Как решалась судьба московских велополос

Доводы сторонников и противников велосипедизации Москвы.

В субботу 7 апреля на ВДНХ прошли публичные слушанья развития велополос и дорожек города. Организацией занималась Общественная палата Москвы при непосредственном участии Пробок.Нет и Александра Шумского. Мероприятие заняло порядка 4 часов, за это время участники успели рассказать про причины текущей неэффективности велополос, планы города, ограничения и даже обсудить проблему перенаселения города. Итогом слушаний должна была стать Резолюция для руководства города, но она находится в стадии обсуждения и будет сформирована позже.

Подготовили для вас небольшую выжимку с презентациями участников:

Аркадий Гершман, Веломосква

Мы встали на полпути, поэтому глупо ждать пробок на дорожках. Чтобы москвичи поехали на велосипедах, нужно быстро доделать запланированное в центре и у МЦК, а после начинать строить велодорожки по всем направлениям.

Владимир Кумов, Let’s bike it!

Цифры парадов и акций Let’s bike it!

Анастасия Ромашкевич, Муниципальный депутат, автор блога Velonation

Нам нужна дорожная диета: сделать слишком широкие улицы уже и безопаснее, заодно появится место для велодорожек. Нужно делать так, чтобы не страшно было ехать хрупким и старым людям.

Владимир Соколов, Союз пешеходов

Велодорожки не должны ухудшать положение пешеходов, тротуары должны быть безопасными. Велосипед же из-за климатических особенностей должен стать частью здорового образа жизни, поэтому лучше всего соединить парки велопутями.

Петр Шкуматов, Синие Ведёрки

Я за город, в котором удобно ездить на велосипеде, машине, но... город перенаселён, потому не время думать, где сделать велодорожку или новую парковку — нужно пересмотреть генплан Москвы, и, может быть, стремиться развивать другие города. А пока на всех места не хватает, нужно действовать очень аккуратненько и без вреда для пропускной способности улиц.

Альберт Халяпов, дорожник Альметьевска

Альметьевск как обычно молодец.

Дарья Табачникова, советник по велотранспорту вице-губернатора Санкт-Петербурга

Велосипедизация — приоритетный проект губернатора Петербурга, поэтому есть возможность планировать и не бояться за бюджет. Но каждая дорожка или полоса — поиск новых решений, ведь система не выстроена и приходится постоянно придумывать что-то новое. Есть проблемы с содержанием велополос и работой велопроката.

Александра Сытникова, КБ Стрелка

В наших стандартах благоустройства улиц для Москвы есть велодорожки и полосы. Проблемы лишь с исполнением и пониманием Стандарта. Что-то удалось заложить, но реализовано не было.

Сергей Шелмаков, МАДИ

Нет смысла в очередной раз обсуждать причины развития велодвижения в городах — рано или поздно это всё равно случится, важно сделать инфраструктуру при этом хорошо.

Евгения Белякова, Гринпис

Очевидно, что велосипед — транспорт. До 10 км это бесспорно. Неконтролируемая же автомобилизация — главная опасность городов.

Анна Лебедева, Московский городской велопрокат

У велопроката хороший ежегодный рост. Косвенно статистика показывает, что популярность станций в районах с велополосами и дорожками — больше. 20% постоянных пользователей делают порядка 80% от общих поездок, это примерно 2-4 км при каждой аренде.

Станислав Иванова, Мобайк

В Китае прокат без станций стал полноценным транспортом последний мили — его удобно комбинировать с общественным транспортом. Хотя, в некоторых городах прокат стал даже популярнее метро.

Леонид Антонов, Автомобилисты Москвы

Велополосы снижают пропускную способность улиц, при этом ими никто не пользуется. Доказательством стала дневная съёмка одного участка велополосы на Бульварном кольце, которая большую часть времени работала как парковка или полоса движения для машин. Ещё на проезжую часть нельзя выпускать людей без справки от нарколога и психиатра, а также сдачи экзаменов в автошколах. Ещё было сравнение размеров Москвы и Амстердама. От выступления вся маршрутка лежала.

Сергей Лобарев, Гильдия автошкол

Очень много сожалений о плохом знании правил среди всех участников движения. В школах на изучение поведения в случае ядерной войны уделяется больше часов, чем правилам движения.

Ольга Мальцева, Дептранс Москвы

Авторы Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Фотографии Alex @cityfreak
Поделиться
Отправить
Запинить
9 апреля   События
3 комментария
Максим Краснов

Осенью выборы мера Москвы и власть начинает изображать бурную деятельность. После (выборов) собянина обещания забудутся и все опять затихнет.

Александр

Максим, всё так, но что общественный интерес растёт — это радует.

Обещания обещаниями, но городу и правда нужен альтернетивный транспорт, как и с парковками — когда-то придётся разобраться и с этим тоже.

Антон Юрьев

Проблема велоинфраструктуры в городе очевидна. И первым делом стоит о том вопрос, что у нас в стране и городе всем вешают лапшу на уши и запрограммировали всех, что ездить на велосипеде можно только летом , а в машину сел и поехал, эта проблема еще с Лужкова. Собянин же попытался немного всё улучшить, но переключился опять на автотранспорт, новые развязки и мосты строят и проектируют без мысли о том, что там нужна и велодорожка, что там может пройти пешеход, всё под одну гребенку, запихнуть Вас в железный ящик. Деньги пилят между собой не видя ничего. Общественный интерес растёт, но нужны глобальные решения. У нас пока гром не грянет не перекрестяца. Но борьба за дороги не только для машин продолжаются, все кто на велосипедах не должны этого забывать, больше агитаций для обычных людей, больше плюшек, больше приложения на телефонах за то что ты проехал на велике 5 км скидка на товары, чай , кофе и самое главное продукты. На той же работе должны понимать и предлагать к примеру премию даже для того кто пересядет на велосипед и будет приезжать на работу на нём. Больше стимулов и люди поймут и поедут.

Ваш комментарий
адрес не будет опубликован

ХТМЛ не работает

Ctrl + Enter
Популярное