6 заметок с тегом

Зарубежный опыт

Как защищать велодорожки от террористов

Опыт Нью-Йорка, Сиэтла и Нидерландов.

Велодорожка с бетонным блоком после теракта в Нью-Йорке

Нью-Йорк

Большая часть велосети Нью-Йорка сделана за счёт проезжей части с помощью разметки и столбиков. Этот недорогой и компромиссный способ помог прошлому мэру города в рекордные сроки создать разветвлённую сеть для велосипедистов и обезопасить улицы за счёт эффекта успокоения трафика. Но краска и резиновый столбик не остановят машину.

31 октября в Нью-Йорке террорист на грузовике въехал в велосипедистов. Как выяснилось, немногочисленные велодорожки города тоже защищены недостаточно, поэтому в городе начали устанавливать бетонные блоки.

Решение получилось компромиссным — поставить блоки быстро и недорого, но они мешают ходить и безопасно ездить. Некоторые источники уже отмечают, что число велосипедистов и пешеходов снизилось после появления новых заграждений.

Стоит отметить, что велодорожка вдоль Гудзона считается магистральной и одной из самых загруженных в городе.

Сиэтл

Ранее в США повсеместно ограждали велополосы с помощью разметки и столбиков — это считалось безопасным. Сейчас же в ход идут более надёжные решения. Например, в Сиэтле устанавливают кадки:

Кадки с растениями намного эстетичнее

У светофоров они совмещены с подножками для комфортного ожидания:

Нидерланды

Есть способы защиты людей деликатнее. Например, болларды:

Это не обычные столбики, а конструкция из стали с фундаментом. Они дорого стоят, зато остановят грузовик. Есть версии, которые опускаются в землю для проезда скорой помощи и коммунальных служб. В России подобное применяют точечно на пешеходных зонах.

Москва

Если посмотреть на вездесущие рамки, бетонные блоки у станций метро и повсеместные объявления об угрозах терактов, то становится понятно, что для Москвы это тоже проблема. Пока город приостановил программу велосипедизации, но в будущих проектах нужно учитывать эти угрозы. Опыт США в обособлении велополос бетонными блоками сможет не только защитить людей от одноразовых атак, но и послужит плюсом для общей велосипедизации города — место станет безопасным для каждодневных поездок даже для мам с детьми.

Хотя самым лучшим вариантом остаются обособленные велодорожки.

Велодорожка на Неглинной
Автор Аркадий Гершман
Фотографии The New York Times, NYDailyNews, Shmuli Evers, Dongho Chang, Sebastian Delmont, Rob Foran
2017   Зарубежный опыт

Соединяем электричку 
и велосипед

Как жить в Мытищах, Зеленограде или Подольске, а ездить на работу на велосипеде в центр Москвы: опыт Европы.

Станция OV-fiets в Утрехте

От переводчика:

Копенгагенайз Дизайн — международное агенство из Копенгагена, которое консультирует чиновников, архитекторов и проектировщиков о велосипедном урбанизме. Они работали над трансформацией Альметьевска в Татарстане.

Это вольный перевод их статьи «Connect Bikes and Trains — Increase the Number of Cyclists and Train Passengers».

narrow

Почему связь электрички и велосипеда улучшает наши города?

Потому что больше 10 км на велосипеде ехать долго и не всем под силу, а комбинация велосипеда и электрички заменяет поездку на машине. Велосипед — самый энергоэффективный транспорт на короткие расстояния, когда электричка — на длинные. А развитие велоинфраструктуры у станций делает возможными поездки на велосипеде на большие расстояния:

narrow

Голландский подход: велобоксы у станций и велопрокат «ОТ-велосипед»

Велосипед — неотъемлемая часть повседневной жизни в Нидерландах, на велосипеде совершается 26% всех поездок в день. В этой стране больше всего в мире пользуются связкой электрички и велосипеда. Началось всё, когда в NS, местной РЖД, обратили внимание на старые велосипеды у станций, которыми пользовались не каждый день. В 1999 году они приняли план по расширению и обновлению всей велоинфраструктуры на станциях. Возле станций обустроили безопасные велопаркинги для 500 000 велосипедов, из которых удобно напрямую попасть на платформу или в зал ожидания. Все эти удобства делают вокзалы доступнее и привлекательными для велосипедистов.

К 2002 году число пассажиров железных дорог увеличилось на 20%. Сегодня почти половина всех пассажиров добирается до станции на велосипеде.

Станция OV-fiets в Утрехте

Ключевым элементом успеха комбинации велосипеда и поезда в Нидерландах стал велопрокат OV-fiets или «ОТ-велосипед». Он позволяет пассажирам поездов добираться до своего места назначения на велосипеде от станции. Проект стартовал в 2003 году, а сегодня он доступен на 280 из 410 станций по всей стране. Эти велосипеды, в классическом голландском дизайне, предоставляются главным железнодорожным оператором NS. Для доступа к прокату необходима карта «OV-chipkaart», которая используется в поездах, автобусах, метро и трамваях по всей стране.

Велосипед OV-fiets
Ещё один

Прокатными велосипедами удобно пользоваться, чтобы преодолеть последнюю милю. Например, добраться со станции электрички к друзям, съездить к маме на чай, в музей или на встречу. Велосипед на сутки стоит 3,85 € или 240 ₽ без абонемента — заплатил и поехал.

Подход Бельгии, Италии, Испании и Великобритании

По опыту Нидерландов в Барселоне, Милане, Ливерпуле и Бельгии внедрили пилотные проекты. Во всех странах проекты успешно заменили собой потребность в поездке на автомобиле. Благорадя велобоксам и прокатным велосипедам количество велосипедистов на станциях увеличилось. Некоторые ездили до этого на личном автомобиле, а некоторые не ездили на электричках в принципе.

Во всех странах были отмечены положительные результаты

Сервис Blue-bike в Бельгии доступен на 53 станциях по всей стране, на 38 из них в небольших городах прокат на 24 часа бесплатный или стоит 1 €, это 62 ₽. В столице и крупных городах — 3,15 € или 195 ₽. Достаточно однажды зарегистрироваться в системе и арендовать велосипед в любом городе. В итоге 22 % людей, что раньше ездили на автомобиле, теперь добираются от электрички на прокатном велосипеде.

Прокат Blue-bike у станции электричек в Бельгии

На севере Италии местная ЦППК запустила региональный план и в ближайшие годы удвоит число безопасных велопарковок на станциях. Несколько лет назад в городе Комо в пригороде Милана построили хорошо спроектированный велопаркинг на 90 велосипедов с прямым доступом на платформу, который должен послужить прототипом для многих малых и средних городов.

Зашёл с велосипедом, припарковал, вышел сразу на платформу

Оператор электричек Мерси-жд в Ливерпуле в Великобритании запустил свой велопрокат и поставил охраняемые велобоксы. Компания привлекательно рекламировала велопрокат для только что сошедших пассажиров. Более того, они стимулировали компании приобретать абонемент для своих сотрудников и облегчить их ежедневные деловые поездки.

До Оушен плаза 5 минут на велосипеде. Возьми сегодня за £3.80

Наконец, в Барселоне была развёрнута рекламная кампания с прицелом на частные фирмы. Оператор организовал акции «Попробуйте доехать на велосипеде до станции» и приглашал несколько компаний для участия.

Строительство велопрокатов: 400-процентная прибыль

Если сложить стоимость запуска велопроката и его преимущества: пользу для здоровья и снижение загрязнения воздуха, то инвестиции окупаются на 400 %! Другими словами, общество выигрывает в четыре раза больше, чем стоимость велопроката.

Если эта цифра не убедила вас инвестировать в велосипеды, есть ещё брошюра со всеми результатами, а здесь собраны самые важные данные пилотных проектов. Читайте подробнее о связке электричек с велосипедами в Европе на сайте проекта.

От переводчика

Многие скажут, что по Москве они не ездят на электричках, поезда старые, вонючие и едут только до центрального вокзала. Да, но в будущем поезда будут ездить насквозь через город, и электричка станет чем-то похожим на МЦК. Более того, уже сейчас Велобайк есть рядом со станциями МЦК «Площадь Гагарина» и «Лужники» — можно выйти из поезда и сразу сесть на велосипед.

Текст Mikael Colville-Andersen
Перевод Аркадий Гершман, Дмитрий Герасимов
Фотографии Аркадий Гершман, Clotilde Imbert, Copenhagenize Design Co., Alper Çuğun, yuankuei
2017   Зарубежный опыт

В Москве этого нет: удобные городские мелочи

Недорогие изменения, которые облегчают жизнь с велосипедом.

Рельс для велосипеда

В отличие от пандуса, рельса занимает немного места и позволяет удобно вести велосипед — не приходится изощряться с обходом второй линии спуска:

Встречаются автоматизированные рельсы и с функции чистки колёс:

Подъёмник для велосипедистов

Велосипедисты любят ехать с горки, но не любят взбираться на неё. Поэтому в городе Тронхейм придумали велоподъёмник:

Первый подъемник был установлен еще в 1993 году, но в 2013 году здесь внедрили целую систему с названием CycloCable.

Станции саморемонта

Проколи колесо, разболталось седло или отлетела ручка, а инструментов с собой нет? Если вы живёте не в Москве, то это не беда, ведь по пути есть станция саморемонта с ключами и насосом. Такие ставят обычно на площадях и у вокзалов:

Велоэвакуатор

На тот случай, если совсем-совсем сломался:

Поручень с подножкой

Дайте мне точку опоры и я переверну землю — фраза, которую приписывают Арихмеду. Если бы Архимед был велосипедистом, то его опора выглядела бы так:

Такие стойки ставят у светофоров, чтобы велосипедисту не нужно было вставать, а лишь опереться. С учётом времени ожидания на московских светофорах было бы неплохо рядом поставить кофейный автомат.

Стойки на транспорте

Велосипед часто используют не только как самостоятельный транспорт, но и в связке с общественным. В Москве для этого нужно заносить велосипед внутрь автобуса и поезда, а в некоторых городах для этого есть специальные стойки:

Закрепить велосипед таком в креплении чуть сложнее, чем просто зайти с ним внутрь. Зато с креплением снаружи велосипед не мешает людям в салоне. Подобное пытались внедрить в Москве, но российские нормативы обойти не удалось:

Парковка для велогрузовиков

Велогрузовиков у нас мало, но на будущее знать надо — для них есть специальные парковки. Хотя выглядит странно и непонятно:

Держатель для зонта

Специально для тех, кто не любит дождевики и ездить мокрым — держатель для зонта на руль.

В дождь быстрее

Специальные датчики на светофорах в Роттердаме реагируют на дождь, включая зелёный сигнал велосипедистам чаще. Полезно для тех, у кого нет держателя для зонта:

Справедливости ради, жители Нидерландов обходились до этого обычной кнопкой ускорения фазы зелёного света:

Дружелюбные рельсы

Если колесо велосипеда попадёт в трамвайный рельс, человек скорее всего испытает боль и унижение. Видимо, два студента машиностроительного факультета в Делфте прочувствовали это на себе и придумали приспособление, которое навсегда подружит велосипед и трамвай.

Эластичная заглушка прогибается под трамваем, но не сгибается под весом велосипеда. По предварительным расчётам, конструкция не должна как-либо негативно сказаться на движении трамваев, в том числе на аварийном торможении, зато обезопасит велосипедистов. Пока это лишь концепт.

Велобрусчатка

Если на улице лежит брусчатка и не хочется портить вид асфальтовой вставкой, то для этого есть дружелюбная для велосипедистов брусчатка. Главное уложить её ровно.

Лежачие полицейские

Подпрыгивать на кочках неприятно, особенно когда их установили для автомобилистов, а страдаешь ты на велосипеде. На этот случай в мире придумали приподнятые конструкции, которые можно объехать на велосипеде, но нельзя на машине.

Автор Аркадий Гершман
Фотографии Аркадий Гершман, Дмитрий Герасимов, Алексей Петрушин, Mikael Colville-Andersen, ad.nl, nazya.com, fastcompany.com
2017   Зарубежный опыт

Москве нужны зоны остановки у светофоров

Рассказываем, что делают в других городах мира и чего нет в Москве.

Амстердам, Нидерланды

Зачем нам велозоны

Отнесённые автомобильные стоп-линии и отдельные велозоны у светофоров нужны в первую очередь для безопасности — велосипедисты за время красного сигнала подъезжают к перекрёстку и встают перед машинами, за счёт чего не попадают в мёртвую зону водителя. Если город создаёт велополосы, то делает и велозоны.

Утрехт, Нидерланды

Из отдельной зоны велосипедисту легче и безопаснее повернуть налево или проехать прямо, чем перестраиваться в нужную автомобильную полосу заранее. Российские правила движения как раз приписывают перестраиваться до перекрёстка, так как проезд прямо с полосы для поворота запрещён.

Брюссель, Бельгия

Сообщество транспортных планировщиков NACTO, европейская программа развития велоинфраструктуры PRESTO, стандарт Копенгагена и так далее — везде говорится, что на перекрёстках со светофором нужны отдельные зоны после автомобильной стоп-линии.

Париж, Франция

Велосипедисты чувствуют себя безопаснее с такими зонами, в этом призналось 77% респондентов в рамках исследования в 2010 году в Орегоне.

Лондон, Великобритания
Лондон, Великобритания
Лондон, Великобритания

От велозон у перекрёстков выигрывают и пешеходы. С оттянутой стоп-линией водители лучше видят перекрёсток и пешеходов, так снижается количество заездов машин на переход. В том же исследование из Орегона говорится, что с цветными зонами для велосипедистов количество заездов на пешеходные переходы сократилось с 25% до 7%.

Брюссель, Бельгия

Замедление автомобильного трафика от велозон перед светофорами ни одно исследование не выявило — скорость старта машин и велосипедистов примерно одинаковая.

Виктория, Канада

Как у нас

В российских стандартах нет термина зоны для велосипедистов, но можно делать хитрее: оттягивать стоп-линию для автомобилей и давать де-факто велосипедистам проезжать первыми. Такой способ был применён при запуске велополосы на Бульварном кольце:

К сожалению, в рамках реконструкции 2016 года про велосипедистов забыли — схемы движения и разметка были обновлены, стоп-линия стала единой:

Такое положение дел оставляет два варианта развития: либо ездить по правилам и рисковать здоровьем, либо выезжать за автомобильную стоп-линию вперёд, чтобы точно не попасть в мёртвую зону водителей. Личные наблюдения говорят о том, что большинство осознанно или не очень выбирают второй путь.

Автор Аркадий Гершман
Видео John Luton
Фотографии Аркадий Гершман, Валерий Ларионов и Дмитрий Герасимов
2017   Зарубежный опыт

Международный зимний велоконгресс пройдёт в Москве в 2018 году

Вчера в Монреале определили место для проведения шестого Международного зимнего велоконгресса — в феврале следующего года его примет Москва. Что это такое и что это даст городу?

В заключительный день велоконгресса по традиции определяют локацию для встречи через год. Это должен быть по-настоящему зимний город со снегом, минусовыми температурами и желанием развивать велоинфраструктуру. Цель мероприятия — развеять мифы о невозможности использовать велосипед как транспорт в зимнее время года. Не снег и не минусовые температуры мешают ездить в снег и минусовую температуру, а отсутствие велоинфраструктуры и плохое содержание.

Каждый год это событие проходит в разных городах: этот конгресс был пятым и был в Монреале. Ранее мероприятие принимали в Финляндии, Голландии, США и Канаде. За пять лет зимний велоконгресс успел разрастись из небольшого камерного события в конференцию из 400 участников из разных стран мира.

Участники международного зимнего велоконгресса в Монреале

Москву в Монреале представляла команда Let’s bike it! Заявку города поддержали в Министерстве транспорта РФ и администрациях ряда областей и городов, также свои письма с поддержкой отправляли неправительственные и общественные организации. Ключевую роль в принятии решения сыграли зимние городские акции: велопарад, особенно последний в −28 мороза, и акции На работу на велосипеде.

«Мы много раз были в России и видим большой потенциал у городов, но их трансформация пока только начинается. Нам кажется важным, чтобы Зимний Велоконгресс прошёл в Москве, потому что это позволит помочь качественным изменениям, которые уже начались. Наша основная задача — привлекая экспертов из разных стран мира, показать возможность создания городов, удобных для людей, а не автомобилей. Также это событие будет очень полезно для всего мира, потому что Let’s bike it! сделал уже много классных кампаний по развитию велокультуры и, мне кажется, России есть что показать и рассказать другим странам. Зимний Велоконгресс в Москве будет крутым, я уверен!»

Для города это может стать хорошим стимулом для дальнейшего развития велоинфраструктуры и создания дружелюбной городской среды. Событие мирового масштаба позволит ещё раз обратить внимание на потребность в безопасной инфраструктуре круглый год. Пока что езда на велосипеде по делам зимой воспринимается как что-то экстремальное и несерьёзное, этот конгресс поможет ещё раз обратить внимание, что это не так — обычные горожане будут ездить на велосипедах зимой, но нужно создать условия. Сложно говорить о безумности велодвижения зимой, когда эксперты из разных стран мира рассказывают, как они это сделали у себя и что это работает.

Надежда Жеребина из Let’s bike it! с велосипедом-символом города следующего велоконгресса
Автор Аркадий Гершман
Фотографии Angela van der Kloof и WinterBikeCongress
2017   Зарубежный опыт
Ctrl + ↓ Ранее