1 заметка с тегом

Мнения

Впечатления от Москвы

Красноярская велоактивистка, координатор проекта «Городской велосипед» Мария Быстрова о передвижении по Москве на велосипеде.

От редакции:

В Красноярске Мария занимается развитием велоинфраструктуры и комфортной городской среды со стороны общественности, координирует проект «Городской велосипед». Передвигается по городу в основном на городском складном велосипеде и популяризует велосипед как всесезонный транспорт в социальных сетях. Марию можно назвать уверенным пользователем с намётанным взглядом и понимаем общероссийских проблем. С учётом всего этого, мы попросили её рассказать о своих впечатлениях от поездок на велосипеде по Москве.

Мария Быстрова:

Скорость изменения улиц и транспортное предложение Москвы впечатляет и вызывает большой интерес. Как работает велоинфраструктура? Как дела с сужением проезжей части и расширением тротуаров? Какой приоритет получил общественный транспорт? В условном Красноярске городская администрация продолжает идти по пути автомобилецентричности, поэтому всегда важно знакомиться с российским опытом преобразования городского пространства.

Велоинфраструктура и дороги

Как типичный велоактивист, заимев велосипед (спасибо друзьям!), первым делом отправилась тестировать дорожную велоинфраструктуру. Со временем она неизбежно появится в регионах, поэтому лучше учиться на ошибках других городов, чем самим делать криво. Сразу следует учитывать тот момент, что велодорожки в Москве не объединены в сеть, поэтому, например, классная и удобная велополоса может заканчиваться ничем. Из всей существующей велоинфраструктуры лучше всех по критерию безопасности и комфорта показывают себя велополоса на Бульварном кольце и велодорожка на Неглинной улице.

Бульварное кольцо — восторг. Спокойное движение, защищенность от рядом припаркованных машин, простота организации и окружающее пространство делает поездку просто космической. На Неглинной, в отличие от Никитских улиц, эффективно решен вопрос извечного конфликта с пешеходами и автомобилями — прекрасный опыт. Кроме Арарата, конечно.

Движение же в целом по улицам я бы охарактеризовала так: все неплохо, пока не доехал до перекрестка. Перекрестки напоминают футбольные поля — просто теряешься в таком гигантском пространстве. И если ты не супер спортсмен, чтобы перестраиваться в третий ряд, то добро пожаловать на тротуар. А там красным горят 180 секунд ожидания зелёного сигнала — есть время поразмыслить о приоритетах в организации движения.

Тротуары

Конечно, я по ним много ездила. Потому что слишком осторожна, чтобы сразу выезжать на дороги плохо знакомого города. Сложно сказать за всю Москву, но создается стойкое впечатление, что в отношении бордюр безбарьерность таки победила. Да, где-то попадаются небольшие выступы, но в целом бордюры — не препятствие. И это прекрасно. Сами тротуары — очень широкие, особенно вне центра. После велофестиваля мы группой из более чем 50-ти человек совершенно спокойно проехали по тротуарам от Мосфильмовской до Парка Горького. Невероятно много места.

Но все омрачает и заставляет страдать наличие огромного количества подземных переходов. Это точно большой враг удобной городской среды и тяжёлое препятствие. Очень трудно тащить велосипед по пандусу, а они не везде есть. Вот где сильное испытание для желания ходить пешком и ездить на велосипеде. К сожалению, невозможно передвигаться без карты Яндекса, где пунктиром отмечена пешеходная доступность — развязки просто так не преодолеть.

Рекреация

Велоразметка в парках и на набережных — куда же без нее. В регионах если есть велодорожки, то чаще всего организованы именно таким образом. Как правило, они работают плохо — люди ходят по разметке, велосипедисты негодуют. Но вот Пушкинская набережная продемонстрировала, что разметку соблюдать могут все. Правда, для этого почти не должно оставаться свободного места. В выходной день поездка по набережной выдалась довольно напряженной и требовала большой осторожности, но все колесные действительно ехали на своей половине, а пешеходы шли на своей. Порядок! Отсюда вывод: ходить по разметке может помешать только высокий велотрафик.

Велопрокат

Дважды я приезжала в Москву весной и дважды оставалась без Велобайка — несезон. Может быть, стоит подумать о расширении времени работы? ;) И вот летом он доступен, спешу скорее воспользоваться, но не все так уж просто. Когда ещё плохо ориентируешься, то поиск места назначения по адресу, после чего поиск станции поблизости (если есть) и все это с гаджета — долго и утомительно.

Гораздо проще доехать с помощью общественного транспорта. Но изучив направления, пользоваться Велобайком становится легко и приятно. Еще бумажная карта Веломосквы с маршрутами и станциями очень помогает. Сами велосипеды — классные, но надо быть внимательным, чтобы не схватить велосипед со спущенными колесами или сломанными тормозами. Пару раз у меня вышло именно так. Ну а самое-самое впечатление от велопроката — берешь велосипед у себя в районе и приезжаешь на нем в центр. Вот это свобода, вот это удовольствие!

Итоги

Для веломобильности в Москве уже есть много хорошего: разворот в сторону улиц, а не дорог; возможность провоза велосипеда в общественном транспорте; автоматический велопрокат и т. д. Уверена, общественное велосипедное лобби будет только расширяться и велотранспорт получит дальнейшее развитие.

Автор Мария Быстрова.
Подписывайтесь на Машу в инстаграме.
19 июля   Мнения