Время менять правила

Отчёт с воркшопа департамента транспорта об изменении ПДД для велосипедистов.

20 марта прошел воркшоп по разработке поправок к ПДД для повышения безопасности велосипедистов. В нём участвовали российские и зарубежные эксперты, юристы, архитекторы, общественные деятели и простые велосипедисты.

Наиболее интересные предложения:

Велосипедная зона

Участники сошлись во мнении, что сейчас в России есть большой пробел в нормативах: нет понятия велосипедной зоны. Это улица с закреплённым приоритетом велосипедистов и пешеходов, с комфортной и безопасной городской средой. Как правило это небольшие улицы в историческом центре со спокойным трафиком или места с напряжённым велотрафиком.

Велосипедист на выделенке

Автобусные полосы предлагается дополнить знаком велосипеда на асфальте. Благодаря этому многие велосипедисты узнают о праве ездить по выделенным полосам, а водители будут помнить о возможном появлении велосипедиста на полосе. Подобная практика существует во многих городах мира.

Проезд прямо из ряда для поворота

Сейчас велосипедисту для проезда прямо приходится перестраиваться во вторую полосу, если правая полоса только для поворота, — это опасно и неприятно. Участники предложили разрешить велосипедисту ехать прямо с полосы для поворота, если соседняя полоса едет прямо.

Встречные велополосы

Многие водители не ожидают появления велосипедиста со встречного направления при одностороннем движении. Участники предложили масштабировать опыт применения специальных знаков, а также успокаивать движение выезжающих машин и устанавливать специальные зеркала в местах пересечений велополос и выездов.

Также предлагается изучить возможность проезда велосипедистов в обе стороны на односторонних улицах без устройства велополос. Обычно такое делается на улицах в жилой зоне и со спокойным трафиком. Для этого необходимо устанавливать таблички «кроме велосипедистов» под знаком кирпича или иные простые и понятные знаки с разметкой.

Байкбоксы

Если на улице больше одной полосы движения в одну сторону, то велосипедисты по умолчанию не могут поворачивать налево, согласно действующим правилам. Проезд же прямо часто физически затруднён на многополосных перекрёстках. Поэтому все участники сошлись во мнении, что нужно закрепить в правилах велосипедные зоны у перекрёстков, которые давали бы приоритет велосипедистам и предотвращали неожиданное появление велосипедиста в слепой зоне водителя.

Подробнее о бакбоксах в нашей статье «Москве нужны зоны остановки у светофоров».

Датский поворот

Датский поворот, когда велосипедист проезжает прямо, а поворачивает налево с перпендикулярным потоком машин, возможен при условии светофора без стрелки на поворот. Также нужно предусмотреть специальную разметку для такого поворота.

Переезд пешеходных переходов

Вопрос проезда пешеходных переходов вызвал много споров, но участники единогласно отметили, что приоритет на пешеходных переходах всегда должен оставаться за пешеходами, но предложили разрешить переезд с некоторыми допущениями:

  1. Приоритет всегда остается за пешеходами.
  2. Велосипедист должен двигаться со скоростью пешехода.
  3. Велосипедист не должен создавать помех пешеходам.
  4. Определить конкретное место движения при отсутствии разметки (по правому или левому краю зебры со стороны перекрестка).

Буфер для обгона

Установить дистанцию обгона велосипедистов: для легковых автомобилей — 1,5 м, для грузовых — 2,5 м, а если скорость автомобиля превышает 60 км/ч, то обгон через соседнюю полосу слева. Это нововведение необходимо для комфорта велосипедистов и безопасности — поток ветра от машины может просто сдуть велосипедста, такие случаи уже бывали, но де-юре нарушений не было. Подобные меры действуют во многих странах, хотя контролировать исполнение подобных норм весьма проблематично.

Встал на велополосе — штраф

Предлагается установить штраф за парковку на велополосах. Да, сейчас это не наказывается, если нет знака запрета остановки и парковки. Актуальность такой меры назрела давно.

Что дальше

Это не конечные предложения. Результаты обсудят на Московском велоконгрессе 14 апреля. Участие открытое. После будет сформирован итоговый документ, который будет отправлен на рассмотрение в федеральные ведомства.

Подробный отчёт с воркшопа, с описанием формата и конкретных изменений пунктов правил движения.

Авторы Аркадий Гершман, Анастасия Евсеева
Фотографии Аркадий Гершман, BikePortland, Velonation
Поделиться
Отправить
Запинить
3 комментария
Алексей

Можно подумать, что по существующим дорожкам ездить удобно. Нужны изменения не в разметке, а в уме и они не произойдут по вине разметки и ПДД, контролировать дистанцию между вами и грузовиком никто не будет. Или, прям представляю, едет за вами на узкой улице «Газель», обогнать не может вас с соблюдением дистанции, будет тащиться всю дорогу за вами, разумеется, дабы соблюсти ПДД. Только провоцировать людей на конфликты и нарушения. Единственно, что понравилось — лежачие полицейские, по мне, вообще не понятно на фига они на улицах нужны, тупо сделать штраф за превышение  — 15 000 евро и всё, а штрафы принимать с мобильников, с чего угодно и отдавать половину заснявшему преступление. Желание сразу отпадёт. То же, для великов бы, отправляешь на сайт запись с регистратора и все номера обогнавших тебя не в 1 м, отправляются почтовым поздравлением их обладателям. Толку от изменений, если сам едешь по велодорожке и постоянно встречаешь 2-3 велосипедистов, которые упорно едут по встречке, искреннее удивление изображая, когда ты перед ними тормозить вынужден. Или едете вы в машине, а перед вами бабуля, ничего не нарушая, движется на велике 15 км\ч по улице, где её не нарушив ПДД обогнать не получится, тащиться будете за ней? Тема превалирования прав пешеходов над велосипедистами спорна

Алекс Гудвин

парковка на велополосе не подпадает под штраф?
«4. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле, за исключением случая, предусмотренного частью 6 настоящей статьи, —
(в ред. Федерального закона от 21.04.2011 N 69-ФЗ)

влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч рублей.»

Shuriken

Многие из этих новых правил, которые обернутся закручиванием гаек для автомобилистов, будут провоцировать классовую ненависть и жёсткую травлю велосипедистов по правилам там, где нет спасительных знаков.

Популярное