Веломаршрут с Крымской набережной упрётся в пешеходов и машины — для велодорожки не нашли места.

Маршрут вдоль набережной Москвы-реки через МГУ, Нескучный сад, Парк Горького и Крымскую набережную — один из самых востребованных и комфортных в городе. Речь идёт не о прогулочном катании в выходные, а про людей, которые ездят здесь каждый день круглый год на работу и по делам. На сегодня это одно из немногих мест Москвы, где сформировался устойчивый запрос на велоинфраструктуру:

Раньше весь поток велосипедистов утыкался в Якиманскую набережную, где была одна полоса движения, парковка и узкий тротуар — ехать с машинами было удобно лишь в сторону Болотной набережной, а в сторону Парка Горького приходилось либо прижиматься к машинам, либо страдать на тротуаре. В этом году набережная попала в программу Моя улица — была надежда, что улицу для машин превратят в набережную для людей. Но что-то пошло не так.

2013 год

Изначально в этом месте обещали сделать пешеходную зону, но, как нам известно, тут сохранят движение машин по одной полосе в сторону центра. Продолжения велодорожки от Крымской набережной не будет — вместо этого её закольцевали вокруг кафе:

На самой Якиманской набережной уложили гранит и готовятся установить столбики — здесь будет общее пространство с приоритетом пешеходов. Велосипедистам останется либо ехать с машинами, либо пугать людей:

Ехать безопасно с пешеходами не получится — на улице уложили водоотводные желоба с резким перепадом высоты:

Иными словами, можно будет очень легко угодить колесом в желоб и оказаться грязным или покалеченным. Что самое смешное и грустное: вода в нём застаивается. Скорее всего нарушена разуклонка улицы:

Новая зона закончится после пешеходного моста, где начнётся обычная улица с проезжей частью и тротуарами — там для велосипедистов тоже ничего не запланировано:

Хотя сейчас по факту именно в этом месте общее пространство — все люди на равных условиях пытаются разделить остатки улицы:

Резюмируя, в рамках комплексной реконструкции улицы умышленно или не очень забыли заложить место для велосипедистов. В целом ситуация никак не изменится, но водоотвод такой формы посреди тротуара опасен и сделает хуже пешеходам и велосипедистам. Будем надеяться, что хотя бы желоб закроют решёткой.

Руководитель Департамента транспорта заверил, что велодорожки закладываются уже сейчас, а нарисуют их в 2018 году.

Телеканал Дождь 29 мая показал интервью с Максимом Ликсутовым, руководителем Департамента транспорта Москвы. Из видео следует, что велодорожки закладываются во все проекты реконструкций улиц, но вводить их будут в следующем году:

Подобные обещания звучали в 2016 году на московском велоконгрессе от заместителей Максима Ликсутова, однако в этом году, как известно, все планы отменили.

Кроме того, руководитель Департамента транспорта явно ошибся термином. Если инфраструктуру закладывают в профиль проезжей части, то это велополосы, а не велодорожки. Разница в том, что велосипедисты едут по своей полосе, но отделены от общего потока лишь разметкой.

Велополоса на Бульварном кольце

Подобное решение можно рассматривать как временное, потому что для обеспечения комфортного велодвижения, особенно на оживлённых улицах, инфраструктура должна гарантировать безопасность. Иными словами, чтобы горожане поехали на велосипедах, нужно отделять велосипедистов от машин бордюром, деревьями, столбиками, валунами и прочими материальными и тяжёлыми предметами.

А пока что все мы можем насладиться велодорожкой у гостиницы Арарат, где велополосу заменили на парковку:

Пособие для чиновников, директоров, архитекторов, проектировщиков, сити-менеджеров, строителей, барист, библиотекарей и музейных хранителей.

Какие бывают велопарковки?

Никакой велопарковки

Владелец просто сцепляет замком раму и колесо. Или закрывает ключом замок на заднем колесе. Из-за низкой велосипедизации у нас встречается очень редко:

Что-то некапитальное

Некапитальную стойку легко сломать, спилить или отвинтить и унести вместе с велосипедом:

Заборчик, столб, знак или что-то капитальное

Велосипед должен надёжно опираться на стойку, чтобы ветер или случайный пешеход не повалили технику на землю:

Цеплять за деревья не рекомендуем. Поговаривают, кто-то не поленился и спилил дерево ради велосипеда на просторах России. Не стоит парковаться у стоек велопроката — вы помешаете пользователям и займёте слот, который система считает свободным.

С креплением за колесо

Если невозможно зафиксировать цепью или U-lock’ом раму велосипеда за стойку — отправляйте велопарковку на металлолом. Для велопарковок с креплением за колесо в аду начисляют дополнительный круг:

С креплением за раму

Это самые дешёвые, простые и удобные велопарковки:

Бывают такие, но с крышей:

На площади Юности в Зеленограде.

Её разновидность, парковка-парклет

Портативная, а ещё провоцирует подумать, сколько места занимает машина на улицах. Поставьте такую парковку возле входа на мероприятие, если ожидаете большое количество людей на велосипедах:

Велобокс

Надеемся, скоро такие появятся в Москве у станций МЦК:

Крытая парковка с охраной и видеонаблюдением

Такие встречаются, например, в Нидерландах, Дании или Китае у вокзалов и торговых центров — там, где места на улице уже не хватает для всех велосипедов. В 2017 году в Москве такой проблемы нет — мест на улице достаточно, а велосипеды никому не мешают. К тому же такие парковки дорого строить и содержать:

Что в итоге

Оптимальный выбор для Москвы и российских городов — П- или О-образная стойка из толстой трубы на монолитном или анкерном скрытом креплении. Просто и удобно:

На этой неделе официальные лица неофициально заявили: велополос и велодорожек не будет. Вжух не случился, всё решили отменить назад.

Это звучит дико, но власти города прислушиваются к мнению людей — для этого у каждого департамента и мэра есть специальный мониторинг. Согласно этому мониторингу, создание велоинфраструктуры очень не понравилось отдельным автосообществам. Велосипедом в городе они не пользуются, но считают, что город существует лишь для них и их автомобиля, а велосипедисты виноваты в пробках. Мы не знаем, как велополосы, занимающие метр улицы, и небольшие велосипедисты могут создать коллапс на дорогах, но чиновники прочитали чьи-то комментарии и поверили в это заблуждение.

Власти игнорируют международный опыт, статистику с ежегодным ростом количества велосипедистов и простую логику «сначала инфраструктура, а потом пользователи». В Москве нет велосети, мало безопасных улиц и банальных связок между районами. И новых велополос в центре города этом году ждать не стоит, даже запланированных ранее.

Комментарии активных велосипедистов города

«Что ж, продолжаем ездить на велосипедах наравне с машинами. Да, опасно. А какой выбор? Сбивать пешеходов на тротуарах? Садиться за машины и создавать пробку? Уплотнять метро? Выделенные полосы для автобусов есть не везде, так что и он вынужден стоять из-за возрастающего количества автомобилей.

Вот вроде любишь город, уважительно относишься ко всем участникам движения, ждешь поддержки на уровне инфраструктуры. И? Тебя посылают в парк, до которого нельзя доехать. На этом же велосипеде. Потому что это сознательный экстрим.

Хочу зеленое кольцо. Хочу велополосы. Хочу выделенки для ОТ. Это приведет к тихому чистому уютному городу».

«Вся эта ситуация с отменой реализации велополос на реконструируемых улицах говорит о том, что власти не очень-то заинтересованы в позитивных изменениях, а западный успешный опыт и очевидное увеличение использования велосипеда как средства перемещения по городу для них не показатель. То есть они буквально говорят: будет запрос, сделаем вам велоинфраструктуру, но так это не работает. Люди пересядут массово на велосипеды только когда для этого будут комфортные условия. При этом аргумент с городским велопрокатом, число пользователей которого растет с каждым годом в геометрической прогрессии и достиг уже 1,6 млн пользователей за один 2016 год, не имеет достаточного веса. Вот и получается, что велосипедисты есть, но они вынуждены ездить по трассам и спускаться с тяжелыми велосипедами в подземные переходы, что оставляет не самое приятное впечатление от поездки и отпугивает огромное количество потенциальных пользователей».

«Мост следует строить там, где реку переплывает не меньше 20 человек в час».

«Меня очень удивляет, что мэрия не видит роста запроса на велоинфраструктуру в Москве. Нам говорят, что велобайком уже пользуется каждый десятый экономически активный москвич. Рост поездок год от года увеличивается в геометрической прогрессии. Каждый велопарад собирает всё больше и больше людей. Велосипедные магазины рапортуют о рекордных продажах. Но мэрия считает, что пользователи велобайка телепортируются между станциями проката, и им велополосы не нужны, так же как и купившим велосипед».

«Дептранс ждет спрос, не создав предложения, я считаю иначе: сначала должно быть предложение, а потом появится спрос».

«Для меня история с велополосами — ещё одно доказательство, что в Москве нет цельной политики в плане развития городской среды, когда в одном районе тротуары мостят плиткой ради удобства пешеходов, а в другом расширяют проезжую часть улицы вдвое и ставят там четыре надземных перехода (см. проект реконструкции Сельскохозяйственной улицы). Тут то же самое. С одной стороны говорится о том, что город не должен быть автоцентричным, а с другой в вопросе развития велоинфрастуктуры решающим оказывается мнение самых радикальных „защитников прав автомобилистов“. Велоинфрастуктура поначалу всегда вызывает возмущение у не очень многочисленной, но обязательно очень громкой части населения. Чтобы перебороть эту ситуацию, нужна политическая воля. Ее-то в Москве и не хватает».

Такие дела. Что скажете?

Проверяем новое кольцо Москвы на дружелюбность к велосипедистам.

Осенью прошлого года в Москве открыли движение городской электрички по малому кольцу московской железной дороги. Новый круг приравняли к 14 линии метро и назвали Московским центральным кольцом (МЦК). Несмотря на вековую историю железной дороги, вся инфраструктура была сделана с нуля.

До открытия МЦК велосипед можно было перевозить только в автобусах, трамваях и электричках, а в метро можно было попасть только при условии снятого колеса или складного велосипеда. Метрополитен объяснял такие условия интересами других пассажиров и старой инфраструктурой. С учётом большого запаса провозной способности МЦК, новых станций и поездов, была поставлена задача приспособить ветку для нужд велосипедистов. Давайте разберём, что получилось и какие трудности могут возникнуть у пользователя с велосипедом при поезке по кольцу.

Подходы

Велосипедисты не умеют телепортироваться — для подъезда к станциям они пользуются теми же самыми улицами, что и все остальные смертные. Тут сразу появляется первая проблема — сейчас вокруг станций нет удобных подъездных путей.

Всё зависит от конкретной станции и окружения: в ряде мест городская среда в принципе комфортная, за счёт чего велосипедист может без проблем подъехать к МЦК, а где-то всё весьма печально:

Фото сентябрьское, но лучше тут не стало

Как факт — сейчас вопрос велоподходов к станциям не решён полностью.

Велопарковки

Где велопарковки? Они утонули

Даже если вы решите оставить велосипед перед станцией и поехать дальше без него, то у вас возникнут трудности — у станций нет велопарковок.

Изначально у станций МЦК хотели поставить велобоксы, которые открывались и закрывались бы с помощью карты Тройка. Но в итоге нет даже обычных стоек. Чуть больше повезло тем, кто начинает свой маршрут с пересадочных станций МЦК — там велопарковки есть около станций метро.

Ближайшая велопарковка к станции МЦК Зорге у м. Октябрьское поле

Если вы всё же решили доехать до МЦК на велосипеде и оставить его у станции, то готовьтесь искать забор или столб, за который можно будет зафиксировать велосипед. Для сравнения, велопарковки при станциях городской электрички в других городах мира:

Лондон

Мюнхен

Денвер

Сингапур

Дополнение от 2018 года

Парковки у станций появились!

На пути к поезду

Самой большой проблемой МЦК для велосипедистов стали сами станции. Чтобы добраться до поезда как правило нужно:

• подняться по лестнице, где может не быть панудса;

• преодолеть пары маятниковых дверей, где придётся одной ногой держать первую дверь, второй открывать следующую и не отпускать велосипед при этом;
• пройти сквозь узкие рамки металлоискателей — у некоторых может не пройти руль по габаритам;

• найти широкий турникет или метробабушку, которая откроет калитку для велосипеда;
• ещё раз подняться или спуститься, в некоторых местах с помощью эскалатора.

Бинго — вы на платформе!

На многих станциях есть лифты для маломобильных людей — они могли бы сильно помочь велосипедисту хотя бы с лестницами. Но лифт может оказаться слишком коротким — велосипед просто не войдёт внутрь.

Ситуацию можно было бы улучшить специальным рельсом на лестницах для велосипедистов, более широкими тамбурами между маятниковыми дверьми и металлоискателями с широким проходом. Пока прохождение станции чаще всего вызывает боль.

На платформе

Велосипеды провозят в вагонах с иконкой велосипеда, они в начале и в конце поезда, — там установлены специальные крепления. Проблема в том, что платформы МЦК разной длины и угадать с первого раза остановку нужного вагона может быть крайне проблематично. Из-за этого часто приходится бежать после остановки поезда.

Ситуацию можно исправить напольной или подвесной пиктограммой велосипеда в районе нужного входа в поезд, чтобы велосипедист заранее знал о нужном месте.

По прибытию поезда может ждать ещё один сюрприз — пропасть между поездом и платформой:

После запуска движения многие места исправили с помощью корректировки полотна, за счёт чего получилось сократить разрыв, но до идеальной ровности всё равно далеко.

В поезде

Сейчас по МЦК курсирует два типа Ласточек: новые и старые. Новые поезда приходят со специальными креплениями для велосипедистов, где можно зафиксировать колесо и сесть рядом:

Старые составы были временно сняты с междугородних линий и велокреплений там нет. Вместо этого зона откидных сидений около туалета помечена наклейками велосипедов. По задумке, это должно стимулировать людей не занимать эти места, если в вагоне едет человек с велосипедом. По факту это работает редко:

См. также: как ездить с велосипедом на общественном транспорте.

Как теперь быть

Провоз велосипедов на МЦК открыл новые возможности для велосипедистов Москвы: раньше было тяжело добраться на другой край города, а с городской электрической это легко сделать за 30 минут. До этого в Москве и России ни разу не создавалась железнодорожная пассажирская инфраструктура для массового пользования велосипедистами, поэтому не удивительно, что сделать сразу хорошо не получилось.

Мы провели небольшой опрос на тему провоза велосипеда в МЦК. Как и ожидалась, большинство респондентов готово начать ездить/ездить чаще с велосипедом в городской электричке, но для этого нужно создать более благоприятные условия:

Надеемся со временем недочёты будут исправлены — это позволило бы улучшить качество сервиса и сделать поезда МЦК доступнее для велосипедистов любого возраста, пола и комплекции. Тем более проложить удобные подходные пути, сделать рельсы на лестницах, снять или переставить несколько дверей или нанести пиктограммы на станциях не есть архисложная инженерная задача. Пока же пробраться самостоятельно с велосипедом к поезду требует физических и акробатических усилий — такие условия отталкивают потенциальных пользователей с велосипедом