Авторский репортаж Ивана Иванова о велополосе в Марьине, её типовых проблемах и вариантах возможного улучшения.

Иван Иванов:

Ни для кого не новость, что в московском районе Марьино, вот уже несколько лет существует велодорожка в соседнюю Капотню, она была одной из первых, появившихся в Москве и я как-то делал репортаж о ней. Но совершенной неожиданностью для меня стал факт того, что в Марьино есть еще и велополоса! Удивительно, но факт: нет ни одного источника в сети, ни одной новости касательно открытия этой велополосы. Так же отсутствует какая-либо информация о ней на официальной странице о велоинфраструктуре на сайте Московский транспорт.

Так что же это за велополоса такая, откуда и куда она ведёт и как выглядит? Я не поленился и съездил в Марьино, разобраться что к чему.

Велополоса проходит вдоль улицы Перерва от перекрёстка с улицей Маршала Голованова до станции метро Братиславская. Что интересно, расположена она только по чётной стороне улицы, видимо проектировщик решил что этого достаточно.

Начало велополосы

Велополоса нарисована максимально удобно для того чтобы не изменять схему движения на перекрёстках и на самой улице, то есть максимально неудобно для самих велосипедистов. Она разрывается на всех перекрёстках и у остановок общественного транспорта. На самих перекрёстках нет никаких знаков или разметки, указывающих о пересечении с велополосой.

Стоит ли говорить о том, что правила парковки, особенно возле жилых домов, не соблюдаются и велополоса заставлена автомобилями. Плохо обстоят дела и с чисткой велополосы от снега, а разметка, спустя 3 месяца (велополоса появилась в ноябре), местами практически стёрлась.

На перекрёстке с Графитным проездом велополоса прерывается, разметки нет, хотя ничто не мешало её сделать, ведь перекрёсток Т-образный.

Разрыв велополосы перед остановкой автобуса

Самое сложное место для велосипедиста, равно как и для пешехода на улице Перерва — это перекрёсток с Люблинской улицей. Фактически это основная дорога связывающая Марьино с МКАДом и центром Москвы. Здесь велодорожка заканчивается за несколько метров до перекрёстка и продолжается только за ним. Велосипедисту нужно встать перед перекрёстком так, чтоб не создавать конфликт с автомобилями поворачивающими на право в сторону метро Марьино. Насколько это удобно и безопасно, особенно для начинающего или потенциального пользователя велополосы — вопрос?!

Пересечение с велополосой на выездах из квартала не указано никак:

Заканчивается велополоса, как я говорил выше, у метро Братиславская. Ни велопарковок, ни удобного подъезда к вестибюлю метро, не сделано. Еще и забор создает дополнительное препятствие.

В целом велополоса имеет место быть, насколько она удобна — большой вопрос. Определённо ни комфорта ни безопасности в том виде в котором она была сделана, велополоса не даёт. Насколько целесообразно было делать велополосу вдоль улицы с достаточно интенсивным движением — тоже большой вопрос.

Очевидно, что при масштабах улиц в Марьино, более уместной здесь бы была велодорожка, причем двухсторонняя, благо условия позволяют её сделать отделённой от проезжей части на газоне между дорогой и тротуарами.

Ну и самое важное — в первую очередь инфраструктура должна быть безопасной, поэтому особенное внимание должно уделяться с пересечением автомобильных дорог и проездов, что в Марьино было просто проигнорировано.

Пересечение велодорожки и проспекта в Лейдене, Нидерланды

Где хотят построить велодорожки и велополосы в 2017 году.

Официальные лица в течение прошлого года неоднократно заявляли, что велоинфраструктуры на новых улицах в 2016 году ждать не стоит — так как улицы сдавались строителями в конце осени, то было принято решение наносить разметку, знаки и иное оборудование для велосипедистов в начале 2017 года, когда спрос на велоинфраструктуру среди горожан растёт. Тогда эти заявления вызвало много споров и опасений среди членов велосообщества, было даже мнение, что таким образом городские власти решили закрыть тему развития велосипедного транспорта в городе.

Согласно документации тендера, планируется подготовить проектную и рабочую документацию для создания велополос и велодорожек на 23 улицах, а также установки 312 велосветофоров на 41 перекрестке. Детализации по типам велоинфраструктуры и улицам в техническом задании нет, поэтому сказать точно, на какой улице появится велополоса, а на какой — велодорожка, возможности нет. Максимальная стоимость выполнения работ — практически 10 млн рублей.

Срок подачи заявок до 25 января, первый этап работ должен быть сдан заказчику (Департамент транспорта) не позднее 13 февраля, второй — не позднее 28 февраля.

Список улиц, на которых планируется создание велополос и велодорожек:

1. Кремлевская набережная
2. Боровицкая пл.
3. Моховая ул.
4. Охотный ряд ул.
5. Театральный пр-д (частично)
6. Лубянская пл. (частично)
7. Старая пл (Новая пл. — Славянская пл)
8. Серафимовича ул.
9. Якиманский пр.
10. Большая Якиманка ул.
11. Таганская ул (частично)
12. Таганская пл. (частично)
13. Малая Дмитровка ул.
14. Рахмановский пер.
15. Садовое кольцо (участок от Арбата до Долгоруковской ул., внутренняя сторона)
16. Новый Арбат ул.
17. Газетный пер.
18. 1-я Брестская ул.
19. 2-я Брестская ул.
20. 3-я Тверская-Ямская ул.
21. 4-я Тверская-Ямская ул.
22. Александра Невского ул.
23. Петровка ул.

Список перекрёстков, которые будут дооснащены светофорами:

1. Кремлевская наб.-Б.Каменный мост
2. Боровицкая пл.-Знаменка ул.-Волхонка ул.
3. Моховая ул.-Б.Никитская ул.
4. Моховая ул.-Тверская ул.
5. Театральный пр-д-Петровка ул 6. Лубянская пл.-Б.Лубянка ул.-Лубянский пр-д
6. Новая пл.-Китайгородский пр-д-пл.Ильинские Ворота
7. Серафимовича ул.-Б.Каменный мост
8. Б. Полянка ул.-Якиманский пр-д
9. Таганская пл.-Таганская ул.(1)
10. Таганская пл.-Б.Каменщики ул.(2)
11. Рахмановский пер.-Петровка ул.
12. Рахмановский пер.-Неглинная ул.
13. Тверская ул.-Садовая-Триумфальная ул. (Триумфальная пл.)
14. Садово-Кудринская ул.- Б. Никитская ул.
15. Тверская ул.-Газетный пер.
16. 1-я Брестская ул.-СК
17. 1-я Брестская ул.-Гашека ул.
18. 1-я Брестская ул.-Юлиуса Фучика ул.
19. 1-я Брестская ул.-Васильевская ул.
20. 1-я Брестская ул.-Б.Грузинская ул.
21. 2-я Брестская ул.-Гашека ул.
22. 2-я Брестская ул.-Юлиуса Фучика ул.
23. 2-я Брестская ул.-Васильевская ул.
24. 2-я Брестская ул.-Б.Грузинская ул.
25. Моховая ул.-Воздвиженка ул.
26. Театральный пр-д-Неглинная ул.
27. Садовая-Триумфальная ул-М.Дмитровка ул.
28. Таганская ул. — Марксистский пер.
29. Таганская ул. — Большая Андроньевская ул.
30. Таганская ул. — Абельмановская ул. — Рогожский Вал
31. М. Дмитровка — Старопименовский пер.
32. 3-я Тверская-Ямская ул.-Чаянова ул.
33. 3-я Тверская-Ямская ул.-Александра Невского пер.
34. Александра Невского ул.-Александра Невского пер
35. Александра Невского ул.-Лесная ул.
36. ул. Петровка- ул. Каретный ряд-Успенский пер.-Средний каретный
37. ул. Петровка — Страстной бульвар
38. ул. Петровка — Кузнецкий мост
39. ул. Петровка 2
40. 2-я Брестская 1/5

Власти города подтвердили планы реконструкции набережной в 2017 году.

В рамках работ пешеходная зона будет расширена до 14 метров, появится 8 наземных пешеходных переходов, стоянка для такси, велодорожка и 7 станций городского велопроката. Напомним, в настоящее время эту набережную практически невозможно перейти или переехать на велосипеде по правилам, так как пешеходных переходов и съездов недостаточно, хотя со стороны реки оборудовано несколько пунктов велопроката и это удобная связка между Новым Арбатом и Москва-сити.

Автомобильное движение при этом будет сохранено в текущем виде (6 полос в обе стороны), но сами полосы сужены до 3,25 м, за счёт чего и будут сделаны новые пешеходные и велосипедные зоны. В будущем есть планы продлить Краснопресненскую набережную до улицы Шеногина и построить пешеходный мост-галерею, связывающий станцию МЦК Деловой Центр, Москва-Сити и Пресненскую набережную.

В следующем году также запланированы реконструкции Лужнецкой набережной, а также набережные Москвы-реки в районах Тушино и ЗИЛа, но не уточняется, будут ли на них велосипедные зоны.

Источник.

У станции метро Бунинская аллея происходят невероятные вещи: жители активно ездят от дома до метро на велосипеде.

Из-за большого спроса на велопарковки и их странное расположение, ещё совсем недавно ситуация вблизи метро была такой:

Хоть для чего-то сгодились эти заборы

Другие велопарковки были неудобно расположены или просто недоступны, например, находясь на территории перехватывающих парковок:

В итоге ближайшая велопарковка была забита до отказа, многим приходилось лезть на заборы с велосипедами. Но это в прошлом, потому что недавно были установлены новые велопарковки в непосредственно близости от станции метро:

В тёплый период спрос всё равно был выше предложения, поэтому многие продолжали привязывать велосипеды к забору или же парковаться на старом месте:

С наступлением зимы спрос и предложение уровнялись:

В следующем году, по планам Департамента транспорта, количество веломест под эстакадой метро будет ещё увеличено, что позволит улучшить условия для всех велосипедистов в плане парковки. А всё это произошло благодаря одному жителю, который просто написал о проблеме в Департамент.

Мораль: о проблеме не надо молчать, не всё получается сделать хорошо с первого раза, но это не значит, что ситуацию нельзя исправить.