Велобайк стал быстрее, китайцы захламляют города велосипедами, а прокаты без станций скоро захватят Россию.

Велобайк стал помогать быстрее

Представьте: тёплым летним вечером Игорь подъехал на прокатном Велобайке к Парку культуры, чтобы пересесть на метро. Вставил велосипед в слот, не дождался «Возврат ОК» и уехал домой. На утро с его карты списали 3000 рублей. Игорь в гневе позвонил в техподдержку. Оператор полдня мучал Игоря вопросами, отправляя его то в финансовый, то в технический отдел. Позже Игорь перезвонил и узнал, что его заявка потерялась.

Так было в 2016 году. Отделы общались между собой через почту, скайп и даже печатали заявки — урны в офисе были переполнены бумагой. Два звонка по одной проблеме оформляли несколько операторов. В результате некоторые заявки терялись, было много ручного труда и мало статистики.

Итоги внедрения UseDesk

Сейчас поддержка на популярные запросы отвечает мгновенно, предсказывает ошибки и сама звонит клиентам ещё до того, как клиент понял проблему. И никаких убийств деревьев. Довольны операторы, довольны механики, довольны пользователи.

Читайте подробнее, как Велобайку прокачали техподдержку

Китайцы захламляют города прокатными велосипедами

Казалось бы, только появились прокаты велосипедов со станциями, а мир уже отказывается от станций в пользу отдельных велосипедов. Особенно быстро велопрокат развивается в Китае — 13 из 15 городов с самым большим количеством велосипедов находятся в Китае.

Но появилась проблема: пользователи берут велосипеды, а в конце поездки оставляют их на тротуарах или газонах.

Велопарковка у парка Сяшань в Шэньчжэне

Города эвакуируют брошенные велосипеды и нанимают работников, которые напоминают о правилах парковки. Приложения же используют игровую механику с баллами. Кинул велосипед посередине тротуара — пользователь после тебя сфотографировал и написал об этом — с тебя штраф, а пользователю бонус.

Подробнее про китайский эффект Убера для велосипедов, проблемы и решения в статье The Guardian, а вот её вольный перевод на русский.

А нам что с того

А вообще стоит ли тогда развивать велопрокат без станций, если от него проблемы? Основатель сервиса Cafebike.org, Стас Иванов, считает, что плюсов больше, чем минусов.

У велопрокатов без станций велосипеды по городу разбросаны равномернее — ближайший велосипед обычно совсем рядом с вами. А ещё у них нет проблемы занятых станций, ведь велосипед разрешено оставлять в любом открытом месте.

Китайские велопрокаты без станций дешёвые и полностью окупаются — между операторами и производителями начинается война за клиентов, от чего последние скорее выигрывают. Рабочая бизнес-модель внушает надежду на появление подобных велопрокатов и в России — пока только Москва, Санкт-Петербург и Казань могут себе позволить субсидировать традиционные велопрокаты со станциями, а облачные могут вполне появится самостоятельно в других городах.

Мобайк в Омске, фантазия художника

Пока что есть лишь одна проблема с облачными велопрокатами — ими невозможно пользоваться без смартфона. Хотя смартфон есть практически у каждого.

Как Китай будет захватывать мир велопрокатами и что это может значить для России читайте в статье Стрелки.