Возрождение «Критических масс»

Еженедельные поездки по Москве за спасение велодорожек продолжаются. Фото с третьей акции «Москведорожку».

Критическая масса или Critical Mass — это заезды велосипедистов, которые проводятся в 300 городах по всему миру. Движение зародилось в США 20 лет назад. Вскоре подобные акции начали проходить и в других городах Америки, а потом движение перекинулось и на Европу. В Сан-Франциско за 10 лет количество людей на заездах выросло с 70 человек до 5 тысяч.

В движении «Критическая масса» может принять участие любой велосипедист. Для проведения заезда заранее оглашается место сбора участников и маршрут следования, в основном через социальные сети. Для участия необходимо приехать к указанному месту на велосипеде и быть готовым проехать в небыстром темпе 15-30 километров.

Первые «Критические массы» в России стали проходить с 2002 года. В каждую последнюю субботу месяца велосипедисты устраивали организованный заезд, выражая свой протест против засилья автомобилей.

Зачем во всём мире активисты проводят «Критические массы»? Есть три основных цели:

  • показать чиновникам и политикам, что необходимо создавать безопасные и удобные дорожки для велосипедистов;
  • показать жителям, что на велосипеде можно передвигаться по городу не только в выходные и не только из дома в парк;
  • повысить культуру движения велосипедистов, чтобы не нервировать пешеходов и не провоцировать аварии с водителями.

Когда власти отказались размечать уже готовые велополосы, акция «Москведорожку» в формате «Критических масс» вернулась в Москву.

Велосипедисты едут без перекрытий и сопровождений по улицам города, в рамках правил движения. К сожалению, как показывает практика, уровень культуры и знаний у участников очень маленький: участники массово едут на красный свет, не знают про лунные светофоры для общественного транспорта, блокируют полосу и просто иногда прут по всем полосам движения. Отдельная проблема — желание у многих поехать по тротуару, с этим организаторы борются в первую очередь. Благо в этот раз таких участников не было.

Правила простые:

  1. Едем по ходу движения транспорта справа. Выезжать на середину улицы, даже если там нет машин — запрещено. Ехать по встречной полосе тоже нельзя.
  2. Тротуары — для пешеходов. По тротуару разрешено идти и вести велосипед рядом.
  3. Красный свет не только для автомобилей, но и для велосипедистов.
  4. Для поворота или объезда припаркованного автомобиля необходимо выставить в сторону руку.

Прошлые акции проводились днём, в этот раз решили поехать вечером, чтобы показать важность фонарей спереди и сзади. Об этом несколько говорили в анонсах и перед стартом, но некоторые всё равно решили рискнуть поехать без света.

Маршрут каждый раз новый. Так получается проехать по существующим велополосам, создавая велопробки на светофорах, и по улицам, где инфраструктура планировалась, но от неё отказались. Любимые места: ресторан Пушкин, где работники блокируют велополосу, и гостиница Арарат, где так же целенаправленно сотрудники паркуют машины гостей на велодорожке:

Что делают велосипедисты в этих местах? Обычно вызывают полицейских и проносятся по тротуару мимо главного входа. Видимо пока не собьют управляющего отеля или важного гостя, Арарат будет продолжать мешать велосипедистам. В этой ситуации непонятно молчание города, который позволяет сводить на нет затраты на создание велоинфраструктуры.

Однозначно нужна ежедневная эвакуация машин или даже блокировка эвакуаторами главного входа. Опыт нестандартного приучения к порядку у Москвы уже есть, когда толпа эвакуаторов просто блокировала входы в ночные клубы и рестораны, из-за которых образовывались пробки даже ночью.

Проезд по Кремлёвскому кольцу. Здесь должна была появится велополоса а габаритах выделенной полосы для автобусов, но от этого также отказались. Организаторам же пришлось разгонять некоторых участников, которые заблокировали проезд для автобусов и расшифровывать для участников сигналы лунного светофора.

Большая Якиманка: здесь есть велопереезд, но нет велополос. Участники практически полностью забили собой выделенную полосу во время ожидания — хорошо, что троллейбусов не было в эти несколько минут, иначе бы получилось неудобно перед пассажирами. В этой ситуации непонятно, что делать велосипедистам: заезжать на тротуар и ждать там, что запрещено правилами, или ждать на выделенной полосе, что опасно и неудобно.

Дальше был проезд по Полянке и Люсиновской с финишем у Даниловского рынка. Тут есть велополоса и даже велопарковки, а на рынке еда и питьё. В итоге было примерно 4 группы участников — колонну сильно порезали светофоры, поэтому первая группа ждала последнюю минут 15.

Всего было около 40 участников, что неплохо всего для третьей акции. В отличие от критических масс образца 2005-2010 годов, очень много велосипедистов на городских велосипедах. Это приятно удивляет.

«Москведорожку» будет проходить еженедельно. Формат будет постепенно меняться в пользу более жёсткого контроля за соблюдением правил движения и условий участия в акции (парень с музыкой — ты правда многим мешал). Также планируется устраивать общие посиделки в кафе, барах или парках после акции. Следите за анонсами у нас в Фейсбуке и Вконтакте, и в группах акции в ФБ и ВК.

До встречи в субботу.

Автор Аркадий Гершман
Поделиться
Отправить
Запинить
1 комментарий
Дмитрий Смирнов

Такие мероприятия неплохо было бы проводить и в будни...
Хотя бы раз в месяц вечером в пятницу...

Популярное