27 заметок с тегом

Инфраструктура

Ctrl + ↑ Позднее

Новые велополосы на Бульварном кольце

Смотрим и анализируем новые велополосы кольца.

Велополоса на Бульварном кольце существует с 2015 года. Изначально это был эксперимент — нужно было проверить, будет ли безопасной и удобной такая велоинфраструктура. В отличие от велодорожек, велополоса отделена от потока машин лишь разметкой и частично парковкой — раньше в России подобное не практиковалось.

Эксперимент признали удачным — количество аварий с велосипедистами сократилось, а количество поездок по городу выросло. Также проект поддержали горожане. Планировалось, что после этого велополоса будет обособлена капитально от потока машин, но этого не случилось. Во время реконструкции внутренней части Бульварного кольца в прошлом году лишь обновили разметку и выправили профиль улиц.

Были опасения, что велополосу сотрут на старых участках кольца, которые вошли во второй, финальный этап работ в рамках программы «Моя улица». К счастью, опасения не подтвердились — более того, велополосу протянули через всё кольцо. Теперь можно безопасно ехать в своей полосе по Гоголевскому, Покровскому и Яузскому бульварам.

Старые участки после ремонта

wide

Велополоса вернулась после ремонта на своё место. В местах, где велосипедисты прикрыты парковкой, проблем нет, стоит лишь опасаться открытых дверей:

работы не завершены, поэтому иногда коммунальщики занимают велополосу на время

Где велополоса отделена от машин разметкой наблюдаются затруднения — таксисты очень любят высаживать и ожидать клиентов на них. К ним часто присоединяются доставщики и курьеры. Всего одна припаркованная машина сводит весь позитивный эффект от велосолосы на нет, ведь велосипедистам приходиться выезжать в общий поток машин или пугать пешеходов.

Эту проблемы можно было решить за счёт столбиков или небольших блоков. Например, как это сделано в Портленде или Балтиморе (США). В Москве основная причина отказа от подобных дешёвых и быстрых решений — коммунальщики не хотят убирать улицы с такой защитой. Комфорт дворников ценится дороже удобства и безопасности горожан.

Балтимор и Портленд

Проблема переезда Арбатской площади не решилась — велополоса просто упирается в Новый Арбат. Пересечь магистраль можно по подземному переходу (неудобно) или туннелю (страшно). В этом месте нужно возвращать сквозной проезд по земле — это нужно для удобства пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Тем более тут уже есть светофор — осталось сделать фазы:

Соединение велополосы с велодорожкой на Малой Бронной получилось травмоопасным — выпирающий бордюр и заезд под углом в мокрую погоду могут привести к проскальзыванию колеса и падению. Сделать безбарьерную среду с нулевым переходом не получилось.

Такая же проблема на Трубной площади. В борьбе качества и скорости побеждает скорость:

Зато нет проблем с решётками ливневой канализации. Коммунальщики сразу установили безопасные для велосипедистов люки, в которое не провалится колесо.

Новые участки

wide

Принципы и проблемы новых участков идентичны старым:

Во многих местах тротуар остался очень узким, из-за чего люди будут выходить на велополосу. Из-за этого может произойти много конфликтных ситуаций или даже падений:

А тут светофор спрятался за фонарь:

У трамвайных платформ и в узких местах велополоса идёт без буферной зоны. Подобных решений в Москве раньше не было. На наш взгляд, проблем у велосипедистов с этим быть не должно — из-за искривления траектории движения скорость машин снижается, а небольшая ширина делает невозможной стоянку:

На Пречистенских Воротах будет обособленный велопереезд:

Судя по разметке, между бульварами в районе Воронцова поля будет переезд:

Теперь можно быстро доехать до Яузы, но подъём сторону Покровки будет затруднительным из-за уклона. Фиксеры однозначно будут завидовать людям с электровелосипедом или большим количеством передач :)

Ремонт Рождественского бульвара

На всём кольце остался лишь один участок без велополосы — Рождественский бульвар в сторону Трубной площади. Здесь коммунальщики строят новый коллектор, поэтому лучше объезжать участок через Колокольников переулок.

Вывод

wide

Ездить по центру стало проще — раньше велополоса просто обрывалась после перекрёстка, не доводя человека до конца кольца.

Принципиально не решён вопрос Арбатской площади, из-за чего кольцо разорвано — переехать монстра в лице Воздвиженки и Нового Арбата можно лишь у метро Библиотека имени Ленина вместе с автобусами.

Точечно нужны столбики или иные ограждения, чтобы не было возможности припарковаться на велополосе. У некоторых кафе и ресторанов, типа Пушкина, нарушения правил парковки носит стихийный и массовый характер, из-за чего велополоса не работает.

Велополоса на Бульварном кольце может выполнять магистральную функцию, но для этого нужна сеть полос и дорожек. Пока весь маршрут человека не будет проходить по безопасным и удобным улицам, массовой велосипедизации города ждать не стоит.

Станции велопроката стоит перенести на тротуар кольца, чтобы велосипеды были рядом с полосой, а не в зоне отдыха. Иначе многие продолжат ездить по центру бульваров, игнорируя велополосу.

Автор Аркадий Гершман
Фотографии Аркадия Гершмана, BeyondDC и BikePortland
2017   Инфраструктура

Автобусные полосы Москвы

По каким автобусным полосам можно смело ездить на велосипеде и как понимать эти странные светофоры.
Партнёрский материал

Выделенная автобусная полоса на Покровке

Автобусные полосы

С каждым годом автобусных полос в Москве становится всё больше. Это отличные новости для пассажиров, пешеходов и велосипедистов, которым тоже можно ездить по А-полосам.

Аркадий едет по А-полосе

Движение общественного транспорта на выделенных полосах регулируется специальным светофором. Такой светофор часто называют бело-лунным за белый свет. Человеку на велосипеде следует руководствоваться именно лунным светофором. Попереключайте светофор и поймите, что он обозначает:

Светофор в жизни:

Светофор разрешает поворот направо, мы ждём сигнал прямо

Иногда на встречных автобусных полосах, как на Кремлёвском кольце или на Покровке, могут висеть кирпичи. По правилам, знак кирпича распространяется на всех участников движения, в том числе на велосипедистов. По факту, полицейские смотрят на ситуацию сквозь пальцы, а на работе общественного транспорта эта ситуация никак не сказывается. Поэтому знаки кирпича на А-полосах нужно дополнить табличкой «кроме велосипедистов», как это делается во всём мире.

Автобусные полосы в Москве

Новички

Каждый год Москва становится всё более велосипедной. В этом году Велобайк уже побил рекорд прошлого года, с 1 мая москвичи совершили 1,7 миллионов поездок. Это значит, больше новичков выезжает на улицы, для многих из которых первый контакт с городом проходит на Велобайке.

По нашим наблюдениям, многие новички редко выезжают на выделенки и даже на тихих улицах вроде Покровки едут по тротуару. Этим постом мы хотим научить новичков пользоваться А-полосами, чтобы больше людей перестали бояться выезжать с тротуаров на дороги.

Выделенка на Покровке

Магистрали и трамвайные выделенки

В мире принято совмещать автобусы и велосипедистов только в зонах с ограничением скорости до 30 км/ч. Там, где скорость движения автобусов выше, делают выделенные велосипедные дорожки или велополосы. У нас такой практики нет, поэтому на велосипеде лучше не ездить по А-полосам на вылетных магистралях и шоссе — это опасно и неприятно.

А по выделенным трамвайным путям на велосипеде ездить нельзя при любых обстоятельствах.

Авторы Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов
Карта и фотографии Дмитрий Герасимов
Видео Артемий Лебедев

Благодарим Велобайк за поддержку.

2017   Инфраструктура   Партнёрский материал

Велодорожка на Большой Академической

Смотрим, что из себя представляет московская «сеть» велодорожек. На этот раз большая магистральная дорожка на севере Москвы.

В декабре 2015 года Большую Академическую улицу реконструировали, построив Алабяно-Балтийский тоннель и 8-полосную магистраль среди жилых домов. Тогда же на улице открыли велодорожку длинной в 4 км.

Велодорожка двоякая. Хорошо, что в половине случаев она отделена от тротуара. Так люди на велосипедах не мешаются на тротуаре, а пешеходы с меньшей вероятностью пойдут по дорожке.

Хотя где-то дорожка просто обозначена краской:

Здесь вы должны проявить мастерство и попасть в ворота между двумя столбами, заходя в поворот. Ну ничего. Все же знают, как приятно зацепить столб рулём и вытирать окровавленные руки, разодранные об асфальт.

Чем тележка не велосипед?

Плохо — велодорожка с бордюрами. Ехать по такой неудобно, блин. Строители, кому вы это строите? К тому же здесь нет разметки на переезде, а треугольники на съезде явно говорят — тормози, пропускай машины и снова трать силы на разгон:

Бамс!

Тут разметка и приоритет есть:

wide
Круто, если бы не бордюры

Смотрите, какая крутая магистральная велодорожка! Асфальт ровный, никому не мешаешь, ехать приятно. Правда, тротуары выходят прямо на дорожку, ну да бог с ними:

Я разгоняюсь с горки и тут КОНЕЦ! Вниз, дорогой мой:

wide
Безопасный и удобный

На другой стороне. Тут у нас... продолжение велодорожки!

Нет, вы подумайте. Они реально сделали в целом неплохую веломагистральку с разных сторон дороги. АХАХАХАХАХАХА!!!

Ясен пень, никто такой херней не занимается:

Блин, нафига тут бордюры?!

wide
Эй, велодорожка, ты меня волнуешь

Опять разметка:

Тут вроде неплохо, если бы не спуски и подъёмы с бордюрами:

Велодорожка кончается:

Жду светофор и снова (!) еду на противоположную сторону:

Люди едут с этой стороны:

Ещё раз стою на красный. Вон оно, продолжение, виднеется:

Мальчик тренирует фигурное вождение между столбов
wide
Хоть и разметкой, но неплохо. Как на Фрунзенской набережной

Дальше забыли тротуар. По этому месту обязательно будут ходить люди:

Обратите внимание на изящную шикану :-)

Опять участок, где придётся тормозить и объезжать людей. Иду я такой пешком и вы мне предлагаете обходить вон там слева? Конечно я пойду по короткой дороге:

Что тут у нас?

Конец. Велодорожка опять продолжается с другой стороны. АХАХАХАХАХАХАХАХАХА.

Вывод

Польза ●●○○○
Безопасность ●●●●○
Покрытие ●●○○○
Удобство ○○○○○

К сожалению, велодорожка из ниоткуда в никуда. Хорошо, что много где обособлена. Минус за переезды без приоритета и участки, где только краска. Плохо, что с бордюрами и глубокими люками. Хотя строители могут, если хотят: вот на этой же велодорожке пара отличных ровных переездов. Специально съездил ещё раз и сфоткал:

narrow

И, очевидно, ни один человек в мире не будет четыре раза переезжать с одной стороны дороги на другую. Кроме меня, конечно, чтобы написать этот репортаж ( ^◡^)っ

Автор: Дмитрий Герасимов
2017   Инфраструктура

Три ряда парковки вместо велополосы

У гостиницы Арарат вновь изменения — вместо велополосы теперь парковка.

Сначала велосипедистам сказали, что велополос больше делать не будут — нет спроса. Затем появилась информация, что разметку и знаки нанесут в следующем году. На фоне всего это на Неглинной улице стёрли велополосу, а на её месте оборудовали парковку.

Было:

Стало:

Московские дорожные проектировщики до сих пор уверены, что велосипедисты могут телепортироваться сквозь машины. Подобные решения не только провоцируют конфликтные и аварийные ситуации, но и полностью дискредитируют политику мэрии по очеловечиванию центра. Получается, что бюджетные деньги на велодорожку были потрачены зря — по ней невозможно безопасно и удобно проехать от Кремлёвского кольца. Более того, владельцы гостиницы натянули цепь:

С точки зрения транспорта, городская земля стала использоваться менее эффективно — вместо общего пользования инфраструктурой, площадь занята несколькими машинами, то есть не используется для транзита. Это наглядный пример расточительства и непонимания транспортных приоритетов. Когда-то московские власти боролись с подобным с помощью эвакуаторов и перекрытий, а сегодня сами создают все условия для хаоса и бардака. Вокруг гостиницы, к слову, уже есть городская парковка у Малого театра и Неглинной, в округе есть и подземные паркинги — под ЦУМом и Детским миром.

Уверены, что когда-нибудь этот бардак прекратится. Пока же советуем объезжать участок по Пушечной улице, чтобы не рисковать здоровьем.

Автор Аркадий Гершман
2017   Инфраструктура

На Якиманской набережной не нашли места для велосипедистов

Веломаршрут с Крымской набережной упрётся в пешеходов и машины — для велодорожки не нашли места.

Маршрут вдоль набережной Москвы-реки через МГУ, Нескучный сад, Парк Горького и Крымскую набережную — один из самых востребованных и комфортных в городе. Речь идёт не о прогулочном катании в выходные, а про людей, которые ездят здесь каждый день круглый год на работу и по делам. На сегодня это одно из немногих мест Москвы, где сформировался устойчивый запрос на велоинфраструктуру:

Раньше весь поток велосипедистов утыкался в Якиманскую набережную, где была одна полоса движения, парковка и узкий тротуар — ехать с машинами было удобно лишь в сторону Болотной набережной, а в сторону Парка Горького приходилось либо прижиматься к машинам, либо страдать на тротуаре. В этом году набережная попала в программу Моя улица — была надежда, что улицу для машин превратят в набережную для людей. Но что-то пошло не так.

2013 год

Изначально в этом месте обещали сделать пешеходную зону, но, как нам известно, тут сохранят движение машин по одной полосе в сторону центра. Продолжения велодорожки от Крымской набережной не будет — вместо этого её закольцевали вокруг кафе:

На самой Якиманской набережной уложили гранит и готовятся установить столбики — здесь будет общее пространство с приоритетом пешеходов. Велосипедистам останется либо ехать с машинами, либо пугать людей:

Ехать безопасно с пешеходами не получится — на улице уложили водоотводные желоба с резким перепадом высоты:

Иными словами, можно будет очень легко угодить колесом в желоб и оказаться грязным или покалеченным. Что самое смешное и грустное: вода в нём застаивается. Скорее всего нарушена разуклонка улицы:

Новая зона закончится после пешеходного моста, где начнётся обычная улица с проезжей частью и тротуарами — там для велосипедистов тоже ничего не запланировано:

Хотя сейчас по факту именно в этом месте общее пространство — все люди на равных условиях пытаются разделить остатки улицы:

Резюмируя, в рамках комплексной реконструкции улицы умышленно или не очень забыли заложить место для велосипедистов. В целом ситуация никак не изменится, но водоотвод такой формы посреди тротуара опасен и сделает хуже пешеходам и велосипедистам. Будем надеяться, что хотя бы желоб закроют решёткой.

Текст и фотографии Аркадий Гершман
Фотографии «КБ Стрелка»
2017   Инфраструктура
Ctrl + ↓ Ранее