, чтобы проанализировать ошибки и не допускать их в будущем, власти начали бороться с велодорожками в принципе. Поэтому строители отказываются делать велодорожки и даже закладывать их на будущее. Таким образом велодорожки убрали из проектов реконструкции Нового Арбата и Садового кольца.

Почему не размещают пункты проката и велопарковки на проезжей части

В Лондоне, Париже, Нью-Йорке и других городах мира велопарковки и станции велопроката часто размещают на проезжей части вместо парковки. Это делается для экономии места на тротуаре, успокоения автомобилей и пропаганды велоджижения. В Москве же всё это размещают только на тротуаре.

Такая ситуация сложилась из-за нескольких причин:

• Коммунальщикам неудобно убирать снег — на проезжей части это делают с помощью машин, а стойки и станции требуют ручной уборки.
• Велопарковки и станции не входят в перечень технических средств организации движения — гаишники выступают категорически против.
• Департамент транспорта и оператор велопроката боятся за имущество — московский опыт показал, что даже на тротуарах станции и велопарковки могут снести машины, а на проезжей части риск возрастает.

Зато такое не боятся делать в Вологде:

Велопарковка на проезжей части

Где обещанные велобоксы у МЦК?

Велобоксы обещают установить уже несколько лет. Есть надежда, что в этом году это станет реальностью:

Насколько нам известно, с велобоксами связаны две проблемы:

1. Технические проблемы с электричеством и считыванием карты Тройка. Вроде бы эту проблему всё же удалось решить.
2. Административная проблема с велосипедами внутри: кто-то должен отвечать за них и эвакуировать в случае долгого хранения. Изымать частную собственность владельцев ларьков и автомобилистов в Москве хорошо научились, а вот с велосипедистами получается пока плохо.

Ещё на это, как обычно, не хватает денег. Или желания.

Почему мало точек городского электропроката велосипедов?

В прошлом году в Москве в тестовом режиме открыли прокат электровелосипедов в рамках общегородского проката. В этом году точек проката особо не прибавилось — почему?

Потому что прокат изначально был тестом — понравится ли жителям такой сервис или нет. Второстепенной целью было определится с типом инфраструктуры — получится ли сделать для обычных и электровелосипедов единые станции или станции должны быть разными? Для этого доработали существующие велосипеды и док-станции. В итоге получили 40 килограммов счастья и не совсем работающие порты зарядки. Но эксперимент оказался удачным — москвичи оценили новый транспортный сервис.

Сегодня электропрокат на паузе. Москва ждёт серийную модель электровелосипеда от французской компании Смув, которая поставляет городу технику. Тестовый экземпляр показывали на Московском велоконгрессе, но тогда не был готов зарядный порт и новый интерфейс велосипеда. Новые электровелосипеды будут с USB-разъемом для зарядки телефона, новым компьютером с экраном на руле и уменьшенным весом:

Показать финальную версию обещают в следующем году. К будущим станциям велопроката уже сегодня прокладывают мощности, чтобы с появлением серийного электровелосипеда поставить новые станции на ключевых улицах города.