Москве нужны зоны остановки у светофоров

Рассказываем, что делают в других городах мира и чего нет в Москве.

Амстердам, Нидерланды

Зачем нам велозоны

Отнесённые автомобильные стоп-линии и отдельные велозоны у светофоров нужны в первую очередь для безопасности — велосипедисты за время красного сигнала подъезжают к перекрёстку и встают перед машинами, за счёт чего не попадают в мёртвую зону водителя. Если город создаёт велополосы, то делает и велозоны.

Утрехт, Нидерланды

Из отдельной зоны велосипедисту легче и безопаснее повернуть налево или проехать прямо, чем перестраиваться в нужную автомобильную полосу заранее. Российские правила движения как раз приписывают перестраиваться до перекрёстка, так как проезд прямо с полосы для поворота запрещён.

Брюссель, Бельгия

Сообщество транспортных планировщиков NACTO, европейская программа развития велоинфраструктуры PRESTO, стандарт Копенгагена и так далее — везде говорится, что на перекрёстках со светофором нужны отдельные зоны после автомобильной стоп-линии.

Париж, Франция

Велосипедисты чувствуют себя безопаснее с такими зонами, в этом призналось 77% респондентов в рамках исследования в 2010 году в Орегоне.

Лондон, Великобритания
Лондон, Великобритания
Лондон, Великобритания

От велозон у перекрёстков выигрывают и пешеходы. С оттянутой стоп-линией водители лучше видят перекрёсток и пешеходов, так снижается количество заездов машин на переход. В том же исследование из Орегона говорится, что с цветными зонами для велосипедистов количество заездов на пешеходные переходы сократилось с 25% до 7%.

Брюссель, Бельгия

Замедление автомобильного трафика от велозон перед светофорами ни одно исследование не выявило — скорость старта машин и велосипедистов примерно одинаковая.

Виктория, Канада

Как у нас

В российских стандартах нет термина зоны для велосипедистов, но можно делать хитрее: оттягивать стоп-линию для автомобилей и давать де-факто велосипедистам проезжать первыми. Такой способ был применён при запуске велополосы на Бульварном кольце:

К сожалению, в рамках реконструкции 2016 года про велосипедистов забыли — схемы движения и разметка были обновлены, стоп-линия стала единой:

Такое положение дел оставляет два варианта развития: либо ездить по правилам и рисковать здоровьем, либо выезжать за автомобильную стоп-линию вперёд, чтобы точно не попасть в мёртвую зону водителей. Личные наблюдения говорят о том, что большинство осознанно или не очень выбирают второй путь.

Автор Аркадий Гершман
Видео John Luton
Фотографии Аркадий Гершман, Валерий Ларионов и Дмитрий Герасимов
Поделиться
Отправить
Запинить
Ваш комментарий
адрес не будет опубликован

ХТМЛ не работает

Ctrl + Enter
Популярное